那蛋黃的幽旋律
玩過飛行遊戲的，起飛降落時襟翼很重要，若不放下來，起飛速度上不去，到跑道盡頭就一頭栽下來。若降落不放襟翼，很容易衝出跑道或者失速，摔死了，
天高雲淡10769
陸基起飛並沒有多大危險，機場的跑道長度富餘都沒問題，不過要分起降平臺的具體情況。襟翼在起飛階段的作用是在一定的速度下可以增加升力，從而使飛機所需的離地速度降低，其也可能使滑跑距離縮短（存在飛機速度越大襟翼的阻力越大的情況下）。一般在航母上開襟翼彈射是必須的，雖說航母甲板可供戰鬥機起飛的跑道長度也很短，但是航母滑躍跑道和彈射器基本可以彌補加速時間短升力不足的問題。不過航母上不放下襟翼起飛的話危險的確存在。
陸基航空跑道的確可以修得很長，但是襟翼的作用之一就是要減少對跑道長度的依賴，如果跑道不夠長那當然是危險的
不管是民用飛機還是軍用飛機，在陸地上起飛如果不放下襟翼，飛行器的升力就需要時間加速其機體獲得更大的升力從而離開地面，只要跑道夠長飛機都能安全起飛，當然陸基飛機都不用考慮這個問題。但是航空公司和本質的航運效率決定了開襟翼起飛是最好的（起飛狀態發動機都是開加力狀態），沒必要浪費精力，襟翼是通過空氣動力學科學驗證出來的，是提高包括機動能力、升力、飛行效率的優秀設計。如果是應用在航母上的艦載機襟翼的作用更明顯，因為一旦達不到起飛速度或與其產生足夠的起飛昇力就會導致機毀人亡。採用彈射器的艦載機在相同的距離上相同的速度上放襟翼與不放襟翼的差別是很大的。至少放下襟翼以後飛機因為升力不足導致失速墜機發生危險的可能將降到最低。排除這些威脅以後飛機無法正常起飛就是人為因素或者硬件故障的問題了。
一般戰鬥機起飛都必須開加力，既然開了能夠儘快升空，為何要浪費襟翼帶來的優勢呢
襟翼的作用並不只限於起飛時為飛機增加升力，實際上在降落時也可以充當減速板的作用，並且使得飛機水平的下降速度不至於過快，對飛機的機體損耗起到了一定的保護作用。襟翼在空戰中的作用也是相當明顯的，至於怎麼用我只有遊戲中的經驗：“高速不放襟翼”。襟翼也並不只有後緣襟翼，在大型民航客機和現代戰鬥機上設計的前緣襟翼和後緣襟翼能夠使飛行器獲得更高的升力，失速的臨界值相比沒有襟翼的狀態低一些（發動機動力輸出正常條件下），這些都是飛機使用襟翼優勢。在跑道長度有限的前提下當然要使用襟翼儘可能保證起降安全。
航母上的固定翼飛行器最危險的時候就是起降，當然不開襟翼送死的案例目前我還沒有查到。只能說航母上不開襟翼危險到沒人敢做出頭鳥。
固定翼艦載機受跑道限制是最嚴重的，除了彈射器或者滑躍跑道，本身還要放下前緣襟翼和後緣襟翼起飛才比較安全
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客矢解
這個問題只要瞭解襟翼的作用，答案就清楚了。
給飛機提供升力，主要是機翼，人們對機翼的研究表明，不僅僅機翼上下空氣流動速度不同引起的壓力差提供升力，同時機翼的彎曲也可以提供升力，有時候還是機翼升力的主要來源。
鳥兒可以用肌肉控制羽毛對自己的翅膀形成這種彎曲，可以在不同的速度下獲得足夠的升力，現代飛機也是如此，它是通過機翼的副翼與主機翼不同的夾腳來完成，有的飛機甚至裝上前襟翼形成更復雜的彎曲曲線來獲得更大的升力。
如果沒有（前）襟翼，飛機一樣起飛，比如早期民航客機二代以前的戰鬥機都沒有前機翼，一樣可以正常起飛降落，同樣，早期的飛機也沒有副翼，同樣可以正常的飛行，但是在失速或接近失速的時候飛機容易進入螺旋狀態改不出來，最終導致飛機墜毀，副翼就是為了解決這個問題而發明的。
觀上靈雲
以民航飛機來說，不放襟翼起飛，註定會墜毀。現代高速民航客機採用超臨界機翼，升阻比低，但升力也比較低，尤其是低速時升力較小，起飛降落過程襟翼未打開或角度不足，都會導致升力不足。而飛機是在規定的速度（V2）抬輪起飛的，起飛後會馬上因升力不足而失速墜毀。
瞎子摸史
都是不放襟翼，情況可不一樣，故意的和無意的能一樣麼。
我故意不放襟翼，那我就多滑跑一會，湊夠速度再飛肯定沒問題啊。
可如果你忘了放襟翼，那你就等摔吧
皇家騎士16
假設跑道足夠長，那限制飛機安全的只有兩個速度，一個是最小離地速度，另一個是最大滑跑速度。前者的數值受飛機重量和襟翼角度影響，後者受輪胎安全轉數限制。不放襟翼最小離地速度將變大，當大於最大滑跑速度時是有輪胎爆裂或者起火的風險的。
貓大36935067
襟翼可以增加升力同時也能降低速度，不放襟翼也可以起飛，加速距離會變長，跑道距離夠長，起落架和輪胎強度夠就沒問題。
石升77988981
如果飛行員不知道沒有放襟翼而按照有襟翼的模式起飛就會很危險，速度達不到離地速度強行拉起來，就可能因為升力不夠墜機的風險
