在收录中欧班列2019主要进出境口岸的数据后，本篇文章将重点关注各大主要中欧班列平台公司 ，2019年这些地方平台公司取得了怎样的成绩。本文收录的是2019年发运中欧班列超过100列的16个城市。
注：所有数据，均来自官方渠道。各地统计标准存在不完全一致，比如有的仅统计欧洲方向，有的统计包含中亚、南亚方向等。
重庆
新华社1月11日消息，重庆市市长唐良智在市五届人大三次会议上作政府工作报告时说，2019年全年中欧班列（重庆）开行超过1500班，运输箱量和货值均增长48%。
截至目前，中欧班列（重庆）累计开行超4500列。
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货物品类：
从笔记本电脑产品，到液晶面板、集成电路等高附加值产品，涵盖电子通讯、汽车整车、农副食品、生物医药、水果肉类等。
亮点：
启动开行保时捷进口车专列、意大利高端医疗器械专列等高附加值项目。
运贸一体化，2019年运作了哈萨克斯坦小麦和小麦粉贸易，创建渝新欧自营商品品牌，推出了进口葵花籽油和以哈萨克斯坦小麦粉为原料的重庆小面、简装面条。
发展目标：
向西、向北、向南拓宽网络，中新（重庆）战略性互联互通示范项目，越南班列稳定开行助东南亚产品进入欧洲市场，融入西部陆海新通道建设。
2020年将开拓货源市场，组织进口整车和冷链肉类班列。
一句话分析：
2018年重庆开行中欧班列已有超过1400列，且已形成一去一回的格局。作为中欧班列的“老大哥”，渝新欧在班列开行、线路与货源开发、模式探索等方面都可以用一个字来形容：稳！
西安
据西安国际港务区管委会介绍，2019年，中欧班列长安号共开行2133列（含亚洲方向），运送货物总重达180.2万吨，分别是去年的1.7倍和1.5倍。
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货物品类：
运送货物由最开始的工程机械，逐步扩展到服装、快消品、电子设备、粮食、汽车等全品类。
亮点：
2019年11月，长安号穿越俄罗斯加里宁格勒和德国穆克兰港，抵达德国曼海姆。系首次使用全程统一运单，在各国边境站不需要重新办理运输单据，亦是首次使用“铁—海—铁”多式联运方式。
2019年11月，长安号跨里海专列抵达土耳其安卡拉，这是中欧班列运营史上第一班跨越里海且穿越海底隧道的国际班列。
发展目标：
继续加强建设中欧班列（西安）集结中心作用，下一步将西安港打造成承接东南沿海产业，面向“一带一路”的加工贸易基地，做大做强加工贸易产业集群和外向型经济。
一句话分析：
去年开行已超1200列，2019年预期1800列最终超额完成。西安作为后起之秀来势汹汹，能有如此大的发运量，最直接说明了两点，一是货源多，二是深受地方支持与信任。
成都
数据显示，经过六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。2019年，成都开行中欧班列约1600列。
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亮点：
成都国际铁路港分别压缩进、出口通关时间至8小时和1.47小时，2019年11月5日首发的成都至莫斯科运贸精品班列，运输时间从16天缩短至9天。
首创中欧班列国内段运输不计入关税改革，这一成效对于运量较大的客户有着明显的减税降费作用，未来或能为国内所有内陆港所借鉴。
2019年，由成都开出的南向班列呈现出的爆发式增长。以越南、印尼、马来西亚、菲律宾为主要目的地，辐射中南亚、中东及非洲51个国家、92个港口，年开行量增长了2.4倍，且综合重载率均在97%以上。
2019年7月，首发开行二手车出口国际专列，经广西钦州港，海铁联运至柬埔寨。共装载40台二手车，涵盖了丰威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8、铃木雨燕等九大品牌11个车系，标志着成都市二手车出口贸易正式启动。
成都的南向班列前两年以广西钦州港为主，2019年增加了广州黄埔、深圳盐田、广西凭祥、云南昆明及周边出境口岸，同时正研究增加广东湛江、云南磨憨等口岸。
一句话分析：
中欧班列的东端起点在过去两年中迅速对外延伸，成都在保证年发运量的同时，不断向南扩大辐射范围，应是找准了自己在中欧班列整个版图中的角色定位。
郑州
12月31日郑州国际陆港开发建设有限公司传来：中欧班列（郑州）全年开行1000班（638班去程、362班回程），同比增长33%，年累计货值33.54亿美元、货重54.14万吨。
13班、87班、156班、251班、501班、752班、1000班，自2013年7月18日开行以来，中欧班列（郑州）越跑越快，一年一个飞跃，助推着河南进一步扩大对外开放。截至目前，班列总累计开行2760班，运输货物重量总累计达138.49万吨、货值117.79亿美元。
2018年中国铁路郑州局集团有限公司获悉，2018年中欧班列（郑州）开行752班。累计货值超过32.3亿美元，货重34.68万吨。
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亮点：
连接欧洲、中亚、东盟及亚太日韩等国际物流大通道。仅郑州中欧班列线路，全年开行达1000班次，从每周“单趟对开”到如今“九去九回”的高频次。
这一年完善多线路、多口岸大通道，形成了7个目的站点（汉堡、慕尼黑、列日、莫斯科、阿拉木图、塔什干、河内）及6个出入境口岸（阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯、凭祥、绥芬河、满洲里），境内外合作伙伴达5000家。
发展目标：
拓展开发过境格鲁吉亚、阿塞拜疆、乌克兰和土耳其等国家的南欧线路，进一步推进线路多元化、网络广覆盖；持续强化“门到门”、“一单制”运营优势，放大国际冷链、国际运邮、进口汽车、进口肉类、跨境电商等业态的新动能。
全面建设“数字班列”信息化平台。
打造“运贸一体化”中欧班列高质量发展的“郑州模式”，并以便捷物流带动产业集聚，建设国内有重要影响力的新兴国际业务集聚中心。
武汉
武汉2019年开行中欧班列332列， 其中去程171列，发送16049.25标箱，回程161列，发送14202标箱，去程和回程总重箱率达到98.90%。武汉中欧班列自2014年常态化运营以来，共发运累计超过1500列。
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货物品类：
出口来自武汉、湖北、长三角及珠三角地区的电子元器件、衣服鞋帽、保健品原料、电子产品等，进口包括法国红酒、德国啤酒、白葡萄酒、俄罗斯食用油、白俄罗斯牛奶、果汁等食品和俄罗斯木材、乌兹别克斯坦棉纱等生产原材料及粗加工产品。
亮点：
2019年中欧班列（武汉）首开匈牙利布达佩斯，实现了越南至武汉班列常态化运行。
发展目标：
2020年依托越南至武汉班列，做大做强中欧班列的同时，开辟更多东南亚班列，完善南向大通道建设；保持现有中欧班列发运规模，将西欧、东欧及俄罗斯线打造成为武汉中欧班列精品线路。
一句话分析：
武汉作为早期开行中欧班列的城市之一，在中欧班列“狂飙突进”式增长时期，倒是保持了一贯的理性姿态；值得一提的是，在所有开通中欧班列的城市中，武汉是少有的回程货量高于去程货量的班列。
长沙
湖南日报报道，中欧班列（长沙）2019年发运量达411列，比去年增加189%，发运量全国排名第5。目前，中欧班列（长沙）先后开通了长沙至汉堡、布达佩斯、明斯克等10条线路，途经15个国家，物流服务覆盖30个国家。
今年前11个月，中欧班列（长沙）运输本省货物货值22.76亿元，占全部货物的37.8%，帮助长沙企业产品远销欧洲、中东等地，同时满足了长沙对机械设备、化工产品、奶粉等商品的进口需求。
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亮点：
2019年3月，首列俄材专列入湘，助推长沙实现“通道+园区+产业”发展目标。
2019年7月，开通从白俄罗斯明斯克至长沙的首趟奶粉专列。
在长沙水、铁、空三种国际物流通道中，铁路通道占比越来越高，增长势头强劲。前11个月，班列运输集装箱3.5万标箱，同比增长189.3%，是同期水运的48%;运输货物36.34万吨，同比增长157.5%，是同期空运货邮吞吐量的8倍多。
发展目标：
2020年目标在全国发运量保五争四，稳坐中欧班列第一方阵里面，占据中欧班列枢纽位置。还将开通东盟通道，助力长沙更好融入“一带一路”建设。打造明斯克明星班列，进一步提升明斯克班列发运量（目前长沙明斯克发运量占全国总量20%）。
合肥
据合肥国际内陆陆港发展有限公司统计，2019年合肥中欧班列（含亚洲方向班列）全年共开行368列，超过自2014年至2018年发运5年来的列数总和（2018年累计开行273列），同比发运列数增长102.2%，同比箱量增长102.64%，实现贸易额115.92亿元，共开行17条线路，直达欧亚7个国家、20个节点城市。
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亮点：
2019年，合肥国际陆港持续实施“合新欧+”战略，累计服务安徽本土企业400余家，同比增长120余家外贸企业。
在原有“江淮号”、“奇瑞号”、“晶澳号”等的基础上，2019年新增“康宁号”、“马钢号”等企业定制班列。
一句话分析：
合肥的中欧班列发展速度很快，尽管开行量和发运量还不及西部地区几大中欧班列，但在东部已经排名前列，背靠工业体系和外贸经济发达的长三角地区，或能成为合肥未来增长的巨大动力。
义乌
据中国青年报12月24日报道，2019年义乌开行中欧班列（含亚洲方向班列）达到500列，发运标箱超过4万个，同比增长63.2%。其中欧洲方向中欧班列开行274列，其中去程228列，回程46列。
从2014年的开行1列到2015年35列、2016年100列、2017年、168列、2018年320列，到2019年至今天的开行500列，累计开行达到1124列。班列开行线路也增至11条，并在沿线设立分支机构、物流分拨中心9个，联通了亚欧大陆37个国家和地区。
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亮点：
义乌中欧班列的货源70%以上来自浙江本省，高于全国中欧班列开行区域货源占比平均水平。
苏州
2019年，苏州开行中欧班列231列，其中去程205列，回程26列。自2014年开通中欧班列以来，苏州累计开行747列。
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货物品类：
出口货物主要为笔记本电脑、电子元器件、液晶显示屏等。
亮点：
苏州同时运营一东一西两条中欧班列，分别为苏新欧、苏满欧班列。其中，苏新欧从苏州国际铁路物流中心始发，经新疆阿拉山口出境途径哈萨克斯坦多斯特克，终点到达德国杜伊斯堡港，全程16天。苏满欧则连通苏州与荷兰蒂尔堡。
境内货源地主要集中在江苏、华东地区及部分华南地区。其中，江苏地区占出口总量55.5%，上海周边占17.2%，浙江占15.08%，其余为广东、福建等占12.22%。
除了中欧班列外，苏州还开行苏满俄、苏新亚、苏越等亚洲方向班列。
厦门
2019年厦门开行中欧班列135列，其中去程112列，回程23列，发运共计标准箱11436箱。
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亮点：
2019年10月，厦门至乌兹别克斯坦、厦门至德国汉堡两趟国际班列从厦门海沧站出发，车上搭载着来自印度和越南的木制家具和电子产品。这是印度、越南首次通过厦门中欧中亚班列跨境运输，发往乌兹别克斯坦和德国汉堡，也标志着厦门中欧中亚班列再添新的合作伙伴。
厦门中欧班列开行四年多来，由原先两条固定开行线路，拓展到厦门至莫斯科、德国汉堡、布达佩斯等五条线路。班列辐射范围由最初的闽南潮汕，到珠三角及韩国、越南等国家，搭载货品也从日常化工用品发展到装载机、汽车配件、3D打印机、大型挖掘机、电子产品等。
沈阳
据沈阳晚报报道，2019年沈阳开行中欧班列210列，其中去程157列，回程53列。
据沈阳市发改委介绍，沈阳的中欧班列始发于2017年9月9日，截至2019年12月累计开行近400列。政府工作报告中也提到：2019年沈阳中欧班列运行数量占东北地区50%以上，2020年拟开行中欧班列200列以上.
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亮点：
沈阳中欧班列运行稳定，已实现每周平均开行4列，无论到德国杜伊斯堡，还是到俄罗斯等独联体国家，从未中断，稳定性、满载率（99%以上）国内领先，品牌效应凸显。高满载率体现了区域的强大集货能力和贸易发达程度。
沈阳中欧班列总货运量的货源来源地中，沈阳地区占据超过40%，辽宁地区占据67%，其余来自山东、华东、河北等地。服务本地特性突出。
赣州
2019年，赣州开行中欧班列370列，其中欧洲方向246列，包含去程148列，回程98列。中欧班列（欧洲方向）发运集装箱21904个标箱。
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亮点：
截至目前，赣州国际陆港已经开通19条中欧（亚）班列线路，通达中亚五国和欧洲经济腹地。
实现了家具、木材、煤炭、蔬菜和电子产品的多品种运营，已由最初的木材进口、家具出口单一通道，发展成为集外贸、物流、仓储、金融等多元口岸经济为一体的综合性开放口岸。
徐州
2019年，徐州开行中欧班列140列，其中去程84列，回程56列，发运集装箱13648个标箱。
淄博
2019年，中欧班列发运101列，去程96列，回程5列，发运集装箱9416个标箱。
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南昌
2019年，南昌开行中欧班列119列，其中去程115列，回程4列，发运集装箱10518个标箱。
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东莞
2019年，东莞开行中欧班列114列，其中去程113列，回程1列，发运集装箱10178个标箱。
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发运量（重箱TEU）整体分布
（仅统计欧洲方向运输数据）
以上图例看出，仅西部三个城市重庆、西安、成都，其重箱发运量已超过全国一半以上 。
西部三城，加上郑州、武汉、长沙、合肥、义乌等第二梯队城市，发运量已超过全国75%。
西部三城大幅领先，发运量均超10万标箱。
坐镇中部的郑州领衔第二梯队，发运量达到5万标箱 ，但距离第一梯队仍有相当距离。
武汉、长沙、合肥、义乌等中东部城市发运量相差不多，均在2万至3万标箱之间。
2017年才发运重箱724个标箱的赣州，近2年来发展迅速，悄然成为第二梯队成员。辐射广大中南、华南地区市场成为其发展的动力。
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