如果說2019年的艱難，就讓部分汽車廠商就苦不堪言；那麼，2020年疫情之後可謂讓汽車行業迎來了真正的至暗時刻。2月份的銷量揭曉，2月國內汽車產銷量分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。無論是新能源汽車，還是傳統汽車，無一例外都沒有逃脫疫情的打擊。那麼，後疫情時代，汽車消費就會報復性爆發麼？恐怕未必。那麼，汽車廠商們到底指望誰來救？
報復性消費，汽車廠商們理想太美好！
很多觀點認可，後疫情時代，是一個報復性消費時代，甚至有人看到某些城市有很多商場消費狂歡，餐館消費狂歡的鏡頭，就下了報復性消費的結論。這個結論放到非大宗的消費品或許是對的，公眾在“宅”家兩個月後，長期沒有發洩口需要心理的慰藉，吃一頓，買一點，玩一回都是一種正常的消費行為。
但這個行為可以複製到汽車領域麼？也許，有人舉例，2003年當“非典”結束後，中國汽車市場迅速反彈，單月市場銷量的增速攀升至60.3％，這種增長是基於對公共交通安全性存在擔心的結果。不可否認，在疫情結束3個月內，可能在一定程度上會刺激汽車銷量大增，但需要指出的是，這種大增可能是這幾個月勢能的累積，並不是長期的真實需求。
需要特別指出的是，2003年的“非典”之後，整體宏觀經濟並沒有受到非常大的影響，而今年則不太一樣，互聯網大廠們一輪又一輪的優化裁員，實體經濟的艱難求生，能夠釋放的消費到底有多少，或者說敢消費的公眾到底有多少？也許，這一次，很多人真實地感受到了“人生最大的悲傷就是命還在，錢沒了！”至少，“月光族”、“信用卡”族們接受到了一次最真實如何生活的教導。不過，如果在特大城市放開限購，結果可能又不一樣了！
放開限購，城市白領們會掏錢包？
也許報復性消費能夠讓汽車廠商們狂歡一把，但另一個層面，報復性消費還受到了限購的約束。有消息指出，3月13日，國家發改委、商務部等23個部門向各省市聯合發佈《關於促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》，提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。簡單說，準備要從政策層面救車市了。
需要指出的是，放開限購政策的傳聞在汽車遭受“寒流”的時候就沒有斷過，但放開限購是否與城市發展規劃相一致，會不會城市交通病惡化。也許，北京“適當增加汽車號牌配額”200個新能源指標已經告訴了大家答案。
不可否認，放開限購可能會形成瘋狂購買的一定是特大城市，而且城市的白領們也一定會掏錢包!
汽車下鄉，農民兄弟們也不傻啦！
疫情對於這次車市的打擊可能比想象中還要嚴重一些，單一指望城市白領們很難完成救贖，在消費的另一頭，農民兄弟也將扮演著重要的角色。中汽協已經有相關提議，出臺汽車下鄉政策促進消費。
其實在去年初，國家發改委等十部門就聯合發佈了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,在鄉鎮、農村居民購車、新能源汽車等多個方面推出促進消費的措施,以促進鄉鎮、農村汽車的更新換代。
不過，在部分汽車廠商的年初宣傳中，有企業大張旗鼓說“汽車下鄉”的各種優惠。然而，政策實行了一年，似乎並沒有像“家電下鄉”那樣效果明顯，廠商們並沒有向社會彙報成績。最根本的原因就是，汽車下鄉必須不是一個概念，而應該是對用戶有吸引的促銷政策。
不敢如何救市，但可以看出這次疫情就是一面照妖鏡，加速了市場競爭能力不強的企業被淘汰。這幾天，某企業的銷售軍令狀是一個接一個，不完成任務，不是半薪就是0薪，就是降職就是開除，試問，產品不行，就算“城市白領”與“農民兄弟”聯合出手，救活的一定是你麼？
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