牟衛華 葉帥起高樓 今天
30分鐘到寧波，80分鐘到杭州。
3月6日，浙江省發改委正式批覆新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告。工程建設工期6年，鐵路工程總投資270億元。
甬舟鐵路建成後，舟山群島將結束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實現高鐵全覆蓋，寧波至舟山時空里程，最快將縮短至30分鐘以內。
此外，《上海發佈》近日刊發的《浦東新區國土空間總體規劃（2017-2035》提出，浦東新區將研究預留經大洋山至寧波、舟山方向的鐵路通道。
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根據省發改委的批覆，甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及本島，終於定海區白泉鎮，線路全長77.004公里。鐵路等級高速鐵路、雙線、預留輕快貨車運輸條件、設計行車速度250公里/小時。
全線新建橋樑33座全長27.764公里，隧道17座全長 35.246公里。沿線設邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建 4 座，另改造寧波東、雲龍站，舟山站設動車存車場。
項目連接寧波樞紐，打通舟山與內陸腹地，並通過滬昆鐵路與全國各地聯通。建設該項目，對於完善國家快速鐵路運輸網、構建浙江省「1小時交通圈」，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補我省最後一個設區市不通鐵路的空白，推動義甬舟開放大通道建設和沿線地區旅遊業發展，實現寧波舟山一體化發展，鞏固國防，促進長三角一體化、「一帶一路」等國家重大戰略落地，具有重要意義。
另外，考慮前瞻性，避免規劃不到位造成浪費，寧波至舟山鐵路，將採取公路、鐵路一體的模式進行建造，在寧波至舟山鐵路建設的同時，寧波至舟山高速公路複線也將啟動建設，跨越金塘水道的線路，採用公路、鐵路隧道分別建設的方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵兩用大橋方案。其中，金塘至富翅公路橋樑部分將與鐵路同步實施，以緩解甬舟高速公路金塘至本島段的交通擁堵。
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寧波至舟山鐵路之所以備受關注，亮點就在於全長16.2公里的金塘海底隧道（其中海底盾構段長10.87公里），這將成為中國最長的高速鐵路海底隧道，也將成為又一項世界級的超級工程。
此前，國內最長的水下鐵路隧道是廣深港高鐵獅子洋隧道，位於廣州市南沙區慶盛站和東莞市虎門站之間，全長10.8公里，設計時速250公里，是目前中國里程最長、建設標準最高水下鐵路隧道。
舟山是旅遊勝地，擁有豐富的旅遊資源。近年來，舟山每年的遊客都在不斷增加，這正是浙江省計劃建設寧波舟山鐵路的基礎。此外，舟山擁有豐富的漁業資源，貨物運輸量比較大。最終，寧波至舟山鐵路功能定位以旅遊客流為主，兼顧城際客流，同時兼顧運輸輕快貨物，預留冷鏈物流動車組運輸條件。
同港珠澳大橋一樣，全長77公里的甬舟鐵路主體工程也採用「橋+隧」組合方式，並將在這兩個領域更進一步刷新世界之最：全長16.2公里的金塘海底隧道，建成後將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。
兩者有所不同的是，港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬於沉管公路隧道，而甬舟鐵路金塘水域鐵路盾構隧道，全長達到10.87公里，意味著全線的七分之一都將沉在東海海底。
港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，甬舟鐵路金塘盾構隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創造當時大直徑盾構隧道紀錄的南京長江隧道，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤壓力。
甬舟鐵路總體設計負責人、中鐵第四勘察設計院張超永曾表示 ，甬舟鐵路設計時速250公里，從寧波到舟山只要30分鐘，從舟山到杭州最快只要80分鐘。
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除了甬舟鐵路外，上海浦東新區提出將研究預留經大洋山至寧波、舟山方向的鐵路通道。
近日，上海市規劃和自然管理局發佈《浦東新區國土空間總體規劃（2017-2035）》提出，浦東將規劃構建“三條幹線、一條支線、三條專用線”的鐵路系統佈局。「三條幹線」分別為南通方向的滬通鐵路、杭州方向的滬乍杭鐵路和湖州方向的滬蘇湖鐵路，並研究預留經大洋山至寧波、舟山方向的鐵路通道。
隨著長三角區域一體化發展上升為國家戰略，擁有江、海、灣多重界面的浦東新區，將成為上海更好地發揮中心城市作用的有力支撐。藉助「通江、達海、到灣」 的重要戰略中樞地位，浦東新區的發展將放置於區域大格局中，積極促進上海發展廊道逐步向沿海廊道、沿江廊道、沿灣廊道進行轉變。
去年，國家層面公佈的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角將完善過江跨海通道佈局，規劃建設滬舟甬（上海-舟山-寧波）跨海通道。
此前，浙江舟山方面已經著手研究「舟山本島-岱山-洋山-上海」北向大通道，「滬舟甬」跨海通道如能建成，從寧波可經跨海通道直達上海臨港。
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