llsj1990
这样开车的车主应该可以追溯到15年之前，那时候涡轮增压发动机刚刚推出，而在国内都还不流行，涡轮增压发动机技术非常不成熟，而涡轮增压发动机的涡轮经常，不过是因为冷却润滑不充分导致的，所以车主们在熄火以前，都会怠速一段时间，待涡轮增压器温度降低之后再熄火。
我们都知道涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。由于发动机尾气排放温度很高，高达六七百度，所以涡轮增压器也处于同样的温度，长期在这种高温环境下工作，涡轮增压器必然需要充分的冷却和润滑。
涡轮增压器在车辆正常工作时，都有专门的冷却和润滑系统，水冷和润滑系统是分开的，对于润滑系统来说，主要是针对涡轮增压器旋转轴承进行润滑，发动机正常工作时，涡轮增压器轴承每分钟都要旋转上万次，因此，为了保证涡轮增压器正常工作，涡轮增压器轴承都是沉浸在油液当中的！
涡轮增压器水冷机构主要是为了降低涡轮增压器温度，水冷却系统乃是循环进行的，水冷系统有专业的水泵提供动力，水泵的动力源则是由发动机提供，发动机正常工作时，水泵也可以正常旋转，但发动机熄火以后，水泵也就停止旋转，涡轮增压器冷却系统也就不在工作，但是发动机熄火以后，涡轮增压器在巨大的惯性作用下还会继续旋转，但此时冷却系统已经不在工作，因此，涡轮增压器油冷系统温度会剧烈上升，这种情况下，发动机循环几次，涡轮增压器便会损坏。
但是现在涡轮增压器冷却系统经过了一定的改善，在发动机熄火以后，车辆水泵还会继续工作一段时间，待冷却充分之后，水泵才会停滞运转，这种情况下，涡轮寿命也不断提升，所以，现在涡轮增压发动机在熄火以后，压根不需要熄火等待，车辆驾驶便利性显著提升。
汽车概况
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感谢楼主提问，简单说一下涡轮车该怎么使用的问题，还有我个人的一点小建议：
在车友之间，一直流传这样的一个说法：熄火前，车子要怠速一分钟。现在基本上是涡轮车的时代，这个问题更是被放大了。
理由是什么呢？因为，车子熄火后，发动机还处于较高的温度，而此时冷却循环系统由于失去了动力而停止循环，就无法继续给发动机降温。这时候只能依靠发动机自我散热，尤其是在夏季高温天气下，效率很低。
让发动机一直处于高温，又没有很好的散热，显然会降低缸体的寿命。涡轮增压普及后，这个说法则被广大消费者所认同。
原因是，发动机熄火后，涡轮增压器的叶轮，由于惯性依然在高速运转，而此时由于冷却系统停止循环，所以涡轮增压器的轴承会承担很高的温度，久而久之会降低轴承的寿命。
所以，很多老司机，就拿这条理由来教育新手，告诉他们熄火前，要怠速一分钟或两分钟，让冷却循环系统再工作一会，给发动机降降温。
这个说法，听起来貌似有一定的道理，但实际上真是如此吗？
实际上，这种说法对于早些年的涡轮增压车型，是比较适用的。但对于近十年以来的车子，是完全没有必要的。下面，我们就来弄清楚这个问题。
首先，你要明白涡轮增压发动机的增压器是怎么降温的？由于增压器靠近排气端，依靠温度很高的废气驱动增压器的泵轮，泵轮通过转子，再来驱动涡轮的旋转。
在发动机运行中，当涡轮增压器介入后，增压器的转速非常高，可以达到每分钟十几万转。如此高的转速，加之其本身就靠近发动机，又是由高温废气驱动，所以降温自然是一大问题。
现在的涡轮增压器是如何降温的呢？答案是机油和防冻液。在涡轮增压器中，最需要被降温的，是轴承，它是发热最大的部件。
所以，为了使轴承能够保持在合适的温度区间内，现在涡轮增压器的轴承，普遍采用浮动的设计。也就是说，轴承其实是被机油包裹的。在发动机工作时，机油有一定的压力，会不断的流动带走热量。
与此同时，防冻液的冷却循环系统，也会给增压器降温。具体的原理在这里不做赘述，大家暂时先知道，增压器的降温，也属于冷却循环系统的一部分。
另外，熟悉涡轮增压技术的小伙伴都知道，涡轮增压总成还有一个中冷器，负责降低进入涡轮增压器的空气温度。这个中冷器，在有些个别车里也是依靠冷却循环来降温的。所以，它相当于是间接降低了涡轮增压器的温度。
那么，在发动机熄火后，靠惯性还在高速运转的轴承，是否真的会导致增压器过热呢？
在整个发动机系统进行标定的时候，涡轮增压器的各种工况都被考虑在内。针对增压器过热这个问题，车企早就考虑到了，也早就有解决方案了。
在发动机熄火后，受发动机皮带直接驱动的大的冷却循环系统，显然已经停止了运作。但是，针对涡轮增压器，还有一个辅助的水泵来驱动。这个水泵是电动的，依靠车载电瓶的电量来工作。所以，发动机熄火对其也没有影响。
现在绝大部分的车型，尤其是中高档车型，都有不止一个电动辅助水泵。而其中一个，就是用来给熄火后的涡轮增压器降温的。
发动机熄火后，虽然机油停止了流动，但是涡轮增压器的止回阀，会让轴承继续浸泡在机油中。与此同时，辅助水泵驱动防冻液继续循环一段时间，为增压器降温。所以，大家完全不必担心，熄火后涡轮增压器会过热。
随着涡轮增压技术的普及，在宝马、大众、奥迪等品牌的车型中，这种专门用于在熄火后，为涡轮增压器降温的辅助循环系统，很早就开始在旗下车型中普及了。
即便是某些没有此类标定的车型，也完全不用担心。因为增压器的轴承是一直浸泡在机油中的，这些发动机在功率、增压值等方面的标定，都已经把发动机熄火后的情况考虑在内。不必担心增压器的轴承会因此而过热。
另外，晓车道有个建议是，一定要注意对于防冻液的维护。避免防冻液中进入杂质，因为杂质有可能会堵塞电动辅助水泵，引起水泵过热，导致烧毁。
其实，就算是没有电动辅助水泵，在发动机熄火后，涡轮增压器的冷却循环系统还是会自己缓慢流动一段时间。这个原理叫做重力循环，利用的不是温度的液体的密度差。
综上所述，您应该不再相信熄火前，涡轮增压发动机需要怠速一分钟这个说法了。
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晓车道
涡轮增压发动机如今已经是传统燃油车中的主流，主要就是涡轮增压发动机的性能出色，但是很多人也听说过，涡轮增压的车子，在熄火前最好怠速上3分钟，让车子的涡轮冷却一下再熄火，有助于保护涡轮，有这种必要吗？
涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900℃，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。
那么车子停下后，如果直接熄火，涡轮内依然有个惯性，会继续高速转动，所以还依然是个高温状态，而发动机如果停止后，机油的供应也会停止，这样涡轮里滞留的机油就会产生高温，可能烧成积碳，涡轮又会因为缺少机油的润滑，而对转动的轴承造成磨损。所以，让涡轮增压的车子怠速空转一会，其实也是为了让机油可以再循环一会，同时利用发动机自身的冷却系统，给涡轮降温。
早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要原因就是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。比如大众的TSI，它给涡轮的冷却除了发动机本身的冷却系统外，还会为涡轮独立再设计一套电子水泵冷却系统。因此，不用怠速3分钟再熄火。
来聊聊车吧
就是带涡轮增压的车子开一段时间之后，停车后不要马上熄火，怠速一会儿，然后再熄火，这样对涡轮比较好，具体和大家分享一下：
部分车型说明书建议不要立即熄火
这涡轮增压的车子，停车之后不要立即熄火，它还不是空穴来风，真的是有些车子说明书上就这么写的。
而且不是这种特别老的，譬如说长城哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)、H2(参数|图片)、福特、锐界(参数|图片)这些车子，说明书上都有写在那边。
那我随便找个说明书跟大家读一下，上面写的是：发动机长时间高速运转后停车时，请先低速或者原地怠速运转三至五分钟再熄火，以保护涡轮增压器。
涡轮增压器工作温度高
这些还是我们市面上在售的新车，不是说老爷车才需要这么干。那么为什么要停车之后等它个三到五分钟呢?
是因为涡轮增压器，它的工作温度真的太高了，900℃到1000℃，转速每分钟可以达到18万到20万转。
如果突然熄火，这个涡轮它受惯性的影响，其实还是在那边高速转动的，这涡轮它是没有刹车的。
熄火后得不到润滑散热
机油的润滑，因为我们发动机关掉了，它就被中断掉了，那么涡轮增压器内部的热量就没有办法被机油带走。
而且这个时候增压器的转子在惯性上面高速的旋转，会让这个滞留在涡轮增压器里面的机油过热，甚至会产生额外的轴承损害。
另外就是发动机突然熄火之后，机油就停止流动了，这极高的温度会将这个增压器内部的机油烧成积碳的，有可能都把进油口都能堵上，导致这个轴套会缺油。
为保护增压器
涡轮增压器的工作转速每分钟高达数万甚至十万多转，所以其轴承需要高效的润滑。
而为涡轮增压器提供润滑的是发动机机油泵。如果高速行车后，立刻关闭发动机，机油泵也就停止工作了。而此时涡轮增压器叶片因惯性作用，还在高速运转中，失去有效润滑后自然很容易损坏。
所以，为保护增压器，在高速行驶后停车时，涡轮增压车都要先让发动机怠速运转一会儿后才熄火。如果等不及这几分钟，那么可以在车上安装Turbo Timer延时熄火装置。这样即使立刻关钥匙门锁车走人，发动机还会在“Turbo Timer”的控制下运转几分钟才熄火，省下车主不少事。
涡轮增压器是一套精密的部件,工作强度也非常高,所以平时使用要多加爱护一些。
比如热身,原地小热车一会,刚出门的时候不要立马高转速行驶,让润滑、冷却系统进入正常工作状态;
停车前不要立马关闭发动机也是一个方面,就是让润滑、冷却系统再工作一会,让涡轮增压器“冷静”后才关闭发动机,是延长涡轮寿命的一个细节,不过现在很多先进的涡轮增压发动机,也有自动的关闭发动机后的延时保护功能,比较智能了,这样的话,也不必刻意每次停车都怠速10分钟,也可以通过在达到目的地之前的一段低速斯文行驶来给增压器降温。
金鹰纪实车手
近期的车完全不必考虑这个问题。
早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要原因就是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。比如大众的TSI，它给涡轮的冷却除了发动机本身的冷却系统外，还会为涡轮独立再设计一套电子水泵冷却系统。因此，不用怠速几分钟再熄火。
爱车的三舅姥爷
停靠以后怠速几分钟利用发动机的冷却系统给发动机整体总成冷却后再熄火
鹏捷名车周涛
看说明书，看说明书，看说明书！要相信造车的人，你问一些直勾勾开车的傻子他们懂什么。
大明白97
是的，因为涡轮增压器需要时间来冷却！
创业人来哥
一般不用，只要不是长途高速长时间行驶过，没事儿的
学院派修车匠
不用了，现在的涡轮增压技术，很过关。
