俺是河南滴
這個觀點首先是不太正確的，為什麼這麼說呢？
總體而言，今年前4個月，國內車市下降了近12%，但是轎車的降幅只有9.9%，走勢遠比SUV、MPV要好。所以，總體上來說，轎車的總量比前兩年有所下降，但是相比其它車車種，轎車的份額是在擴大之中的，不能說，現在買轎車越來越少。
再從車型排行榜來看，原來位居車型第一的哈弗H6，在4月份的銷量只有2萬出頭，已經落後很多轎車，也印證了轎車和SUV此消彼長的實力。
當然，至於總銷量的下降，很大的原因更大勢有關，整個市場下跌了兩位數，轎車很難獨善其身；就像炒股一樣，大盤暴跌，你的個股很難不跌。
此外，養車是個巨大支出，有人稱，買得起養不起，打消了不少人的買車念頭，在一線城市，養一臺車的每月綜合成本可能超過3000元，這是個巨大的開支，事實上，在沒有小孩週末要出去玩的剛需之前，真的沒什麼必要買車。
畢竟，現在的公交車、地鐵已經很發達，真的想開車，網約車也方便，真不是說非買車不可，這也造成了大家不買車的現象。（鹿鼎記）
DearAuto
現在，只要你隨便找一條馬路，看著過往的車輛，你會發現其中有一半左右都是SUV車型，而轎車雖然也很多，但相比於幾年前來說，的確是有些減少。而且，我們發現現如今幾乎每個汽車品牌都有SUV車型，SUV的銷量也要比轎車高出不少。好像現在買轎車的人真的是越來越少了，這究竟是什麼原因呢？
首先是人們對SUV的極度“熱愛”所導致的。國人對於消費總有一種從眾心理，當大家都在買SUV的時候，你在買車的時候肯定也會有些偏倚。並且國人以大為美，而轎車相比SUV似乎就顯得有些小氣，SUV也就成了大家追捧的對象。
其次就是乘坐舒適度以及家用的考慮。不管怎麼說，SUV在乘坐空間上要比轎車舒服的多，在大家都向舒適度看齊的時候，轎車就喪失了一定的優勢。而且，在日常使用中，轎車除了乘坐空間外，在後備箱空間上也有些不足，比不上SUV和MPV車型。並且，在通過性上也不及普通的城市SUV，對於稍微有些複雜的路況就會力不從心。所以，在如今大家都是希望能夠裝更多東西和去更遠的遠方的情況下，轎車就有些“失寵”了。
不過，轎車也並不是“一無是處”。由於整車的車身質量低、空氣阻力小，所以在燃油經濟性上轎車要略勝一籌的。當然了，在操控上，轎車也是有很大的優勢的，底盤低、重心低，高速狀態下的抓地力相當的好，而轎車的這些優點也是許多人選擇轎車的原因所在。
高氏觀市
1、從二種不同用途的車看，轎車大多用於家用或者商務，而SUV適用於旅行以及爬山路。
2、轎車的乘座舒適性比SUV好，但駕駛視野SUV比較好。
3、操控方面轎車要比SUV更靈活，在高速過彎或者狹小地方轉彎、倒車轎車靈活性更好。
4、從安全性上考慮，個人覺得SUV比轎車好，前臉車身短容易判斷。
所以，各有長處。
說真的，要把轎車和SUV硬要完全數據對比，怕是真不好寫出來。只有從年度各自取前10來對比下。
從前三年轎車的銷量數據可以看出，轎車總銷量並沒減反而增加了。車輛已經是日常用品，需求也會越來越大。
（以下數據為：2017年全年轎車前10銷量數據，數據來源於：汽車銷量網）
（以下數據為：2017年全年SUV前10銷量數據，數據來源於：汽車銷量網）
從銷售數量看並沒想象哪麼差吧！
目前大多車輛都是以燃油為主，油價貴，並且它也算是消耗品，經常開著的也用不了多少年，買車的買車，後悔的後悔。對我來說，我也喜歡SUV多一些，但我媳婦就喜歡轎車，各有所愛。
總的來說，看事情要有參照物，有對照才有比較。可能沒能完全給你答案，看到這些數據我也是醉了，頭疼。瞭解更多，關注、轉發、點贊，謝謝！
家鄉美攝
轎車是不是越來越少了？我們有必要先看看數據。下圖是轎車2006~2018年銷量表現，可以看到2006~2016年轎車銷量是一路增長，雖然2017年開始退坡，但2018年對比2006年漲幅還是高達291%。
您可能會說轎車自2011年開始就沒有呈現大幅的漲幅，基本就維持在1000~1200萬輛水平，但這也是高居千萬輛級別呀。
我想您之所以覺得買轎車的越來越少，很大一部分原因是看到SUV迅速崛起，轎車的“心氣”沒那麼高了。畢竟作為狹義乘用車市場常年的競爭對手，我們的關注重心一直就是他們兩位。
從2006~2018年轎車和SUV的銷量變化看，SUV呈現了爆發式增長，13年漲幅高達3963%，並抹平了和轎車的銷量差距，這個數據表現是非常恐怖的。
從題主的理解看，轎車比SUV更省油，大家更應該買轎車才對。您的考量沒錯，但SUV也有它的優勢呀，且得益於高車身，SUV的視野比轎車開闊，通過性也更好，雖然操控性要差一些，但有多少人會執拗於操控呢？
事實上因為轎車銷量增幅疲軟，這今年在全球範圍內都掀起了SUV風。像保時捷就靠造SUV賺得個盆滿缽滿，光第一代Cayenne車型就賣出了超過27萬臺。想想看連蘭博基尼都開始造SUV了，這是得有多火。
還有一點不得不承認，SUV在國內強勢雄起與自主品牌的推動有關。可以看到SUV大跨步增長主要集中在2020~2016年，這幾年正是自主品牌開始崛起的幾年，在轎車中高端市場基本被合資車鎖死的情況下，自主品牌想到的辦法就是押注SUV，從結果看，他們的判斷是對的。
您可能會說了，那這些和消費者買不買賬有什麼關係呢？這就好開發商造商圈一樣，他們的引導很大程度上會決定我們的消費選擇。
總之，買轎車的人其實依然很多，只不過SUV獲得了更大的關注度以及很明顯的銷量提升。轎車和SUV各有優勢，就市場趨勢看，這兩位將在很長一段時間內會是競爭對手。
東拉西車
首先SUV這幾年在國內深受大家的喜愛和追捧，其次各大車企也紛紛在SUV車型領域花重金打造車型，為的就是討好消費者從中獲利。就連蘭博基尼法拉利這些豪華跑車品牌也不列外，要知道這些品牌以前都是以造跑車聞名的，在SUV領域可能他們連想都沒想過，但隨著消費者的需求和各大車企激烈的競爭誰都想在SUV這一領域分得一杯美羹。即使再高大上的汽車廠商也不得不考慮市場發展趨勢改變自己的命運況且誰會跟錢過不去哪！
SUV是當下的主流所以大家在買車時不得不考慮這一因素。但為何SUV在國內如此受追捧？其車身高，坐姿高，相對轎車來說這個特性是毫無疑問的，尤其是長途駕駛的窩腹感會比轎車要好，相對腿部也會更加自由。相比轎車，SUV的底盤更高，通過性更好。尤其是在非鋪裝路面的郊區、農村的爛糟道路等，比較高的離地間隙能讓車主放心、安全通過。在城市碰到高路沿的路邊停車位、兇險的障礙等，以及接連大雨後的積水路面，SUV車主都能從容應對，而轎車車主則要小心翼翼。SUV空間大、裝載量大、實用性高，SUV車型的車身普遍寬大，車廂內和後備箱都具有更大的空間，能幹很多轎車幹不了的活。後備箱能夠放比較高的物品，如果再放倒後排座椅的話，搬套沙發也不成問題。SUV後備箱空間規整、容量大，可滿足多種需求。比如：過年過節的回家看望親人，除了要帶一家人的衣物等行李外，還會給親人買很多禮物，能滿足滿滿拉一車年貨返鄉的需求，為車主帶來很大的便利。SUV碰撞過程中更安全：受益於底盤高，車身更大、金屬用料更多，使得車身更重，SUV在碰撞過程中比轎車表現出更高的安全性。發生意外時，大部分碰撞能量被防撞梁等車身吸能結構吸收，相同級別的碰撞，能大幅降低對車上人員的傷害。尤其是在高速上，高車身在追尾時，能防止鑽到大貨車底下，以免造成嚴重的傷亡。油耗的不確定性：之所以說不確定是因為影響油耗的因素跟機械的效率、匹配、車重、路況、駕駛習慣相關，不能簡單歸結為SUV就比轎車費油。
究竟是買轎車還是買SUV，SUV和轎車都有優缺點更多的不在於車，而在於你的需求。所以題主也不能單方面簡單的說現在選SUV的人比轎車多各有各的優勢主要還是看大家的需求。
樂哥說車
最主要原因，國人的一個理念，以大為美！
銷量：
SUV方面，長城年銷售量達到57萬輛，寶駿，傳祺，寶駿，長安等國產SUV廠家緊隨其後，合資以大眾途觀為首的SUV陣營，其中還有本田CRV，jeep，漢蘭達，奇駿等銷量都非常可觀。高端品牌就不一一贅述了。
人群及廠家：汽車購買人群和年齡段發生很大變化，越來越趨近年輕化。傳統的雅閣、凱美瑞、帕薩特沒有討得年輕人的歡心，轎車市場沒有發生過多細分，大眾豐田本田沒有過多得像BBA那樣做奔馳1系2系，寶馬1系2系，奧迪A1A3 ，轎車市場可選擇緊湊車型而價格在10-15萬區間的車顏值都偏低。從而導致購買人群選擇配置和車型更為豐富的SUV。
廠家戰略：中國市場上，如果轎車銷量下降或者低迷，只要退出SUV，就能力挽狂瀾。這定律基本完全驗證。這裡說一下，菲亞特推出菲翔致悅，曾經創造出月銷5000的戰績，而後就靠這兩款打天下，隨著這兩款車月銷加起來不到1000時，廠家直接停產，而主打國產jeep。果然銷量開始猛增。
用途：SUV全功能性比較全面，農村路基本沒有問題，而主打10-15萬這個區間車的出貨量最大，而購買人群農村鄉鎮走著巨大市場。舉個小例子，電影前任3出色的票房背後，一線城市只有20%的票房貢獻，而80%的觀眾都是二三四線城市貢獻的。能走農村路，山路，底盤高，輪胎寬大，抓地力更強，所以SUV會被選擇性大。
質量：國產SUV質量口碑越來越好，配置越來越高，在性價比上，轎車實在是達不到。
舒適性：轎車的舒適性要強於SUV，但是主打8-15萬區間的轎車大部分是懸掛不是獨立懸掛，隔音差，胎噪大，變速箱頓挫，配置低，所以這個價位轎車不是唯一選擇，如果出行短途，SUV舒適性應該不輸轎車，而且視野要比轎車好的多。
我曾經在ZF和上海大眾合資的離合器公司工作過，對汽車略略知道一點點。轎車銷量好不好，一定角度來看，得看大眾兩個廠是不是有誠意，他們有誠意，不挑客，轎車銷量會有提振。大眾的保有量太多了，離合器一個華北區域，這是原廠配件，銷量也有2-3億元，副廠不知道會不會更大。
保定大土豆
我認為現在買車少的原因是房地產貸款擠壓了大家的消費。
第一，現在哪個家庭沒有房貸？現在哪個家庭沒有二胎？那麼房貸和小孩開支是不可能少的，車子不是必需消費品可以節約。
第二，現在很多人提倡健康。下班上班都用腳走路，少少坐多運動。隨著人民生活水平提高，運動的多買車子的人就少了。
綜上所述，車子不是必需消費品，百姓荷包越來越扁，大家又追崇健康生活，因此，現在買車的人越來越少。
小丸子簡筆畫
隨著人們經濟收入不斷增加，人們生活水平的不斷提高，以及科技水平的飛速發展，汽車行業的成熟，汽車工業化程度的提高，使得轎車不再作為一種奢侈品，已經像自行車一樣走入越來越多的尋常百姓家。
但是在改革開放以後，轎車越來越多家庭的日常出行選擇的交通工具，然而隨著道路上交通車輛的日漸增多，在出行高峰期經常會遭遇堵車的情況，買車自駕出行由一種享受開始演變成為一種負擔。而且與此同時，隨著城市化進程，城市在不斷髮展完善地鐵、公交等公共交通工具，讓廣大市民使用公交就可以便捷快速的到達目的地，同時選擇公共交通工具出行也可以節約出行時間和金錢，也就在一定程度上相應的減少了對私家轎車的需求。
另一方面，在物質生活需求基本得到滿足的情況下，國人開始追求精神財富，國民素質也在不斷提高。在以前，家庭中有一輛轎車，更多的是一種金錢財富地位的象徵，現在大家覺得已經沒有這個必要了。不再進行那種出於虛榮心理的盲目攀比消費，開始更多的注重自己的精神需求，不斷投資自己的精神世界，來豐富完善自己。
再有就是隨著現在共享經濟模式的出現，如果真的到了需要用車的時候，也有了更多的替代選擇，需求者可以通過租賃公司租賃到自己需要的車型，同樣也可以實現用車的需求，還可以體驗更多的車款，也節省一大筆維修養護成本。
綜合來看，目前的汽車需求量應該是在穩中上升，因為汽車擁有量基數已經變大，要想保持同樣的汽車增速較之前不是那麼容易了。
鵜鶘心理
其實說的通俗易懂一點，無非就是審美疲勞和跟風啦！
一，車輛在生活中可以說是密不可分的，當我們長時間對著自己的愛車，時間越久那麼就感覺不好看或者不適合自己。打個比方：當人們長時間的穿著同樣款式的衣服，時間越久那麼就會感覺這衣服難看，或者想換種風格！
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二，我們都知道suv風也是這幾年才興起的，當大街上越來越多的人買suv，那麼潛在買車的人就會覺得這款車好看，那款車漂亮。久而久之就會有這種跟風的成分在裡面。
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但是不得不說一下suv的優點。
一，通過性強，畢竟地盤對於轎車來說還是高出不上，雖然不能上刀山下火海，但是對付一些馬路牙子，臺階，坑窪路面還是輕而易舉的！
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二，空間大，suv一般都要比轎車高出20cm--40cm左右，豪車就另算。對於我們越來越追求車裡空間的同時，suv無非就是當仁不讓的選擇了！
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三，坐姿舒服，視野廣，視野確實比轎車廣闊一點，對比過後非常明顯，畢竟車輛高，坐姿也相對高出很多！
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我們每個人都在追求更好更高的東西，這是無可厚非的，但是我覺得不管是轎車還是suv，適合自己的才是最好的，且莫盲目跟風！
汽車的小咖
轎車比Suv賣得少，其實是一種從眾心理在作怪，中國人喜歡攀比，大家都覺得suv要高級點，導致許多人買車時根本沒考慮自己的需求，只是跟風。
當然也有現在的人比較喜歡出去遊玩，suv底盤要高點，對路況的要求要低點，更能適應出遊。其實轎車的舒適度比suv強多了，我買車時試駕了suV和轎車，最後因為我總覺得開suv不舒服，選擇了轎車。
轎車在省油方面也比suv要強，駕駛樂趣也要強點。只能說現在買車的多半比較年輕，喜歡suv的野性和活力。
