不知大家是否經歷過，對於江蘇地區的夥伴們來說，（壕地區的夥伴請搬凳子坐下聆聽）見證著時代的變遷，從最初十多萬元的車開進家院裡的那一瞬間，整個村恨不得都炸開了，堪比80年代的萬元戶風光；當大夥還沒反應過來的時候，90後的小夥伴們悄悄爬上了20萬元的關口，到底是如今這生活條件好了，還是說車真的便宜了呢？
就在近日，公社君聽說遠方親戚家剛滿20虛歲的小夥子已經開始相親之旅了，那可是00後啊，換句話說可能因為自己年紀大了，所以聽著00後就覺著玄乎，如今很多人已經把購車預算提到了30萬級別，自然而然的“面子品牌”-BBA也就進入了視線，為什麼要在文章開頭扯這麼遠，還得是跟這個00後小夥子有關，自打有這麼一回坐了公社君朋友的二階S3，所以大家都懂的，全程高能“口吐芬芳”！
可想而知回到家那便是非奧迪非quattro不買，其實公社君在笑他的時候也不禁陷入了沉思，隨著預算的提升，豪華品牌B級車逐漸成為了主流趨勢，令人頭疼的是目前BBA裡的中型車，都面臨著兩驅與四驅的選擇，那麼30萬元左右買BBA，是否有必要買四驅車型呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
#機械與電子的演變，壁虎還穩嗎？
▲ 奧迪A4 B9改款
作為國內市場豪華B級車型裡候選人之一的奧迪A4L，一直是炙手可熱的，有著大氣的外觀以及出色的動力，標杆的後排，處處符合了國人所喜愛的各項選擇，尤其對於愛好性能的夥伴來說，45 TFSI四驅版本無疑是一個很不錯的選擇。
▲ 託森全時四驅系統
▲ 全新適時四驅系統
眾所周知從推出國6版本之後，由此前的託森全時四驅轉換成了適時四驅系統，也就是機械轉變電子的過程，與進口版的A4 Allroad相同的quattro ultra適時四驅系統，採用的是多片式離合器中央差速器。
講的通俗一點就是說，當你在日常行駛中時，車輛會以純前驅模式行駛，而當電腦系統檢測到前輪會打滑時，這時候多片離合器便會壓緊，將扭矩瞬間轉移到後輪，形成四驅模式；極限情況下可以100%的全部傳輸到後輪，換句話說這套適時四驅的A4L開起來更像是前驅車，而不像此前的託森差速器加持時會有偏向後驅車的感受。
#奔馳牌“限滑器”獨樹一幟
相比奧迪的偏前驅感受、寶馬的偏後驅驅動，奔馳似乎有些“固執”了，唯一堅持採用全時四驅結構的品牌商，此外TA還有一套4ETS的電子附著力系統，也就是從ABS演變而來，運作的原理是當其中一個輪子發生打滑時，電腦會命令其進行制動，從而傳輸動力到另外一邊，可以與大家常見的電子限滑系統一致理解。
奔馳的四驅系統也是採用的多片式離合器結構，前後扭矩分配默認為45：55，這麼一聽的確是很理想很完美啊，那麼當在極限的情況下時TA是怎麼運作的呢？會改變至30：70或者70：30的動力分配，換句話說奔馳四驅系統，不會在任何情況下出現一邊0扭矩的情況了。
#後驅王者玩四驅，究竟如何？
▲ 全新寶馬325i xDrive版本
在全新寶馬3系面世的時候，贏得掌聲一片、叫好不斷，更具入侵式的前臉及恰到好處黑色的“鼻孔”，（至少不會像大哥們那麼豪邁），更修長的車身讓整體看起來運動、年輕、大氣；不知道在大夥的印象之中是怎樣，寶馬3系在公社君心中一直是那個184馬力的後驅車，要真讓講出點什麼屬實有些困難，繼續說回今天的主角，全新寶馬3系配備的xDrive也從此前的全時四驅系統，演變成了官方口中的智能四驅系統，其實就是基於多片離合器式中央差速器的適時四驅系統。
其實與奧迪汽車有著如出一轍的舉動，只不過反向是相反的，寶馬3系在日常行駛中屬於純後驅，當後輪發生打滑不能夠有充分的抓地力時，多片離合器結構便會壓緊，然後將動力扭矩傳輸至前輪；但即便是四驅模式之下，xDrive默認動力分配比是40：60，也就是說還是偏後輪驅動的家族特性。
▲ 寶馬325Li版本
就以寶馬325車型舉例，按理說配備xDrive四驅系統，肯定要比後驅版本的在加速性能上更勝一籌，但實際數據上表明並沒有，325Li的官方百公里加速時間為8.1秒，而325Li xDrive卻需要8.2秒，所以僅只有理論的加持還是不行，那究竟是哪裡使得TA慢了呢？
#累贅四驅，適得其反！
直觀上來說，一套四驅系統的重量除了更重以外，加上傳動軸及零部件（差速器、半軸）的損耗，就拿寶馬325Li舉例，兩驅版本官方最高速度為235Km/h,而四驅系統版本只有228Km/h。兩驅版本足足比四驅版本輕了105Kg，可以想象一下，你日常行駛之中，隨時都拉著一個210斤的大胖子，動力可想而知。
當然了四驅系統的優勢不言而喻，尤其是北方的夥伴們更為青睞，能夠相比較單純的前驅、後驅有著更好的路面穩定性，那麼四驅系統的劣勢僅僅只是變重了這麼簡單嗎？
#四驅價格更高，還不值！
公社君首先從最直接的角度來理解這個現實，豪華品牌三巨頭的四驅系統分別是多少錢呢？寶馬3系來講xDrive系統價值1.5萬元；奔馳C級4MATIC系統價值2.7萬元；
而說到奧迪A4L，相信很多夥伴都會糾結過這個問題，40TFSI還是45TFSI四驅，買了前者會被人說沒有靈魂，但是真正在馬路上的時候基本上看到的都是前驅版本，或許是奧迪汽車集團抓住了大夥的心，低功率及中功率都沒有四驅系統，而45TFSI高功率車型則是四驅標配。官方指導價為36.28萬元的40TFSI運動版跟指導價為40.18萬元的45TFSI運動版，兩者相差了有3.9萬元，後者252馬力的高功率發動機搭配四驅系統，需要花近4萬元來買單，值不值只能說是見仁見智了吧！
可以說寶馬3系是三個品牌中，四驅系統是最便宜的，325Li M運動套裝官方指導價是34.69萬元，而325Li xDrive M運動套裝官方指導價是36.19萬元，配置跟動力系統完全一致，多的只是一套適時四驅系統而已。
而奔馳C級，C 260L運動版的官方指導價為34.68萬元，C260L 4MATIC運動版的官方指導價為37.38萬元，除了一套四驅系統、18寸輪轂以及64色氛圍燈，公社君依舊覺得不值，要說為什麼？額…這個1.5T的動力真的是好難啊！
寫在最後：
綜上所述，不管是油耗方面還是動力總成，徒增成本等等，都證明著四驅系統對於日常家用來說真的不是太適合，或許這篇文章推出之後有夥伴要說了，難道隔壁家的七折虎八折豹難道不香嗎？你覺得30萬買四驅車有必要嗎？理由是什麼？歡迎評論區告訴公社君；當然了，倘若夥伴們買車就蹦著01、04去的，那麼就當公社君白說了，咱們賽道上見！Skr！！！
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