央廣網北京10月18日消息（記者孫瑩 馮爍）據中國之聲《新聞縱橫》報道，依據滴滴出行官方微博10月10日發佈的公告，滴滴APP在今日（18日）做出版本更新，試運行“黑名單”功能，司機和乘客都可以把對方拉入黑名單，而且這份“黑名單”在試行期間暫時不可取消。在司乘雙方選擇拉黑之後，滴滴將在12個月內避免為雙方匹配訂單。
乘客醉酒乘車、逃單不付賬，司機繞道、強行拼車、以不雅言辭在微信群裡議論乘客，侵犯乘客隱私甚至發生刑事案件，“黑名單”功能如何將這些所謂的“極端人士”逐漸屏蔽出滴滴出行平臺呢？滴滴出行公關部相關負責人鄭建濤介紹，如果司機多次被不同的乘客拉黑，很大程度上意味著司機在服務上有問題，也會受到相應的投訴，平臺會在核實投訴之後按照規則進行相應的處罰；乘客如果被很多次拉黑，會一定程度地影響可以被匹配到的司機的數量，對出行也會造成一定的影響。
很多網約車用戶認為，首先要做好對司機的監管。復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊分析，“黑名單”功能有限。鄭磊說：“它主要是事後評價，第一是自己將來不再跟這個司機進行匹配，第二是給其他乘客做一個提醒。但是如果發生在途中臨時起意、強姦或者殺人的情況，這個黑名單是不能直接起到作用的。”
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍分析，“黑名單”功能是安全整改措施的重要組成部分。朱巍表示：“滴滴這次正式上線‘黑名單’功能，結合之前上線的一線報警、形成錄音、改革投訴等相關新功能，是滴滴安全整改的重要組成部分。拉黑功能並非僅從乘客和司機相互不滿、相互不匹配的角度考慮，而是拉黑功能本身就是信用體系構建的重要組成部分。拉黑的這些數據不單純是司機和用戶不再匹配了，而是司機和用戶的信用構成基礎。同時這也是充分尊重消費者自由選擇權的一個做法。”
鄭磊強調，提高網約車出行的安全水平，平臺需要在事前、事中、事後都採取有效手段，事前對司機資質的審查尤為重要。朱巍認為，“黑名單”功能對信用體系的建設有可視化作用。他說：“實踐中有的情況是司機和用戶之間相互不滿，而不滿的基礎可能並非是違法違規的行為，如果一個司機態度不好，經常被拉黑，一方面他的信用會降低，另外一方面他的單量也會下降。所以從這個角度說，保證自己的信用就一定要減少用戶拉黑自己，所以司機可能為了自己的可視化信用會更加地努力。”
互聯網專家包冉在接受央視採訪時分析：“通過一系列抬高網約車運營過程中安全保障的舉措，這些都是需要真金白銀往裡投入的，如果一旦形成市場標配，對於很多其他規模較小的競爭對手來說，是很大的打擊，或者叫市場的擠出效應。”
一些網友評價，滴滴在為順風車再上線做準備，對此，鄭磊表示：“我不能說‘黑名單’是為了順風車上線做準備，但它至少在提高了整體安全水平之後是有利於順風車再上線。”
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