gaodaf21
如果說新能源標增加了，那麼對於北京來說，電動車的銷量一定會增加的，會不會暴漲這個倒不會，因為北京並不會完全放開新能源汽車的指標，所以也就不存在北京地區電動車的就可以暴漲。
北京這各地方，人口太過密集了，對於汽車來說，一定是會有所限制的，其實新能源汽車並沒有一點兒優勢，對於北京這樣的大城市來說，新能源汽車也沒有太多的利好，它並不會改變這個城市的環境狀況，大環境也不是汽車影響的，北京限行限購，個人認為絕對不是為了環境，不是為了霧霾，而是為了交通的順暢性，所以說，電動車沒有太多競爭優掃，增加一些指標而已，並不會對市場有太多的影響。
以上就是簡單的個人看法了，歡迎大家一起來交流分享。
百樂魚
日前，我們於媒體瞭解到，據消息人士稱，北京將增加小客車新能源購車指標。
目前，截止到8月份，根據北京市小客車指標調控管理信息系統網站公佈的數據顯示，截至2019年8月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3317404個有效編碼、單位共有66820家；新能源小客車指標申請個人共有442411個有效編碼、單位共有9575家。新能源指標總申請人數超44萬。
這意味著，按照現行配置規則推算，本期約2622人搶一個售車指標，如果現在開始排新能源指標，或需要等到2028年才能排上，等候時間超過了9年。
因此，北京增加新能源小客車購車指標的消息一出，就引起了廣大北京市民的熱烈反響。值得注意的是，新能源指標增加已確定，但具體增加多少量及實施時間目前還未知。另一方面，新能源指標增加的同時，燃油車指標將會相應減少。
此外，當前車市下行壓力較大，結合近日國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。一部分人以為北京也將會首次對新能源小客車車型限購鬆綁。
但相關人士指出，北京作為政治中心，不會以經濟因素作為制定政策的第一考量。此前，北京出臺相關文件，要確保到2020年底，北京市機動車保有量要控制在630萬輛以內。因此，不會以刺激汽車市場消費為由進行汽車限購鬆綁。
此次為分配燃油車及新能源車型購車指標，機動車的購車總指標並不會增加。這對等候中的準備購買新能源車型的車主也是一個利好。不過，可以確定的是今年的新能源指標已經全部發放完，而且不會新增了。
豐子笑侃世界
這次新能源車型放號量數額巨大，而且是一次性放出，給如今的新能源市場帶來不小的刺激作用。而且現在車市受疫情影響較為嚴重，北京地區放標，對眾多車企來說，是一個較好的銷售機會，所以很多車企也都開始做優惠政策了。對我們車主來說呢，能中標還有優惠，自然是雙喜臨門。不過有很多車企最近還有新車要上市，比如Aion S魅630安全智駕版，不但配備自適應遠近光和Carlife，還有自動駕駛輔助和碰撞預警這些黑科技類功能，升級增配後性價比更高，在同級別同價位車型中相當亮點，這也印證了Aion S的銷量為什麼一直是領先的，而且這次北京放標，新能源銷量向好的方向發展是肯定的，但是暴漲不暴漲的，就不好說了。@吳佩
遊識i
總體來說，當然看漲。攤到各個品牌來說，還是更看好自主品牌，當然也有些愛國濾鏡的原因~比如我去年提的廣汽新能源Aion S，當時選車看重的就是他的銷量。提車之後才發現，銷量這麼好真的是有道理的，技術上確實過硬！所以我個人認為，在新能源這個賽道上，咱們本土品牌還是有機會彎道超車取得領先地位的。再加上我最近在關注Aion S的新款，魅630安全智駕版，18萬左右的售價，續航510km同級別領先，不論是城市通勤還是週末自駕都相當充裕，再加上北京放出大量新能源指標，相信未來新能源汽車市場一定會迎來一波消費高峰的。@袁啟聰
次第花開1212
狼多肉少，增加的那點還不夠塞牙縫的，看新能源車銷量，斷崖式下降。疫情的影響是一方面，本質原因還是需求完全靠限購政策支撐，如果沒有汽油車限購，新能源車根本賣不出去。
人們對於新能源車的顧慮太多，續航短，充電難，有用車剛需還搖不到號，買的都是迫不得已，沒辦法，不然大部分人都不會選擇買電車，不信你問問身邊的人。
我開的就是純電的，唐ev600，2017年10月轉的新能源指標，2019年3月買的，現在開的挺好的，1公里電費0.1元，夏天能跑500多公里，冬天開空調380公里左右，市裡無憂，就是不敢跑長途，我老家在東北，河北境內高速服務區都有充電樁，很方便，但進入遼寧地界就一個都沒有。人都說投資不過關，開電車也過不去。
所以，除非有一天，北京在內的所有大城市放開新能源車購買，限購汽油車，那才有可能暴漲，短期內看不到希望。
筑邦網
新能源車指標增加肯定會刺激消費，但是目前來看，還有2個因素制約汽車銷量。
第一，疫情造成的經濟衝擊。經理2個月停產停工，老百姓口袋裡的儲蓄都在縮減，而且很多企業減薪或者破產解散。在對未來經濟預期悲觀的情況下，僅僅靠指標放鬆刺激很大的需求是很困難的。
第二，北京一地放鬆限制並不會對新能源汽車的銷量貢獻很大的增量。畢竟北京的整體消費水平高，放鬆初期也只是報復性的需求。雖然新能源汽車排隊很長，但是這裡面的真實需求並不會那麼多。
所以，在老百姓口袋裡沒錢的情況下，僅僅依靠放鬆指標的方式刺激新能源車消費很可能會大失所望。
卯未辰來
我只能理解為“如果北京新能源指標增加，是不是意味著電動車銷量暴漲？”短期內肯定是這樣的，因為確實電動車能解決無車家庭的剛性需求，這部分人拿到指標後會立刻買車，但這種刺激不會持續下去，如果完全放開指標，反而沒多少人會購買了。暴漲不會因為指標增加就增加，需要電動車行業解決現有問題，例如續航問題、充電時間過長問題，或者做到特斯拉的水平但價格降低到一定程度才行。總之，目前國內技術和價格沒有暴漲的可能！
CMAPKU
限速，應限低，少限高。我的方案是二環必須二十邁以上，三環三十邁，類推，六環六十邁以上。如主路達不到規定速度，則入口暫時關閉。交通擁堵的解決辦法只有一個字:通！讓每一輛車儘快到達，讓每一輛車儘量少佔用道路面積和時間，才能用有限的道路面積通過更多車輛。去擁堵的本質是安全的"快″！
打抱不平119
根據最近沙特和俄羅斯跳水拉低全球油價，導致全球新能源領域企業即將陸續崩盤。中國政府勢必要扶持本國新能源領域。所以釋放更多的新能源小客車指標勢在必行！
