買大眾的邁騰還是帕薩特？本田的雅閣和Inspire是一款車吧？豐田卡羅拉和雷凌到底有什麼區別？不少人選車時會被這些“雙胞胎”搞得很迷茫。
而這一切都要歸咎於這些南北車企的“一車兩賣”。
井水不犯河水
其實從南北車企誕生伊始，外資方都會把手上的法寶，平分到兩家合資企業中，以此錯開競爭關係，並讓他們更好專注於各自的“勢力範圍”。
例如在21世紀初，一汽-大眾就分到了寶來（A級車），上汽大眾分到了帕薩特（B級車）。一汽豐田分到卡羅拉（A級車）、皇冠（C級車）、RAV4(緊湊型SUV），廣汽豐田分到凱美瑞（B級車）、漢蘭達（中型SUV）......
大家的熱銷車基本都不在一個級別上，幾乎沒有產生競爭關係，可謂井水不犯河水。
但是隨著市場競爭越來越激烈，廠商為了提高利潤和市場佔有率，就不得不把主打差異化的殘缺產品線填充完整，一車兩賣逐漸走上了舞臺。
大眾在這方面走得最早，做得最極致。從2005年帕薩特領馭、邁騰（B6)開始，大眾已經踏上了一車兩賣之路，並把套路運用得爐火純青。目前南北大眾產品線基本上已經做到了對稱佈局，尤其是在SUV產品方面，你有的，我也必須要有，產品之豐富，命名之錯雜，以至於讓人傻傻分不清。
眼看南北大眾搞雙車戰略，銷量節節攀升，因此豐田也坐不住了。2014年廣汽豐田雷凌誕生，標誌著豐田開啟了自己的雙車戰略。
從靠引進到自主設計
眾所周知，以往南北大眾和南北豐田，都是分別引進歐洲版本、北美版本車型回來銷售的，例如一汽-大眾第二代邁騰是原版第七代Passat的加長版，而同期的帕薩特則是北美版Passat；一豐的卡羅拉是基於歐版設計，而廣豐的雷凌則是基於美版設計，合資方最多就在此基礎上修修補補而已。
近年來我們有機會看到更多合資方自主設計的大幅度修改的“改良品”投放到市場上，說是更符合國內的審美。
例如上週五剛剛上市的廣汽豐田威蘭達，它的前後臉得到了重新設計，如果不看內飾，其外觀設計和RAV4真是天差地別的，此外，去年年底推出的致炫X同樣也是豐田授權給廣汽豐田自主設計的。
本田在這方面也交足了功課，因為CR-V是全球車型，外觀就只有一種形態，所以來到廣本手裡先進行了一番“整容術”，皓影出來的效果大家也有目共睹了，整容算是挺成功的。
當然了，當中也有不少整容失敗的，一汽豐田的14代皇冠就被活生生玩壞了。
後來者賣不過先來者？
雖說一車兩賣的確實可以降低車企成本和提高市場佔有率，但這種策略也有其弊端，反映在銷量上就是後來者賣不過先來者。
2020年1月份銷量
從圖表中可以看到，除了寶來賣不過朗逸之外，其他的後來者通通在銷量上被先來者吊打，冠道和UR-V是其中最為極端的案例，差距剛好達到了十倍。
造成這種結果的原因也很好理解，先來者上市時間更久，知名度或者說歷史更悠久，給消費者的印象更深刻，雖然大家都知道其實是同一款車，但消費者更願意買自己熟悉的。
你看，先來者基本都流傳了好幾代，有好十幾年甚至幾十年的歷史，就算是帕薩特經歷了一番如此嚴重的碰撞測試風波後，銷量依然壓過胞胎兄弟邁騰。
另一個原因是，消費者會認為先來者更原汁原味，這點在日本車身上顯得尤為明顯，JDM（Japanese domestic market 日本國內市場）的魔力實在太強了。
那麼問題來了，威蘭達作為後來者前景如何？雖然威蘭達有老大哥漢蘭達的名字背書，但加分有限；威蘭達的優勢在於更低的入門價、更豐富的配置選擇和更低的入門/頂配價格，但是主銷車型的價格和配置基本是一致的，無法拉開差距。
拋開外觀不講（見仁見智），威蘭達僅憑這些微不足道的優勢，是無法撼動RAV4在消費者心中的地位的，就算是外觀更吸引、發動機更先進、行駛品質更好的皓影，不也幹不過CR-V嗎？也就別奢望威蘭達能幹過原版的RAV4了。
說個題外話，歸屬於後來者的車企經銷商優惠通常會比先來者要多一點，最直觀的一個案例就是，當埃爾法還在加價瘋搶，原價即可入手的威爾法卻無人問津。
能否走出去？
雖然後者銷量會不如前者，但雙車戰略的推出無疑是成功的，因為每賣多一輛，都給車企帶來了實實在在的增量，搶佔市場佔有率。
從行業的角度來看，這種一車兩賣，甚至三賣、四賣，以後會出現得更加頻繁，因為在2018年發改委宣佈2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，外資車企來國內“下蛋”變得更加自由。以後出現“長安豐田”、“廣汽大眾”真的一點也不會奇怪，由我們參與設計的車會越來越多。
那麼我們可否設想一下，經由我們重新設計的車型能否返銷到國外，從我們崇拜JDM變成人家崇拜我們的CDM中國特供呢？外國人是否會以買到皓影、威蘭達為傲呢？
大家又是怎麼看的？
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