為了更好的理解渦輪增壓器的增壓的技術，瞭解內燃機的工作原理是非常有必要的。
首先絕大多數的乘用車或者商用車的發動機，都是四衝程的。
四衝程發動機工作原理
通過對進氣控制閥，排氣控制閥的開關來實現進氣，排氣的過程。
通過控制火花塞得點火來控制氣體燃燒時間點。
然後通過ECU把吸氣，出氣，燃燒按順序有機的組合在一起，則發動機就能實現正常運轉。
總之對於單個氣缸來講：一個工作循環包含4個衝程，曲軸完成兩個旋轉。火花塞點火一次
對於三缸機來講： 曲軸轉兩圈，發動機三個缸分別完成一次工作循環。火花塞一共點火三次
對於四缸機來講： 曲軸轉兩圈，發動機四個缸分別完成一次工作循環。火花塞一共點火四次
吸氣過程，當活塞向下運動，進氣控制閥開啟，空氣或者燃油混合物，通過進氣控制閥被吸入到氣缸內。
壓縮過程： 活塞向上運動時，進氣門控制閥關閉，剛被吸入的新鮮空氣開始被壓縮。
膨脹過程：當火花塞執行點火命令後，氣體急劇膨脹產生爆炸，推動曲軸連桿曲軸向下運動，
排氣，當曲軸連桿由於飛輪產生的慣性，使得曲軸繼續運動，也就是活塞向上運動時，這個氣體被排出。
以上是發動機的基本運動過程：通過該過程我們能夠得出三種方法能夠提升發動機的輸出功率;
第一種：增大掃氣量（吸入氣體體積）
增大發動機的單缸直徑，或缸桶體積
儘可能多的吸入氣體到燃燒室，使得儘可能多的氣體和更多的汽油進行混合燃燒，好比用大灶，自然火勢就旺。 火勢旺自然能夠達到增加功率輸出的目的。
增多發動機的缸數
如果單缸能力有限，就多用幾個缸，比如說3缸，4缸，6缸，8缸，10缸，12缸等，但是不能過多，畢竟發動機缸數越多，體積越大，重量也重，會侵佔空間，降低燃油經濟性。
第2種增加發動機的轉速
通過增加發動機的轉速，也能提提升發動機的輸出功率，轉速增加也就是提升發動機的單位時間內的點火次數。單位時間內發動機點火的次數多了，那無疑發動機的輸出功率會變大，但是由於機械穩定性的原因。我們不能讓發動機的轉速無限放大，因為發動機的轉速過大，導致的磨損就是一個致命的不利因素。轉速過高，發動機過熱，潤滑不及時，冷卻不夠等，都會帶來，發動機的壽命的降低。發動機轉速可以通過曲軸位置傳感器來進行測算。
曲軸位置傳感器其中一種
第3條採用增壓器來進行增壓
以上兩種都基本上是自然吸氣發動機常見的技術，但是對帶有渦輪增壓的發動機有點不一樣的，因為自然吸氣發動機靠自己的吸力，去吸收的氣體是有限的，一般吸力只能達到-10KPA以內.
而被增壓的壓縮氣體往往能達到，兩個標準大氣壓以內，由此增壓發動機吸入的氣體，是自然吸氣發動機吸入氣體的壓力的10-20倍左右。
由於我們的空燃比理想狀態是14.7:1，吸入氣體多了，那相應的我們也需要增加燃油的噴射量，對應更多的燃燒。
由此在相同的轉速，相同的氣室體積的情況 下渦輪增壓 發動機輸出功率會大很多。
但是增壓也會帶來一個壞處，就是進入發動機的氣體進過壓縮後，氣體溫度都會升高，這是基本的物理常識，這裡就不解釋。
由於氣體被壓縮，氣體被加熱了，溫度達到了180度以內。而一般來說進氣溫度要求不高於55度。
我們知道氣體在溫度高的情況下密度會變小，那這跟我們需要充足的空氣是矛盾的。所以我們需要冷卻進氣氣體，我們需要把氣體的密度儘可能的提高，讓發動機吸入更多的氣體。由此我們必須使用中冷器。
所以說中冷器是一個能夠提升燃油消耗，和功率需求的一個裝置。
通過中冷器使得進氣溫度降低到正常值，會使得相同的壓力下，氣體體積相同的情況下，氣體更多，或者說密度更大。
同時由於進氣溫度低，會讓燃燒的溫度降低，同時能夠減少氮氧化合物的排放，降低發動機的燃油消耗。
總之：發動機是一個很複雜的系統，大家都是建立在前人的研究的基礎上，進行慢慢摸索，調試才能得到一個較好的功能。
後面我將持續學習更新，渦輪增壓器相關技術。
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