宝山区和闵行区在上海属于位置最相近的两个区，二者长期属于上海的中心城区扩展区，宝山区在北，闵行区在南，因此二者的比较就不可避免。
作为上海中心城区的拓展区，目前宝山区和闵行区都在快速发展过程中，二者也经历着从上海中心城区扩展区向上海主城区过度的过程，因此二者的比较直接的。宝山区和闵行区的总规2035已经发出，因此对两区的发展前景可以直接进行比较。
在上海市区的版图中，传统的老城区由中心城拓展区包围，其中北部的中心城拓展区就是宝山区，而南部的中心城拓展区就是闵行区。
上海版图中的闵行区和宝山区如下所示。
上海版图中的闵行区和宝山区
在上海总体规划2017-2035中，闵行区和宝山区的定位也是从中心城区拓展区，向主城区来进行演进。
闵行区的建设格局
闵行区的建设格局最大的特点在于目前的建设已经彼此成熟，但是可提升的空间依然比较大。
上海闵行区的土地利用图如下所示。
从上海闵行区的土地利用图中可以看出，闵行区城市建设的亮点主要体现在以下几个方面：
- 虹桥商务区：位于闵行区北部，是上海的市级城市副中心，位于上海虹桥主城片区（跨区）
- 莘庄商务区：位于闵行区中部，是上海的市级城市副中心，位于上海闵行主城片区
- 紫竹高新区：位于闵行区南部，黄浦江大转弯处，此处建设将健全
- 浦江镇：上海地铁8号线几个站点中，发展成闵行区东部的地区级中心
从生态的角度来说，位于黄浦江东岸的浦江郊野公园是闵行区最大的公共公园。
从生态和农业的角度，闵行区的农业主要集中在浦江镇大治河以南，相对来说比较集中。
从战略预留地的角度，闵行区主要将吴泾工业区、莘庄工业区靠近上海地铁5号线的地方定位战略预留地区。
宝山区的建设格局
从宝山区未来的建设格局来看，主要将补充齐当前的一些不足，作为上海中心城的拓展区，宝山区今年来发展不愠不火，但未来的建设角度还是比较大的。
上海宝山区的土地利用图如下所示。
上海宝山区的土地利用图
从上海宝山区的土地利用图中可以看出，宝山区城市建设的亮点主要体现在以下几个方面：
- 吴淞工业区转型：位于宝山区中部，是上海的市级城市副中心，位于上海宝山主城片区
- 南大地区：位于宝山区西南部，将开发成一个地区级中心，也是老工业区转型的重要部分
- 顾村北部：从完全的农村地区，迅速实现城市化，变化可谓天翻地覆
从生态的角度来说，顾村公园是宝山区最大的公园，而未来也有可能建设顾村北等郊野公园
从生态和农业的角度，宝山区的农业用地分散成几块，基本上连不成大片
从战略预留地的角度，宝山区将宝山城市工业园区、月杨公园区、宝山工业园区东部、大场机场作为战略预留地
闵行区和宝山区城市格局和轨道交通规划的对比
闵行区和宝山区城市格局的对比，不仅仅是两个区的对比，也代表了上海市区向南部扩展和向北部扩展的对比。
上海总体规划的格局如下所示。
上海总体规划的格局
根据上海总体规划的格局，闵行区的位置比宝山区有利：
- 闵行区拥有上海的两个市级副中心（虹桥商务区、莘庄地区），其中虹桥商务区也是上海西部建设的重点，莘庄商务区也成为闵行区中部建设比较快的地区。
- 宝山区的吴淞工业区是一个上海的市级副中心，但这是上海主城九个市级副中心当中唯一一个目前尚未启动的。
闵行区的城市一角
宝山区的城市一角
从上海轨道交通规划和建设的角度，闵行区和宝山区各有所长：
- 闵行区贯穿南北的有上海地铁5号线、上海地铁8号线-轨道交通浦江线、上海地铁15号线（建设中）
- 闵行区贯穿东西的有上海地铁9号线、12号线
- 宝山区贯穿南北的有上海地铁1号线、上海地铁3号线、上海地铁7号线
- 宝山区贯穿东西的有上海地铁18号线（建设中）
一些再区内比较短的线路没有接触，总体看来，闵行区和宝山区都是南北向的地铁比较发达，东西向的干线地铁比较薄弱。从轨道交通规划和建设的格局上面来看，闵行区领先宝山区不少。
从轨道交通规划的角度，闵行区一个比较有利的地方就是线路的格局比较健全，以上海地铁8号线为例，按照上海原本的轨道交通规划，直通到闵行区的沈杜公路站，但是后来又有了轨道交通浦江线，这相当于让上海地铁8号线延伸到了闵行区浦江镇的南部，补足了地铁的盲区。
而宝山区北部其实也是轨道交通非常匮乏的，也有比较大的盲区，上海地铁1号线的终点站距离宝山区北部还比较远，上海地铁7号线只是到了宝山区北部的边缘地区。
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