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自然吸氣發動機當然是首推馬自達的創馳藍天。作為一個偏執狂，在發動機領域的建樹也是可圈可點的，一提到馬自達可能大多數人最先想到的就是1.3L雙轉子就能壓榨出230匹馬力的轉子發動機。
原先在國內市場的日系車基本都是自然吸氣發動機，可隨著時代的發展不管是本田也好，日產也罷，都開始逐漸引入渦輪增壓發動機。
哪怕是豐田，雖然主流車型凱美瑞，雷克薩斯ES採用的依然是自然吸氣發動機，但卡羅拉、漢蘭達等車型也早已採用渦輪增壓發動機。
而馬自達則一如既往的在堅持自然吸氣發動機，而且還擁有令人震驚的自然吸氣發動機技術。創馳藍天發動機的熱效率達到了驚人的48%，壓縮比也達到超高的14：1，百公里油耗甚至也可以媲美混動版車型。
在渦輪當道的這個年頭，技術宅馬自達是少數堅持不走小排渦輪增壓，而是繼續開發自然吸氣發動機的廠商之一。
8月20日，馬自達旗下旗艦車型阿特茲正式在成都上市，新車搭載的依然是2.0L、2.5L直列四缸自然吸氣發動機。
總體來講，馬自達自然吸氣發動機的動力水平和油耗表現，並不遜色於當下的渦輪增壓發動機，甚至在然後經濟性表現上還要更勝一籌。
輕輕侃車
自吸發動機還是選日系的比較好一些，就發動機來說，豐田和馬自達的自吸水平是Top級別的，但是馬自達車輛好雖然好，但是價格會偏貴一些，所以豐田自吸發動機自然而然成為首選。
對於豐田自吸發動機而言，“汽車概況”首推的是2.0L以上排量發動機，畢竟豐田車系發動機比較有名的且應用最多的還是大排量自吸發動機。早期豐田車系一直不看好渦輪增壓發動機，認為渦輪增壓發動機是在過渡消耗發動機潛能，所以豐田一直致力於研發大排量自吸發動機。
豐田的自吸發動機匹配各種黑科技，發動機噴油系統，發動機進排氣控制系統都是相對而言穩定可靠的。曾經看過一片文化在哪個，凱美瑞行駛11年，駕駛45萬公里，拆開發動機後，瞬間驚呆所有人。凱美瑞搭載的一臺1AZ-FE發動機，打開發動機的缸蓋，內部結構一目瞭然，讓我們吃驚的是發動機內部非常乾淨，沒有多餘的積碳和油汙等雜物，活塞和氣缸壁有少許的磨損，這樣的水平，著實讓眾車企吃驚不少。 
目前中國國內，豐田車系還存在2.0L以上排量發動機，像CHR，凱美瑞，漢蘭達等車型，以上車型發動機各個都堪稱經典。至於說小排量發動機，雖然豐田也比較不錯，但是其實力明顯不是很出眾，畢竟所有的車企都在開發小排量發動機，基本上都可以滿足我們正常行駛需求，車主可選擇的餘地也比較多一些。
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汽車概況
👏👏👏選擇自吸發動機，就不要對動力有太大的要求，追求的就是舒適和省油，最好是經久耐用，省心省力，擁有閒適淡怡的美好生活。
🎩🎩我今天推薦的就是和戰神GTR一個系列的車子——東風日產；🎓🎓
在發動機技術研發上可謂是卯足勁了，99%的在售車型都是自然吸氣，特別是銷量之王——軒逸，百公里4.9個油，首次低於5L大關😱！！！
在技術研發方面:2.0自吸的天籟或者奇駿，藉助日產-雷諾F1車隊技術驗證，經過日產內燃機團隊20年技術研發，經歷4代原型機不斷蛻變進化，300項創新技術，3萬小時臺架技術測試，300萬公里等效道路測試，攻克內燃機發展史上130多年遺留課題，最終實現壓縮比智能無極切換，藉助五大可變技術，在動力上媲美V6發動機的強勁與靜謐外，綜合油耗僅為6.6L，達到了動力與油耗的最佳平衡，是全球唯一 一款可變壓縮比發動機。
自吸車，我首推尼桑👍👍👍
學歷教育李老師Albert
創馳藍天
創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全性能”和諧兼顧。
對於“地球夢”科技這個名詞的解釋，本田官方是這樣說的：可以兼顧駕駛樂趣和環保性能的新一代動力總成技術，包括多款新型汽油發動機，小型車CVT和中型車CVT變速器系列，還有適合緊湊型車的單電機混合動力系統，以及適合中型車的雙電機混合動力系統。
情報局為大家簡單翻譯一下這段話，大概意思就是說地球夢科技可以兼顧動力的同時維持較低的燃油消耗。再直白一點就是，本田大法好，大家快來買買買！
在切入正題之前，首先要強調一點：“地球夢”科技並不僅僅是一項發動機技術，而是一整套傳動總成新技術的統稱。“地球夢科技”包含了內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大板塊。
而大家最關心的地球夢發動機只是其中的一項，其最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且注重輕量化與低摩擦。並且不同排量的“球夢發”動機技術還有所差別，包括有VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。
說了這麼多，我想大家還是想聽今天的乾貨——到底哪些發動機擁有“地球夢”科技。除了掀開機蓋看標識外，請記住以下兩點：
在售的本田1.5L、2.4L、3.0L自然吸氣發動機以及1.0L、1.5L、2.0L渦輪增壓發動機車型都使用的“地球夢”發動機。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道等車型。
在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型，當然也包括經典的第九代思域所使用的1.8L發動機。
不過發動機不是“地球夢”也別慌，因為前文就說過，發動機只是“地球夢”科技四大分支中的一部分。如果是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術。在售的所有混合動力車型，“地球夢”同樣沒有缺席。
地球夢發動機的動力優勢非常明顯，就拿飛度搭載的1.5L自然吸氣發動機來說，131馬力，155牛米的動力參數笑傲同排量發動機，並且油耗還控制在5L範圍。
但是“地球夢”技術也並不是就完美無缺，就拿發動機來說，積碳問題就相對嚴重。當然這也和中國的油品有很大的關係，但是既然中國作為本田最主要的市場之一，就應該考慮到中國的油品問題，針對發動機做出特殊的調校。
情報總結：
總的來說，“地球夢”科技是目前本田最先進的動力總成技術，全線產品的應用只是時間問題，未來全面替換目前的VTEC發動機不是懸念。但是在全面升級的同時也希望一定要多加考慮中國糟糕的油品，為國內車型的發動機作出特殊調教，這才符合本田技術宅的態度。
樂虎淘車
自吸車型的選擇非常寬泛，而且質量都非常不錯，比如日系的雙田和日產，德系的大眾系列都是很不錯的選擇。
自吸發動機！屬於行駛有保障，故障率低的發動機，但是現如今已經成為了渦輪增壓發動機的年代，尤其是經過各經銷商的銷售人員吹噓，在普通消費者的心裡非常高端的存在。
日系車型中，自吸發動機還有一些地位，豐田的2.0和2.5，日產的2.0和2.5，都可以經久耐用，德系車目前主推渦輪增壓發動機，不過，好在寶來、速騰、高爾夫等都有自吸的配置。
以上提到的車型都是能用的住的車型，具體就看題主喜歡什麼品牌，自行決定就可以，自吸發動機也不需要太多對比，這些自吸發動機已經在市場論證了多年，非常可靠。
車光熠然
不多說了，日系的自吸要穩定一些，故障率低。儘管第一代HR16DE有批燒機油，我的車搭載的第二代。
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任何人叫門我都不會開
從你這個問題我就可以看出，你對車毫無知識和了解。選車不是意義上得選車，而是選發動機以及其它底盤懸掛變速箱幾大件。你問的問題剛好問反。從國產車到進口車，分析一下給你。國內汽車普及到現在發動機保有量巨頭可以分為日系和德系，先分析自吸車……日系自然吸氣，質量那是沒有問題，經過多少年不用說了，研究和實踐可靠性槓槓的，當然什麼暴力駕駛問題除外。現在日系自然吸氣可靠性比較好省心。渦輪增壓是日系當年玩剩的技術，不知道大眾什麼時候研究了國人心裡突然想出的奇招式，贏得國人的青睞。這個問題我一直想不通。德系自然吸氣……據說上世紀80年代末90年代初的發動機技術1.8……2.0換個殼21世紀叫做新領域上市，國內大賣！發動機燒機油，變速箱漏油，機油乳化，機油傳感器併發症，什麼發動機燈頻繁亮，四s兒子說的是國內油品問題。中石油中石化還能忍？，渦輪增壓，從211到888問題使用過的不用說！日系保養好駕駛習慣好，15年不會有大問題！除非你運氣不好買著問題概率車。德系5年以上你可以為燒機油身心疲憊。
刮開看19705988
看你追求什麼 結構越簡單 越可靠，故障率越低，越複雜 動力越好 但是故障率越高，以前兩閥的捷達普桑怎麼折騰都不壞，就是這個道理，高科技帶來的是經濟性跟動力的提升，反過來也帶來了更多的故障率……
開著大奔賣白菜
自吸看日系，領先行業！
有路有豐田
本田地球夢
創馳藍天馬自達
日本軍工三菱
銷量王日產
日系小王子鈴木
有跟風、有情懷、有質有量、有安逸、有山川，看個人的感覺。
八桂鋒雲1oo3
日系車，一般都是自然吸氣。自然吸氣起步平順，省油。
