3月14日，對於網傳員工薪資下調的消息，上汽大眾對經濟觀察網記者作出回應：“員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，隨著績效變化同向聯動。”
日前，網上流傳的一份上汽大眾降薪的手機聊天截圖顯示，上汽大眾將取消雙薪，底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總體降約40％。針對這一消息，上汽大眾一位內部人士告訴記者，對於具體的下調幅度，公司尚未做相關統計。
據記者瞭解，儘管薪資調整預計在3月份開始實施，但上汽大眾部分一線員工對於2月薪資已經開始表示不滿。3月13日是上汽大眾發放2月份工資的日子，但一位資料顯示為上汽大眾二廠總拼生產線的一名員工在某社交平臺表示：“工資到了，卻打了七五折。”。另有員工吐槽：“不上班的發的少算了，上班的也少20%。”由於並未完全復工，這些員工對於薪資下滑已經有所準備，但結果還是讓他們失望。此次薪資調整之後，有上汽大眾員工直接提出了辭職。
上汽大眾這次薪資下調並不令人意外，這或將是整個上汽集團層面做出的調整。一週前，經濟觀察網記者獲得一份上汽集團旗下上汽大通和零部件企業上海匯眾的降薪方案。文件信息顯示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高，另有一些員工福利、獎金也被取消或調整。此外，上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期將根據公司後續發佈通知為準。
上汽大通內部人士證實了這一方案，同時表示該文件僅用於企業與工會及員工協商，尚未形成最終方案。隨後，一位接近上汽集團的知情人士告訴經濟觀察網記者，整個上汽集團確實在進行降薪調整。如此一來，上汽集團或將成為疫情期間最早進行薪資下調的大型整車企業。
上汽集團是國內最大的整車企業。該集團去年10月份發佈的2019年三季度財報數據顯示，上汽集團2019年前三季度營業總收入為5853.45億元，同比減少13.25%;歸屬於上市公司股東的淨利潤 207.93億元，同比下降24.86%。這也是上汽集團自2002年以來，前三季度歸屬淨利潤第一次出現下滑。
作為主力的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，這三家車企在2019年的銷量分別同比下滑3.07%、18.78%、19.42%。其中上汽大眾年銷量近5年首次被一汽-大眾超越，後者成為中國首個年銷量突破210萬輛的合資車企。
與此同時，原來銷量規模最大的上汽大眾，在此次疫情期間也成為上汽集團旗下銷量下滑幅度最大的車企之一。上汽集團3月6日發佈的2月份產銷快報數據顯示，上汽大眾2月份銷量為1萬輛，同比下滑91%；1-2月份，上汽大眾銷量為12.3萬輛，同比下滑59%。同期，整個上汽集團在2月份、1-2月份銷量分別同比下滑87%，54%。而乘聯會數據顯示，中國狹義乘用車市場2月份銷量為25萬輛，同比下滑78.7%；1-2月份累計銷量196.9萬輛，同比下滑41%。上汽集團的銷量下滑幅度高於行業平均水平。
值得一提的是，上汽大眾主力車型帕薩特今年1、2月份未能出現在乘聯會銷量排名前15位的榜單中。該車之前曾是榜單常客，2019年帕薩特售出21.85萬輛，是中國市場最暢銷的一款中級轎車。
但帕薩特在2019年的一場碰撞試驗中的糟糕表現，被外界視為導致銷量下滑的主要原因。去年12月份，帕薩特在中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C-IASI”）正面25%偏置碰撞中，拿到了最差的“P（較差）”。這是繼途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（較差）”的測試成績後，上汽大眾再次在中保協的測試中折戟。
對於目前的復工情況，上汽大眾表示，從2月10日開始，上汽大眾已經根據上海市政府相關通知要求，通過如居家辦公、遠程辦公等靈活辦公的方式復工。目前，安亭、儀徵、寧波、南京等生產基地也已相繼復工。
此外，計劃於今年10月正式批量投產的上汽大眾新能源工廠，目前已全面展開全新車型的各項生產準備工作。新工廠是大眾純電動ID.家族車型的兩個重要生產基地之一，去年10月份，工廠首輛ID.車已經駛下生產線。（來源：經觀汽車）
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