楊楣
在買火花塞前，一定要仔細閱讀車主手冊的有關內容。發動機的性能設計與特定型號和尺寸的火花塞有關，如果使用錯誤的火花塞就可能損壞發動機。新火花塞不必是與舊火花塞相同的品牌，但必須與舊火花塞的以下技術參數相同。
1)尺寸相同，14毫米或18毫米。
2)伸入燃燒室的長度。3)熱範圍(熱或冷，按發動機製造商推薦選用)。
4)電阻類型(使火花塞和汽車的電子設備、無線電間的干擾最小)。為了買得更準確，可拿著舊火花塞到汽車零配件商店購買。需要注意的是， 火花塞電極依質量和價格從低到高的排列是低(銅)中(鉑金)高(銥) 最高(釔)。
汽車白菜幫兒
答: 火花塞的作用是將點火線圈產生的高壓電引入發動機的燃燒室內，在其電極間隙中形成火花點燃混合氣。眾所周知，火花塞的工作條件極為惡劣，它受到高溫高壓以及燃燒物的強烈腐蝕，因此對其具有較高的要求。
從結構上講，火花塞主要是由火花塞殼體，絕緣體以及電極組成，如下所示，在鋼製殼體的內部裝有耐高溫的氧化鋁陶瓷絕緣體，絕緣體的中心孔中裝有中心電極和金屬桿，金屬桿的上端接有接線端子，用於接高壓分線；金屬桿與中心電極之間加裝電阻填料（一般為玻璃導體）進行密封，殼體與絕緣體之間的銅製密封墊圈起到密封和導熱的作用；殼體上部制有便於拆裝火花塞的六角平面，形似六角螺母；殼體下部制有螺紋，安裝時，螺紋與發動機氣缸蓋上的火花塞座孔連接，而旁電極則採用特殊焊接工藝焊接在殼體的下端。
為了保證火花塞的正常工作，其絕緣體裙部的溫度應保持在500-700度，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即被燒掉而不致形成積碳，通常將油滴落在絕緣體裙部上能被立即被燒掉的溫度稱為火花塞的自淨溫度，若裙部溫度低於自淨溫度，則油霧會聚集在絕緣體的裙部形成油汙或積碳而導致火花塞不能跳火；若裙部溫度高於這個溫度，則當混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，可能引起爆燃，甚至在進氣行程中燃燒，產生回火現象。
當下，各國對火花塞的標定不盡相同，國產火花塞是用熱值1 2 3 4 5 6……12表示，其中，當熱值是1 2 3 時，表示為低熱值火花塞，且稱為熱型火花塞，當熱值為4 5 6時，表示為中熱值火花塞，該火花塞為中熱型；當熱值在7以上時，表示為高熱值火花塞，該火花塞為冷型，即數值越小，表示火花塞越熱，數字越大，表示火花塞越冷。
汽車工程研究生
火花塞上的貴重金屬有：銥金、鉑金、銀。
火花塞的內部並不是一個整體，我這所說的內部包括的是陶瓷裡面所包含的所以東西，我們從火花塞外面點火端可以看到的中心電極以及火花塞裝車後高壓線接入的接線接線螺桿以及連接中心電極與接線螺桿的電阻填充料這三個部分通過高溫燒結而出現現在所看到的模樣。
中心電極目前主要採用的是鎳包銅的形式；
裡面的銅芯是為了使熱量儘快的傳遞出去，一般都知道銅的導熱性能是最好的，而火花塞中也就有涉及到一個熱值的情況。同理也有的火花塞側電極也有內置銅芯的做法。
而銀的作用就是銀本身具有的電的傳導性最佳。但其本身的熔點相對低限制了其在火花塞中的作為。
現在大部分的中心電極與側電極的貴金屬焊接基體材料都為鎳材，因此相對於鎳本身的熔點來說只有焊接高於鎳熔點的材料如銥、鉑等，而這些材料本身的價格就十分昂貴所以普及的範圍就受到了限制。就單銥金來說，把側電極的形狀設計為楔形，個人認為它在使用中的壽命以及性能方面並不會優於不做形狀改變的火花塞，反而因其補償面積小在壽命方面有所制約，不得不說楔形外形確實能滿足人們的視覺審美觀。
現在火花塞貴金屬的運用主要可以按材料分為：單銥金、單鉑金、銥—鉑金、鉑—鉑金；
其中單銥金和單鉑金的主要區別在於中心電極尖端鉑金粗於銥金，因此在點火性能方面極細的銥金具有優勢。
值得關注的是這裡所說的銥金和鉑金並不是說在使用它的時候它是平常首飾店內的純鉑金，這裡的銥 金和鉑金都是合金。而主要的合金一般都是銥鉑合金，就是說火花塞中採用的貴金屬中無論是銥金還是鉑金中其中主要包含有銥、鉑兩種貴金屬元素，而是被稱為銥金還是鉑金的關鍵在於哪種元素占主導地位；
金戈鐵馬
首先要告訴您火花塞的具體型號，它沒有一個國家標準，就是各個企業有自己不同的編碼規則，所以字母數字代表的型號，包含的信息往往包括什麼，它的性質是銥金火花塞 鉑金火花塞，有沒有電阻 電極還有間隙，還有其它的就是螺口 長度都有。
像您這麼問我說句實話，老胡雖然是學汽車專業的，我也不能直接告訴您，我們擺弄車的過程中，經常有一些原裝車上帶來的一些，比較特殊的配件，就類似於您說這個問題，讓人摸不清頭腦到網上搜也找不到，實際這個問題也很好解決。
如果您告訴我，您這是什麼車型配用的火花塞，就能夠找到跟它類似的國產的，或者是國內配套的，常見的火花塞用來代替，所以單純問這個沒有什麼意義，到任何修配廠您把您的愛車開去，是什麼發動機匹配什麼樣的火花塞規格，都能查到，而且你隨車有一個說明書，它用的什麼樣的火花塞。
咱們常見的你說鉑式的，或者是其它國產品牌的都能夠代替，咱們現在是汽車第一產銷大國，咱們國產的很多發動機的件，還有汽車上的件都已經挺過關了，所以不必迷信純原裝，用國產的很靠譜。
胡侃汽車
城市駕駛時，火花塞每秒鐘通常要點火25次，它的工作如果不正常，就會直接導致動力不足，油耗增加，此外，氣缸內的工作是否健康，靠檢查火花塞便能得知。請關注：容濟點火器
一、火花塞的作用與壽命
火花塞相當於一個打火機。它將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，並在兩個電極之間產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。經常看到有人詢問火花塞的壽命，實際上，每輛汽車都有本說明書，關於該車火花塞何時更換，裡面寫的清清楚楚。比如，同樣是大眾在我國的國產車，一汽-大眾邁騰所搭載的1.8T發動機，廠家要求每1.5萬千米換一次火花塞（4S店通常建議客人2萬千米一換）；上海大眾途安所搭載的2.0發動機，廠家要求每6萬千米換一次火花塞。兩者的壽命相差甚遠。
火花塞是個很耐用的零件，3-5萬千米更換一次，實際上有些浪費。只要電極正常，就可以繼續使用。即使遇到電極上覆蓋了沉積物，放在火上燒一燒，就可以了。事實上，老一輩職業司機都是這麼做的。
二、火花塞安裝在什麼地方
火花塞安裝在發動機的側面或頂部，早期的火花塞靠缸線與分電器連接，最近十多年來，小汽車上的發動機基本上都改成了點火線圈與火花塞直接相連。
火花塞的工作電壓至少為1萬伏，高壓電靠點火線圈由12伏電升成，然後傳遞給火花塞。傳遞的方式如下兩種。
三、火花塞的結構
火花塞由端子、殼體、絕緣體和電極構成。其中，殼體為金屬結構，分為兩部分，下部外表為螺紋，以便旋進發動機缸蓋上的安裝孔，上部為六角形，很像一個螺母，以便用套管安裝或拆卸火花塞。
四、火花塞的熱值
由於混合氣爆燃時的瞬間溫度可達3000攝氏度， 火花塞下部的電極、絕緣體身處氣缸，環境溫度很高，火花塞吸收的熱量有一小部分被進氣時的新鮮可燃混合氣帶走，大部分由殼體傳給氣缸蓋，還有一小部分由中心電極傳出。
火花塞絕緣體裙部的工作溫度，取決於其受熱情況和散熱條件。如果裙部較長，受熱的面積大，吸收的熱量多，裙部溫度容易上升，這種火花塞被稱為“熱型”火花塞。相反，裙部較短的火花塞稱為“冷型”火花塞，介於兩者之間的稱為“中型”火花塞。
大功率、高壓縮比、高轉速發動機，由於燃燒時溫度高，為使火花塞能與發動機工作特徵相匹配，不至於產生熾熱點火，應採用“冷型”火花塞。相反，功率小、轉速和壓縮比比較低的發動機，為了不至於形成積碳，應使用“熱型”火花塞。
五、火花塞的自淨溫度
讓火花塞保持在一個恰當的溫度，可以使缸內油霧充分燃燒，不至於形成積碳。這個溫度通常被稱為“自淨溫度”。溫度過高與過低，都是有害的。因為，溫度過高，比如超過1396攝氏度（1123K），混合氣和絕緣體接觸時，會形成熾熱點火，因此造成油耗增加，發動機過熱。如果溫度過低，則會使進入氣缸的油霧聚積成油層，導致積碳的形成。
六、電極的間隙
火花塞的跳火，產生於電極之間，所以，電極間隙的大小，顯得較為重要。間隙過大，會造成火弱，甚至有可能無法點燃混合氣。部分汽車說明書上，有具體的間隙數據。很多發動機要求火花塞電極間隙為0.8毫米，但近年來為了適應發動機排放淨化的要求，有利於稀混合氣的燃燒，出現增大火花塞電極間隙的趨勢。特別是具備高能點火裝置的發動機，間隙一般增加到1-1.2毫米。
在銷售汽車修理工具的地方，有一種叫“量規”的工具，猶如瑞士軍刀，可以一層層展開，每一層都是不同厚度的金屬片，不僅可以測量火花塞的電極間隙，還能用來測量氣門間隙。
七、火花塞的型號
火花塞存在著不同的型號，每一款發動機採用何種規格的火花塞，具體型號印在火花塞的外殼上，只要不是具備相關經驗與知識的汽車改裝愛好者，最好不要隨意更換火花塞型號，以免帶來負作用甚至是反作用。
我國目前執行的是《中國人民共和國汽車行業標準》火花塞產品型號編制方法（QC/T430-2005）。
如上圖所示，首位單字母或雙字母，表示的是火花塞結構類型和安裝尺寸（具體內容請見表一）。接著是一個阿拉伯數字，表示的是火花塞熱值，由熱及冷，分別以1～9表示，數字越小越“熱”，數字越大越“冷”。末尾由若干字母和數字組成，表示火花塞的產品結構、發火端特性以及技術要求（具體內容請見表二）。
表一：結構類型與安裝尺寸
代表字母螺紋規格安裝座形式螺紋旋合長度六角對邊AM10x1平座12.716BM10x1平座1916 CM10x1.25 平座 12.717.5 DM10x1.25平座 1917.5 CZM12x1.25錐座 11.2 16 DZM12x1.25錐座17.516CHM12x1.25平座 26.5 17.5 DEM12x1.25平座12.716DF/DKM12x1.25平座1916 DHM12x1.25平座26.516 VHM12x1.25 平座26.514EM14x1.25平座12.720.8 FM14x1.25平座1920.8 GM14x1.25平座9.520.8 HM14x1.25平座1120.8 KM14x1.25平座1916 LM14x1.25矮型平座9.519 MM14x1.25矮型平座1119 N M14x1.25矮型平座7.819 PM14x1.25 錐座11.216Q M14x1.25錐座17.516 Z M14x1.25平座1119 FHM14x1.25平座26.520.8KEM14x1.25平座12.716 KHM14x1.25 平座26.516GLM14x1.25矮型平座9.520.8QHM14x1.25錐座2516RM18x1.5平座1226 SM18x1.5平座1920.8TM18x1.5錐座10.920.8 RFM18x1.5平座1926 RHM18x1.5平座26.526 SEM18x1.5平座12.720.8SHM18x1.5平座26.520.8TFM18x1.5錐座17.520.8THM18x1.5錐座2520.8
表格一中所說的螺紋旋合長度、六角對邊、螺紋規格，購買火花塞時一定不要弄錯。
表二：產品結構、發火端特性及技術要求
代號內容代號內容B半導體型火花塞3瓷絕緣體塗硅膠H環狀電極火花塞4整體接線螺桿Y沿面放電型火花塞0加強的中心電極F半螺紋（非標準火花塞）C鎳-銅複合電極E絕緣體突出性點火位置3毫米D三側極L絕緣體突出性點火位置4毫米J三側極K絕緣體突出性點火位置5毫米Q四側極Z絕緣體突出性點火位置7毫米S銀電極T絕緣體突出性點火位置3毫米以下P鉑金電極X點火間隙1.1毫米及以上G釔金電極R電阻性火花塞N銥金電極1細電極VV型槽中心電極2快熱結構UU型槽側電極（電極縮入） 比如，某個火花塞的型號為DF7REC2，意思是，該火花塞螺紋旋合長度是19毫米，殼體六角對邊是16毫米，熱值為7，螺紋規格是M12x1.25，帶電阻，鎳-銅材質的中心電極，快熱結構，絕緣體突出型，點火位置是3毫米，平座型火花塞。
通過火花塞探知發動機工作狀況
拆下火花塞，查看火花塞電極，就能得知發動機的工作是否正常。
觀察火花塞探知發動機工作狀況
鐵鏽色一切正常。如煙燻一般的黑色混合氣過濃，或者是火花塞熱值不符合發動機的要求。電極上有熔化沉積物點火正時不對，氣門密閉不嚴，火花塞熱值低。電極間有灰色沉積物汽油添加劑覆蓋電極。電極間有黑色沉積物混合氣過濃，經常短距離行駛，火花塞熱值低。電極間有油性沉積物機油添加過多，活塞環失效，氣門過度磨損。
八、火花塞的價格
火花塞電極採用不同的材質製造，目前主要是鎳-銅合金、銥金和鉑金。時常看到關於火花塞的宣傳，說鉑金火花塞、銥金火花塞比鎳-銅合金火花塞好很多，換上以後能夠提升發動機馬力，加速快，還能節省燃油。事實上，火花塞的作用僅僅是點火，不管換成什麼材質的火花塞，既不可能提高發動機的輸出功率，更不可能提高發動機的扭矩。既然功率和扭矩都不會因為火花塞而改變，動力強、加速猛也就是不可能的了。
有幾位車主，認為更換高級火花塞後動力好很多，我觀察了他們更換下來的舊火花塞，發現電極燒蝕嚴重，也就是說，他們的發動機肯定存在缺缸的現象。在這種情況下，只要換上新的火花塞，甭管是10塊錢的鎳-銅合金火花塞，還是數百元的雙鉑金火花塞，動力都會有顯著的變化。道理很簡單，不是動力提升了，而是此前的故障消失了，發動機恢復正常工作狀態了。
當你點燃一盆汽油時，不管用數百元的芝寶（Zippo）打火機，還是用幾分錢的火柴，汽油都能被點燃，而且燃燒的過程、燃燒時能發出多少能量，與用什麼工具點火併無關聯。汽車也是這個道理。只要火花塞本身處於完好狀態，銅質火花塞與鉑金火花塞的工作結果，其實是一樣的。混合氣不會因為你是用鉑金或銥金火花塞點燃的，就燃燒的更猛烈。
賽車時，由於發動機經常保持在5000轉/分鐘以上，需要點火效率更好的火花塞，民用車輛的日常駕駛，發動機轉速很少能超過45000轉/分鐘，使用高級材質的火花塞實在有些徒勞無益。
不同材質、不同品牌的火花塞參考價（均為四隻裝）
傲特利博世電裝鉑金火花塞385元（雙鉑金）360元220元銥金火花塞540元 349元鎳銅火花塞80元180元（四級）65元
博世、電裝、NGK、冠軍等火花塞由於是外來品牌，價格較貴，如果用我國自有品牌，比如湘火炬、雷電等，每支僅為10元上下，這樣一算，即使銥金、鉑金火花塞壽命長，但由於價格高，也不見得一定划算。
容濟點火器
