隨著新冠狀病毒的持續發酵，意大利失守，疫情席捲歐洲，目前歐盟27個成員國已全部淪陷。
而在全球層面，疫情已蔓延至90多個國家，確診病例人數已超過了10萬人，近4000人不幸病故，漲勢之猛令人心驚膽戰。
然而，各國應對疫情的方式卻是不按常理出牌似的出乎意料，意大利超級跑車製造商蘭博基尼宣佈停產兩週已是最常規的操作，英國則是直接官宣讓60%人口感染，稱可產生抗體，而瑞典更是直接向疫情繳械投降，不再抵抗。
意大利放棄老年患者、法國人繼續三五成群彷彿疫情不存在，而美國雖然拉響了疫情警報，但“天價賬單”卻是讓新冠成了富貴病……總而言之，各國對待疫情的做法可謂是五花八門，但我們看到的卻只有不戰而退的懦弱，和蔑視生死的冷血。
殊不知，面對這場疫情，中國人民是付出了巨大的代價和慘痛的教訓，才為世界贏得了寶貴的時間窗口，而多國不作為的態度卻是在讓中國的努力付諸東流。因此事到如今，難道還不打算抄抄中國的抗疫“作業”嗎？
經驗一：抗疫復工兩手抓
縱觀國外面對疫情的態度，實際無非分為兩種。一種諸如韓國現代，發現一名員工感染於是多家工廠就此停產。一種就如法國對疫情視而不見，不控制社會生活和經濟活動，對於大型傳播源諸如公交系統，也不作出相應的防控措施。
而不管是韓國這種全盤停擺還是法國這種若無其事均屬於兩個極端。反觀中國，復工的集結號早已吹響，而各行各業在響應這一號召的同時，對於病毒的防控也一樣做到了嚴絲合縫。
以汽車產業為例，作為國民經濟的重要支柱產業，截止3月11日，汽車行業的復工率為90.1%，整體復產率超過40%，員工返崗率77%。復工復產一個月後，零輸入、零感染、零事故的成績也無疑讓人欣喜。
一方面是加緊復工復產與時間賽跑，一方面是嚴防死守將疫情擋於工廠門外，為什麼中國汽車產業可以做到魚和熊掌都可兼得？這背後無疑是企業嚴格落實抗疫復工兩手抓的戰略舉措。
對於抗疫和復工這份“作業”車企們寫得都很認真，在疫情爆發期間，眾車企都在第一時間捐款捐物，加緊負壓救護車的生產下線，有的還轉戰生產口罩，盡己所能助抗疫地區一臂之力。
在復工復產之後，車企對於疫情的防控也做到了百分之百的嚴格。無論是從消毒、餐盒配送、班車等全方位進行防疫工作，還是設立防疫領導小組，對於入廠人員進行嚴格的把控，均盡全力從各方面切斷疫情爆發的源頭，皆可看出企業對於疫情防控的重視度。
而從經濟層面來說，此次疫情所造成的諸多壓力是顯而易見的，因此在企業的規劃中，我們可以看到“把損失降到最低”是被不斷提及的重點，防控復工兩手抓，一旦條件允許就要加大馬力密集行動，把時間搶回來，把疫情對經營造成的損失降到最低。
就如美國一位學者曾這樣評價疫情下的中國：無論面對怎樣的疫情形勢，中國都沒有因為恐懼而無所作為。
經驗二：把防疫落實到細節
俗話說，細節決定成敗，在疫情面前也是如此。
在疫情期間，除了外地返程人員自覺在家隔離14天，社區負責人挨個上門排查的硬性標準，我們還可以看到很多細微之處。
比如，公共場合的一米等候線隨處可見，二維碼成為了最方便的購物、諮詢等途徑。
對於像電梯這樣封閉且公共的空間，為了防止人們直接用手觸碰電梯按鈕，各小區個公司商場也是花樣百出，牙籤、餐巾紙、保鮮膜，有的甚至直接推出了乘梯小程序，一個小小的變化都可以看出整個社會對於疫情防控的重視。
此外，疫情之下的食堂也成為了一道亮麗的風景線。一人一桌一椅，相隔一米分開吃飯，禁止交頭接耳。有人笑稱：“一進食堂以為到了高考現場。”
對於員工、學生宿舍，體溫測量、例行巡檢、外來人員攔截也成為了每日必做且嚴格執行的工作，而宿舍人員也從多人改為兩人一間，切實構築疫情“隔離牆”。
這樣落實於細節的小事還有很多，或許也正是因為這樣，中國才能做到一邊有條不紊地進行復工復產，一邊零感染率且治癒率上升。
面對這場突如其來的疫情，中國人民可以說是付諸了巨大的努力，世界上沒有任何一個國家能夠在短時間內高效調動如此多的人力和醫療資源，也鮮少能有哪個國家能像中國人這般聽話明事理。
當國外還有人因為戴口罩而被嘲笑的時候，中國人對於自身的防控卻是整齊一致的自覺。
當意大利疫情防控全面失守，有華人卻選擇留在原地，理由是“不想給祖國添麻煩”，或許也正是因為這種骨子裡的家國情懷，造就了中國人註定是這場抗疫之戰裡的勝利者。
而與此同時，中國人也不止講究細節，更講求精益求精。
近日，鍾南山院士在廣州市政府新聞辦公室組織的通氣會上提出建議，萬人大廠要重視防疫工作，他建議富士康對員工進行雙重監測，即核酸檢測和IgM抗體快檢。
鍾南山稱，大企業一旦爆發疫情，將對復工造成重大負面影響。為了不讓疫情反覆，對萬人大廠的員工進行核酸檢測和IgM抗體快檢是極為必要的。
之所以如此建議，主要是由於新型冠狀病毒的形態非常小，普通光學顯微鏡下根本無法見到，只有通過檢測病人體內的病毒核酸，方可判斷病人體內是否存在病毒。
目前，富士康已對員工展開地毯式的雙檢排查，而核酸檢測還進入了一些工地，對工人進行免費的檢查，或許在這之後將有更多的企業開始對復工員工進行雙核檢測，全面排查以安員工之心，保障生產的持續進行。
總而言之，對於疫情，中國從政府到普通人民，都在盡己所能有所作為，而不是充耳不聞或逃避。
經驗三：上下游協同作戰
疫情爆發所帶來的延遲復工給汽車產業鏈上下游所帶來的衝擊是顯然易見的。
眾所周知，作為全球最大的汽車產銷國，中國汽車產業對於全球汽車產業有著舉足輕重的影響。據海關總署數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。
值得一提的是，在此次疫情爆發最為嚴重的武漢擁有數十家整車製造企業，上下游產業鏈企業更是超過百家，博世、法雷奧、採埃孚等世界汽車零部件供應商前20強中，就有半數均落戶於武漢。
其中，有許多汽車公司的底盤部件都是湖北地區獨家供應的，因而在短時間內難尋替代，於是我們看到停產就成為了一些汽車企業不得不做出的選擇。
而事實上，在這一過程中也有車企選擇以更換中國汽車零部件供應商來維持工廠的正常生產，以達到自救的目的，比如現代，但是停工的事實上似乎又證明了，中國作為世界工廠，其地位確實難以取代。
但停工真的是唯一的選擇嗎？中國車企告訴世人：非也。
比如，一汽-大眾的重要零部件供應商溫州長江，因受疫情影響導致在職員工中有湖北籍400多人無法返回外，一線員工到崗率不足30%，產能只恢復到25%。
對此，一汽-大眾迅速組建起一汽-大眾支援溫州長江領導工作組。當決定由距離溫州最近的佛山分公司承接任務後，當地員工爭先報名，僅用24小時，由156名技術“空降兵”組成的支援突擊隊便集結完畢，並於2月29日飛赴溫州，助力供應商夥伴復工復產。
同樣的情況也發生在北汽，當旗下的北京現代面臨重慶工廠部分員工因疫情而不能及時返回，導致復工過程人員緊張的情況時，當下就從北京、滄州工廠選拔170名員工組成“雙線戰役”突擊隊，分兩批包機趕赴重慶，臨時支援重慶工廠。
豈曰無衣？與子同裳，不論是一汽-大眾飛赴溫州，還是北京現代馳援重慶，或許就是車企上下游協同作戰的一個縮影。除此之外，中國車企也以行動告訴世界，面對疫情肆虐，只有停工這一條路可走嗎？不，是直面，與戰鬥。
不論是本著公開、透明、負責任的態度及時發佈疫情信息，還是盡全力做好抗疫防疫工作並與其他國家分享經驗，中國均展現了負責任大國的作為和擔當。
從鍾南山團隊發佈的論文中我們也可以看到，通過科學測算，如果“封城”等強制舉措推遲5天實施，中國大陸的疫情規模將會擴大三倍。
論文顯示，如果將干預措施的實施推遲5天，傳播係數將會大得多，因為每天與感染者接觸的平均人數會增加，病例數將呈現指數增長，在2020年3月4日達到頂峰，預計為173372例。根據模型預測，4月底，整體傳播規模將達到351874例。如果這些干預措施比原來提前5天實施，則全國病例總數將為40991例。
可見，中國竭盡全力所打的這場的抗疫防疫之戰，不僅僅是為了自己的勝利，也更是為了世界的勝利。
疫情面前，沒有誰是一座孤島，當疫情席捲全球，如果多國政府仍舊不願意從美夢中醒來，將新冠狀病毒視為全民第一公敵，並全力以赴進行抗爭，那麼人類的失敗近乎也已是註定。
在人類命運共同體的大背景之下，逃避，是對所有的抗爭者們最大的不公。
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