大众汽车首席策略师表示，车联网技术将为大众开辟新的商机。
这项技术支持汽车可以储存多余的电力，并在需要时将其出售回充电网。
日产聆风已经支持这项技术，但这项功能还需要双向充电器的支持。
大众汽车首席策略师迈克尔乔斯特（Michael Jost）表示，大众汽车向电气化的转型过程继续带来商机。除了汽车销售，它还拥有不断增长的美国充电网络，现在看来，该公司正计划在其销售的汽车中使用电池来帮助供电。
在路透社引述的一次采访中，乔斯特说：“到2025年，我们的电动汽车车队拥有价值350亿瓦时的能源储备。从2025年到2030年，这将增加到1兆瓦时的存储容量。”他补充说，这要比世界上所有的“水力发电站”所产生的电力还要多
乔斯特并没有透露，大众是否即将推出的电动汽车将支持这一功能，或者该公司的ID.充电器站是否支持双边充电。目前，日产聆风（Nissan Leaf）和三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）是市场上唯一一款支持从电池回充电网而共享电力的汽车，即使你有这样一款车，你的家用充电器也必须支持双向充电，在这种情况下，它既能向电池充电，又能向电网充电。
以前，电网没有办法储存额外的电力。如果一个发电站产生了太多的电力，那么它实际上就是在浪费所有额外的功率。但是，如果发电站在全国范围内无法满足电力需求，电力公司可以启动名为“峰值负荷”的发电站，使其上线，以缩小供应缺口。它们往往很昂贵，需要一段时间才能运转起来，而且通常远没有电网的其他部分那么高效。
电池技术的最新进展也改变了电动汽车的电网格局，特别是特斯拉的电池组存储解决方案。该公司已经在澳大利亚、考艾岛、加利福尼亚和其他地方部署了这些设备。这些设备允许太阳能和风能产生的额外电力，把过剩的电量储存起来，然后在用电量大的时候或在太阳下山的夜晚再利用。从本质上讲，它们以更有效的方式取代了传统的“峰值负荷电厂”，并允许可再生能源产生尽可能多的电力。
大众正在讨论的是建立一个分布式的动力存储系统。特斯拉的电源组站虽然很优秀，但如果它们被意外事故或火灾等自然灾害破坏，在最需要的时候可能会破坏电网。如果通过让每一辆电动汽车都成为一种存储解决方案，这样即使某个地理区域发生了什么事情，它不会阻止其他电池向电网供电。
对于大众汽车来说，这可能是其中一个收入来源，假设大众肯定会与汽车用户一起分享这一成果，因为该公司希望使用他们的电动汽车作为能源。但是，想象一下其他汽车制造商也在未来支持车辆对电网充电，一方面给我们所有人创造一个更清洁、更强大的电网，同时车主也可以赚点钱，这也是一件不错的事情。
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