總投資355.18億，成都地鐵19號線二期可研獲省發改委批覆！時政頭條網

2月27 日，四川發改委發佈了關於同意成都市軌道交通19號線二期工程的批覆，其中項目工程

總投資為355.18億元，線路全長42.87公里，均為地下線，共設地下車站12座（初期預留1座），其中換乘站10座。項目建設工期為41個月。

原文如下

四川省發展和改革委員會關於成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告的批覆（川發改基礎〔2019〕333號）

成都市發展和改革委員會：

你委《關於報送成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告的請示》（成發改基礎〔2019〕270號）、成都市政府投資項目評審中心《關於的評審報告》（成評審項目〔2019〕35號）、廣州地鐵設計研究院有限公司《成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告評估報告》均悉。經研究，現批覆如下：

為構建成都雙流國際機場、天府國際機場、天府新站之間的快速聯繫，為“兩場一體”運行模式創造條件，形成由天府新區核心區向西輻射雙流、溫江的快線通道，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫銜接，打造成都國際性綜合交通樞紐，根據國家發展改革委《關於成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）的批覆》（發改基礎〔2019〕1071號），同意建設成都市軌道交通19號線二期工程（項目代碼：2019-510000-54-01-368516）。

一、項目基本情況

成都軌道交通19號線二期工程起於一期工程終點九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設，沿線分別設龍橋路站、雙流機場2航站樓站、西航港客運中心站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮村南站、天府商務區站、華興街站，止於天府新站，預留合江站。

二、建設規模及主要技術指標

線路全長42.87公里，均為地下線，共設地下車站12座（初期預留1座），其中換乘站10座。設長順村停車場1座，天保大道主變電所1處，空港三路主變電所1處，控制中心設於新苗控制中心。

根據運營需求，站站停列車採用最高運行速度140公里/小時的A型車，初、近、遠期均

採用8輛編組，雙機場直達列車採用最高運行速度160公里/小時的A型車，初、近、遠期均採用6輛編組，供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網供電。初期全線配屬車輛：8輛編組的最高運行速度140公里/小時的A型車44列/352輛，6輛編組的最高運行速度160公里/小時的A型8列/48輛。初、近、遠期高峰小時行車密度分別為20對/小時、24對/小時、30對/小時，初、近、遠期輸送能力分別為3.04萬人次/小時、3.65萬人次/小時、4.56萬人次/小時。

三、工程投資

項目工程總投資355.18億元。其中，項目資本金142.07億元，佔總投資的40%，由成都市安排財政資金解決；其餘資金213.11億元利用國內銀行貸款解決。

四、建設工期

本項目建設工期為41個月。

五、項目法人

項目法人為成都軌道交通集團有限公司，負責本項目的投資、建設和運營管理。

六、項目招投標

項目招標事項核准意見見附件。應嚴格按照《招標投標法》、《四川省國家投資工程建設項目招標投標條例》等規定和本核准要求進行招標投標活動。

七、下階段工作

項目開工建設前，要依法取得項目環境影響評價審批文件，嚴禁擅自改變已批覆項目可行性研究報告中所確定的線路走向、建設規模、技術標準、融資方案和總投資控制目標。總結在建及運營線路的經驗，加強地質勘探工作，提高設計施工水平。優化主要換乘車站佈置和換乘方案，做好車站與地面公交的接駁，提高綜合換乘效率。進一步落實車輛和機電設備自主化方案，確保符合自主化要求。控制工程造價，抓緊研究長期穩定的運營補虧政策與措施，落實運營期資金補償方案。重視可能存在的融資等風險，做好風險控制及資本金應急預案，落實自籌資金，再開工建設。切實貫徹相關征地拆遷政策，保障被拆遷人的切身利益。完善工程建設方案，強化安全監管措施，做好工程籌劃和風險控制，切實落實防範、化解風險措施，保證項目順利實施。項目建設期間要加強管理，保證施工安全，防止次生災害發生，確保工程質量。積極落實環境保護措施，確保項目在建設和運營過程中的環境安全。