今早看到的新闻，意大利当地15日报告新增3590例新冠肺炎确诊病例，累计24747例。在日益严重的疫情之下，意大利的汽车工业面临生产和销售两端的巨大压力。
3月11日欧洲主要车企宣布暂时关闭位于意大利的工厂，包括菲亚特克莱斯勒位于意大利的四家工厂，倍耐力位于意大利北部的一家工厂也将减产数日。
紧接着，在兰博基尼于上周五宣布暂时关闭Sant’Agata Bolognese的工厂至3月25之后，法拉利也在上周六宣布将暂停在马拉内罗和摩德纳工厂的生产至3月27日，法拉利表示暂停工厂生产的原因是“目前正在经历第一个严重的阻碍生产继续进行的供应链问题”。
疫情爆发较早且严重的韩国也遭受汽车销量下滑、供应链脱节等问题，与其他疫情严重国家一样，国内消费者购车意愿降低，海外需求大幅减少。据悉，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，所以中国的零部件断供给韩国车企带来较大冲击，多家车企也因此出现临时暂停生产的现象。对此，韩国政府正在简化中国零部件进口物流和通关流程，以便尽快恢复供货。
除此之外，全球很多车企为了减少疫情带来的经济影响，都开始放缓企业的运营速度，采取各种措施削减成本，比如关闭办公室、无薪休假或要求员工在家办公等。美国三巨头首当其冲，菲亚特克莱斯勒、福特、通用汽车要求员工尽量在家办公，尽量避免面对面的会议，并要求改善工作环境的卫生条件。大部分经销商也开始选择临时关闭店面或调整营业时间。
在疫情之下，受影响的不仅是车企的生产和销售，车展也办不了（日内瓦车展被取消，纽约车展被延期举办），汽车比赛也被迫延期或取消（F1澳洲大奖赛停赛、巴林站和越南站也延期举办、FE停办两月）。各大车企削减开支，采取停工、在家办公、裁员等方式应对，目前国际疫情态势仍有继续加重的趋势，希望他们能提前做好应对困境的准备，早日迎来复工复产。
相比之下，国内市场销量依旧可以用惨淡二字形容。今年前两个月销量大幅下滑，2月销量仅31万辆，相比去年同期下滑79.1％。
进入3月份，国内车企纷纷复工，市场有望小幅回暖，但很多经销商依旧门可罗雀，库存压力依旧很大。在短时间内，各大平台出现各种新车促销方式和优惠力度，这也无形中降低了消费者的购车门槛，但是否能唤醒当下低迷的汽车市场，还要看近期的销售成绩表现。此外，很多新车的发布也开始强调车内健康空气的营造。
为了改善汽车市场的状况，国内也出台了相关政策和机制，比如促进机动车报废更新，鼓励汽车限购适当放开、增加购车补贴等。除此之外，企业的自救措施也在一定程度上能挽回部分损失，但无形中会带来降薪、裁员、调整奖金制度等导致的新问题产生。
在目前全球范围的疫情之下，整体汽车行业都已进入一个较长时间的“低谷期”。大集团尚且如此，对那些小车企而言，好好活着或许才是当下的主题……
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