近日，工信部聯合稅務總局公告了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十批），本批次共計列入321款新能源車型，其中包含燃料電池車型18款（含客車16款，專用車2款）。
據瞭解，在30批次（今年第一批次）的免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，燃料電池汽車的數量相比第29批次（2019年最後一批次），整體有所增多，特別是氫能客車數量增長明顯。
其中，燃料電池汽車方面，本批次燃料電池汽車共有9家18款產品上榜，其中客車16款、專用車2款。
從上榜的車企來看，廈門金龍、中通客車和中車時代均以3款燃料電池車型位列榜首，南京金龍、亞星客車和中國重汽均有2款燃料電池車型上榜，東風汽車、宇通客車和上汽大通也分別有1款車型上榜。
從續航里程方面來看，400-500公里的車型有4款，500-600公里的有6款，600公里及其以上的有8款；其中宇通客車的燃料電池低入口城市客車（型號：ZK6126FCEVG5）和南京金龍客車製造有限公司燃料電池城市客車（型號：NJL6859FCEV7）續航里程均達到700公里。
值得注意的是，這批上榜車型在燃料電池功率方面也有明顯的提升，其中 40-50kW的有6款，50-60kW的有4款，60kW以上的有8款，而上汽大通的燃料電池廂式運輸車（型號：SH5127XXYZKFCEVWZ）的系統額定功率最高，達到83.5kW。18款車型燃料電池系統的平均額定功率達到54.51kW。
數據統計，2019年中國氫燃料電池客車平均裝機功率為46kW，專用車裝機功率為39kW。2019年上半年，企業裝機功率集中在30-45kW之間，下半年企業裝機功率多為45-60kW之間。
由此看來，在走向商用的過程中，國內燃料電池系統額定功率的提升較為明顯，燃料電池技術也在持續取得進步。
然而，現階段業內最為關心的燃料電池汽車補貼尚未出爐，行業的發展正面臨著諸多的不確定性。根據中汽協公佈的數據顯示，2月新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%，而燃料電池汽車的產銷量為0。
“免購置稅對剛剛起步的燃料電池汽車行業來說只能算杯水車薪。”一位熟悉氫能行業的資深人士認為，1-2月的產銷量不佳應該不會對全年總體態勢產生影響，如果補貼政策順利出臺，今年燃料電池汽車的產銷量依然值得期待。（來源：高工氫燃料電池）
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