消費者期盼了一年的“3.15”因疫情的緣故未能如期而至，不是不舉辦了而是推遲了。但這並沒有降低人們對這一天的關注度，尤其是網絡發達的今天，各種網站、自媒體都有對相關問題產品的報道和揭露。汽車行業也是一樣，翻開門戶、垂直網站，打開各大自媒體的公眾號都把關於問題車的事件放到了首位。
但是筆者發現了一個問題，這些報道中幾乎都是特斯拉“減配”；一汽豐田亞洲龍、雷克薩斯“機油增多”；奔馳寶馬“鋁換鋼”問題，還有一些媒體列出了保時捷軟件問題；路特斯氣缸蓋問題等。大家能看出來嗎？都是幾十萬、上百萬的車了，那麼我們工薪階層消費的車呢？難道我們這些幾萬、十幾萬的車有問題就應該自己受著嗎？當然也不是了，他們之所以寫了那些是因為追熱點吧。那麼我們今天就來說幾款大眾階層的問題車，看看它們是不是應該上3.15，吃瓜群眾輪到你了。
東風標緻408
據車質網的數據統計，自去年一年間，東風標緻408的投訴案例已經高達2440例，穩居投訴榜的“榜首”。主要問題集中在“發動機故障”、“機油損耗大”以及“輪胎開裂”等問題。
而很諷刺的是，去年是法系車的"水逆之年"，東風標緻408在2019年全年的銷量也不過萬輛，月銷量最多不多千輛，這樣的投訴比例之高，一度讓我懷疑投訴平臺的公正性。
來自東莞的劉先生，在2015年12月購買了東風標緻408 1.2T車型，剛過保兩個月就出現發動機嚴重抖動、機油壓力故障燈亮起等情況。對此，4S店給出的檢測結果是機油泵堵塞，機油不循環。
來自安徽的凌先生是在保期內出現的故障，不到三年，行駛了六萬多公里。2018年10月份，凌先生正駕駛著車輛在高速上行駛，突然發動機失去動力，幾乎驟停，等等都沒有得到很好的解決。
希望法系車自此能夠引以為戒，取得消費者認可最關鍵的問題，向來都是強大的產品力！
北京現代途勝
現代途勝緊跟408排在了第二位，案例是1261例。主要問題集中在發動機功率不足、發動機油耗高、發動機噪音大、召回方案不合理等問題。
途勝上市之初被給予很大希望，開始也確實出現了短暫的爆發，但是沒多久就上了投訴榜前十名，並一直居高不下。可能銷量一直都與投訴成正比，何況北京現代的車型質量一直不好。
現代全新途勝車主反映：“車輛出現嚴重抖動，發現發動機機油增多，超過F刻度線且機油中伴隨很大汽油味。更換機油後，不到一星期檢查發動機，機油再次超F刻度線，機油蓋出現乳化現象，嚴重影響到車輛安全性，希望廠家能儘快解決。”
還有車主反映，我的車召回升級ecu版本程序以後油耗高，動力不足，多次做ecu優化升級效果也不是很明顯，現在連變速箱裡面都出現了異響，多次聯繫現代客服一直都沒有等到回覆。
現代從2017年以後銷量一直處在低迷期，曾經也努力挽救過但是都失敗了，難道就像這樣破罐子破摔嗎?
日產軒逸、奇駿
這兩款車同時出現在前十排行榜中一個是第六名813例一個是8名783例。主要問題集中在變速器頓挫、無法加速變、異響、滑閥箱故障、故障燈亮、發動機排氣故障、轉向系統異響等。
令人羨慕的是這兩款車在2019年分別取得了不錯的銷量，軒逸全年終端銷售達到465715輛，奇駿在2019年共售出21.26萬臺，同比增長3.9%，連續六年保持正增長。真正的做到了“銷量高投訴也高”。
軒逸車主反映到變速器故障的問題，表示：自己購買的日產軒逸在質保期內行駛到10000多公里時變速器就出現了重大故障，表現為加油門不走道，轉速錶沒反應，車輛失去動力，有時轉速突然升高，車輛顫抖，經檢測為變速箱故障。但是廠家針對這一問題則採取的是不予召回，不給更換變速箱的處理。
新車奇駿購置於2019年7月6號，27號中午，車主駕駛愛車在路口等紅綠燈時，車輛發動機突然熄火，無論怎樣操作，車輛均無法啟動，後拖至4S店檢查。未經鈕先生同意的情況下，4S店擅自將發動機拆下，發現問題出自發動機的曲軸。並提出按照汽車三包法規定，為鈕先生免費更換新發動機。
難道日產有了高銷量就開始忽略問題車了嗎？
東風雪鐵龍C4L
這一位投訴733例位列排行榜第9名，問題集中在發動機燒機油、轉向系統方向盤自由間隙過大、發動機異響轉向系統抖動等。
作為神龍汽車在國內車市佈局的重要車型，雪鐵龍C4L也曾在市場上取得過驕人成績。但近年來，隨著質量問題不斷爆發，其口碑不斷下滑，進而影響其銷量也在不斷走低。銷量狀況不如同門兄弟標誌308和408等車型。曾經有過一個月的銷量4臺的記錄。
2017年就出現過一次爆發情況，大批車主反饋方向盤鬆動問題，當時東風雪鐵龍廠家也默認了2013和2014款雪鐵龍C4L方向盤鬆動是其本身產品的質量問題，並暗地裡為車主免費更換了轉向總成，但僅限於去4S店裡詢問的車主。
2019年11月車主在正常行駛中，汽車發動機突然無法工作。後來送到4S店後，發現是發動機的正時皮帶斷裂，並損壞了其他的發動機部件。汽車行駛了僅有4萬公里。根據車輛說明書的內容，車輛在行駛到9萬公里時，才需要對正時皮帶進行檢查。說明書裡面也沒有提到使用時間的限制。最後不承認是質量問題，而且表示超過保修期，就跟他們沒有關係了。
總結：以上就是屬於工薪階層的一些用車，看來問題不少而且是肯定的這與銷量有一定的關係，但是那些銷量不好的呢？破罐子破摔嗎？雖然那些銷量基數大的，在投訴量上多一點點，但也無法掩蓋其自身的問題。想想同仁堂的那句名言吧“炮製雖繁必不敢省人工,品味雖貴必不敢減物力”這才是企業的立身之道。
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