生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。
在“996”工作制横行的当下，年轻人更加需要释放的空间。
年轻就是要野！要野当然要玩越野。
难得的闲暇日子，开着心爱的探歌，来一场说野就野的旅程。
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在以往印象中，城市SUV凭借着更宽大的空间和良好的视野而备受青睐，而越野能力则较为“孱弱”。越野，似乎是大块头SUV的专利。
但探歌告诉你，事情其实并不是这样的。
在京郊的越野场地，探歌已恭候多时。
对于搭载1.4T发动机，拥有250N·m峰值扭矩的探歌来说，匹配DQ381 7速双离合变速箱的最大优势在于，该套动力组合能够与4MOTION智能四驱系统产生高效的协作效果，不但传动效率更高，而且动力衔接更平顺。
首先，我们选择了一段类似于交叉轴的颠簸路面，除了感受车辆的舒适程度外，更重要的，是想体验下搭载了博格华纳第五代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，究竟有何过人之处？
启动车辆——
挂档，出发——
我们知道，这套4MOTION智能四驱系统在正常路况下，能够将90%-95%的动力分配给前轮，这时候，探歌更像是一部前驱车，节油效果明显。
同时，系统会根据路况适时调整扭矩输出，尤其是在极限状态下，系统能够将100%驱动扭矩分配给后轮，帮助打滑的前轮顺利脱困。
在实际测试中，面对坑洼崎岖的路面，探歌表现惊艳。
我们并不需要大力踏下油门踏板，加大动力输出，而是控制好油门保持正常输出即可，这时，4MOTION智能四驱系统能适时调整各轮间的扭矩，令车辆轻松惬意的通过各种路面。
值得一提的是，在一处小的坑洼路面，右后轮稍有打滑，这套四驱系统迅速锁死打滑一侧的车轮，将动力传递到没有打滑的车轮上，整个过程在瞬间便完成。
对于车内人员而言，麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的应用，减少了因车身颠簸而产生的不适感，并提高了车轮的附着力，使得车辆的整体稳定性也得到了大幅度提升。
不仅如此，得益于HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，每次来自路面的冲击力都会随着压缩行程加深而逐步化解，而且没有多余的反弹余震，缓解了车辆因路面颠簸所形成的冲击噪音，提升了驾乘舒适性。
所以，别看探歌的造型设计酷似轿跑，其通过性可是地地道道
试驾途中的偶遇～
爬坡方面，探歌的表现也是出人意料。我们只需将驾驶模式调节成“越野”，即便是30度左右的斜坡，在高扭输出以及4MOTION智能四驱系统的双重加持下，车辆也顺利的穿越。
下坡时，HDC陡坡缓降功能适时开启，令车辆保持恒定低速前进，驾驶者只需握紧方向盘即可，不需任何其他操作。
当然，我们应该看到的是，探歌的短悬长轴距的设计使其拥有了更好的接近角和离去角，同时152mm的最大离地间隙也让探歌具备了极强的通过性。
总体来说，探歌的越野性能实属优秀，其水准超过几乎全部同级竞品，而其中央差速器介入速度更是远胜同级。也因此，虽然身为紧凑型SUV，探歌还是可以很愉快的野来野去。
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