[懂車帝原創 產品]不同於自主品牌在SUV領域的“彎道超車”，如果你對這幾年的汽車銷量排行榜稍有留意，那麼不難發現，中型車市場對自主品牌來說可謂是一片藍海。一直以來，受限於造車成本、技術壁壘和品牌影響力等，國內的中型車市場基本被以雅閣和凱美瑞為代表的日系車和以邁騰、帕薩特為代表的德系車所壟斷。而隨著我國汽車工業的不斷髮展完善，自主品牌這幾年在中型車領域也湧現出了一些相當能打的選手。假如你手握15萬元預算，想要一臺面子裡子俱備的自主品牌中型車，那麼以下幾款車不妨關注下！
◈ 廣汽傳祺GA6
◈ 官方指導價：10.88-16.88萬元
在2014年，廣汽面向市場推出了第一代傳祺GA6。作為彼時傳祺在轎車領域的旗艦車型，第一代傳祺GA6在市場上並沒能一炮打響。時隔6年回過頭再看，這臺車無論從設計層面還是硬件層面都透露著青澀，再加上官方11.68-19.68萬元的指導價，在性價比層面它也沒能太過於深入人心。
第一代傳祺GA6
當然，一切都已經是過去式。時隔5年之後，廣汽傳祺在2019年推出了全新一代傳祺GA6。煥然一新的它，不光對過去的自己堅決地“say goodbye”，更是廣汽傳祺這幾年在造車這件事上進步的真實寫照。
得益於全新的“光影雕塑3.0”家族化設計語言，全新傳祺GA6所採用的凌雲翼前臉顯得相當舒展大氣。整個中網採用了多輻鍍鉻飾條進行裝飾，配合點陣式LED大燈及展翼式日間行車燈在造型上顯得十分協調，一掃上一代車型給人的稚嫩感。車身側面，標準的三廂轎車造型拋棄了前輩所採用的溜背設計，在充分保證第二排乘坐空間的同時也宣告了向沉穩路線的轉型。尾部設計上，新車順理成章的採用了時下流行的貫穿式尾燈，輔以寬大的尾門設計營造出十足的豪華感，符合一臺中型轎車應有的氣場。
在內飾層面，廣汽的設計師也毫不手軟，大刀闊斧的進行了改革。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控大屏的連體設計賦予了車內極大的科技感，球型線控換擋機構則在細節之中體現出設計師的用心。當然，眼前的一切並不只是花拳繡腿——無論是排列邏輯清晰的按鍵佈局，還是中央通道下方的儲物空間，都在不經意間展現出全新GA6在人機工程學上的進步。
動力方面，最大功率169馬力、峰值扭矩265牛·米的1.5T發動機，不光在數據上全面超越上一代車型所搭載的1.6T發動機，和此前的1.8T發動機相比也沒有遜色多少，甚至在最大扭矩方面還有所提升。當然，原有的7速雙離合變速箱也被更加平順的愛信6AT所替代，可以說是眾望所歸。
最後，雖然全新傳祺GA6的前懸架由上一代車型的雙叉臂更換為麥弗遜結構，但得益於液壓襯套的運用和大幅提升的阻尼率，以及前轉向節等關鍵部位採用了更加輕量化的鋁合金材質，最終整車懸架支撐性更強，同時簧下質量也有所下降。從實際駕駛感受來看，底盤整體表現偏向舒適，在應對大小顛簸時都比較得心應手，在自主品牌一向比較發怵的行駛質感方面給人贏得了不少好感。
◈ 吉利博瑞
◈ 官方指導價：13.68-20.98萬元
2015年4月，吉利面向市場正式推出了博瑞。一時間，這款車在網絡上圈粉無數，一度將“最美中國車”的稱號攬入囊中。對國內廣大消費者來說，自主品牌終於有了一款令他們眼前一亮的產品。至於頂配車型所搭載的3.5升V6發動機，在自主品牌中更是十分罕見。
歷經這5年的改款進化，如今2020款博瑞在顏值方面依然在線。張力十足的“回紋式”進氣格柵搭配最新的黑色車標為整車營造出不俗的質感。車身側面，溜背造型延續了前輩身上的設計，也為這臺車長接近5米的大塊頭注入了年輕的活力。更加扁平修長的尾燈組在設計手法上更加成熟，彷彿曾經不修邊幅的少年穿上了燕尾服。
內飾方面，新車在豪華感與科技感的營造上均無可挑剔，大面積鋼琴烤漆飾板以及鍍鉻飾條賦予了車內絲毫不輸豪華品牌的氣質。配置方面，新車給出了全景天窗、LED大燈、倒車影像、12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控大屏、GKUI吉客智能生態系統等。此外，新車還配備了L2級別的駕駛輔助系統。
動力方面，吉利博瑞提供了1.8T燃油、1.5T+48V輕混（MHEV）和1.5T插混（PHEV）共3套動力總成，對應的（綜合）最大功率分別為184馬力、193馬力和261馬力。傳動方面，除了燃油車匹配的為6速手自一體變速箱外，其他車型均匹配7速溼式雙離合變速箱。
駕駛感受方面，博瑞同樣為偏舒適取向，偏軟的懸架調校以及接近5米的車長註定了它與運動無緣。不過，操控想必從來都不是那些購買博越的車主所關心的，2870毫米的軸距所帶來的第二排空間表現才是這臺車真香的地方。而對那些心裡比較牴觸“三缸機”的消費者來說，2020款博瑞此次新增的1.8T+6AT動力總成則將大大消除他們心中的顧慮。
◈ 長安銳程CC
◈ 官方指導價：9.49-12.89萬元
或許是覺得“睿騁”這兩個字有些太過複雜，去年10月，睿騁CC在中期改款後乾脆連車名也一併更改為了更加簡單好記的銳程CC。當然，這也體現了官方對這款新車的美好祝願，新的名字寓意著“銳意進取、開創新徵程”。
外觀方面，銳程CC在保留睿騁CC整體輪廓的基礎上，針對許多細節進行了調整。比如蝶翼式前臉，在銳程CC上，其進氣格柵造型更加寬大並與兩側大燈組融為一體，整體感更強。尺寸方面，整車的長寬高分別為4800/1825/1465毫米，軸距為2770毫米，相比傳祺GA6和博瑞都要小一圈。不過考慮到其更為親民的售價，這種尺寸上的“縮水”相信大部分消費者都可以接受。
作為中期改款車型，銳程CC在內飾造型上的變化微乎其微。雖然這套內飾在問世之初被很多人吐槽和某豪華品牌過於雷同，但其無論在層次感的營造上還是人機工程學佈置方面都挑不出什麼毛病。與此同時，長安還對原有的車機系統進行了升級，in call 3.0車聯繫統加入了“小安”智能語音控制功能，提升了用車便利性。同時，諸如胎壓顯示等配置也成為了全系標配，整個車系在配置劃分上變得更加簡潔明瞭。
動力方面，銳程CC搭載一臺1.5T發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米，傳動系統匹配6速手動或6速手自一體變速箱。值得一提的是，雖然定位於一臺中型車，但銳程CC卻依然提供了手動變速箱，保留了一定的駕駛樂趣。
駕駛感受上，由於扭矩爆發轉速區間相對更加靠後，以及並不突出的絕對動力參數，銳程CC的加速能力並不突出。不過得益於長安在調校上的深厚功底，整車的動力匹配完成度卻相當高，符合一臺中型車應有的素養。採用前麥弗遜+後多連桿懸架的底盤在行駛質感方面同樣不需要擔心。另外，NVH表現上的提升，則使整車在高級感的營造上向前又邁進了一步。
- 總結
早些年間，國產車給人的印象大多是既不中看也不中用；後來，設計層面上去了，卻又被人詬病只是徒有其表。令人欣慰的是，如今有越來越多的自主品牌正在朝著“表裡如一”這一方向邁進，以上三款中型車就是典型的代表。毫無疑問，隨著車企實力的不斷提升，未來將會有更多的自主品牌加入到中型車甚至中大型車的陣營。而這一市場，也不再是合資品牌乃至豪華品牌的天下。
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