如果說，近兩年國內對於汽車安全測試的關注焦點有了什麼變化的話，那麼非異軍突起的中保研莫屬。自中保研安全碰撞測試出現以來，影響力日盛，大幅刷新了此前普羅大眾對於相關領域的認知。在去年年底於帕薩特碰撞的結果發佈之後，於互聯網掀起了軒然大波，並隨後波及到了銷售層面，大有重樹中國汽車安全研發理念和格局之勢。
其實，中保研所採取的嚴苛安全碰撞測試標準完全對標美國IIHS（美國公路安全保險協會）。從2020年開始，中保研更是加入了IIHS已在2019年就新加入的乘客側小範圍碰撞測試項目，將測試安全標準再一次推向了史上新高度。而就在最近，美國IIHS公佈了其2020年首批Top Safety Pick（最佳安全車型）共41款車型名單。
起亞品牌的6款車型均以無可指摘的優勢獲得權威推薦。其中，不乏多款在中國也同步銷售的車型，如2020款 Kia Soren-to（國內KX7）、2020 Kia Sportage(國內KX5)、2020 Kia Forte（國內K3），都承受住了IIHS的殘酷洗禮。相比於中國市場很多在中保研面前原形畢露的產品來說，這些良心車型儼然可以閉著眼睛買買買了。
與中保研如出一轍，IIHS也背靠美國三大保險協會，其每週安全測試所需資金完全由與車輛安全利益密切相關的大型保險公司提供。
由工作人員匿名從市場購買最低配車型來作為目標測試車型。而如果有廠家提出異議或要求，可以對選裝了配置的高配車型重新測試，但結果必須同低配車型一同發佈，可謂在斷絕了廠商充值可能的同時，保證了結果的客觀權威性。
另外，同徐徐漸進的歐洲權威碰撞測試機構E-NCAP所不同的是，IIHS一直保持著極為激進的行事作風，這也造成了其跟車企的關係一直處於界限分明的狀態。
最典型的是前些年突然加入25%偏置碰撞項目，來對車企發起突然襲擊。而去年又針對某些車企為了應試，只加強車輛駕駛側安全結構的行為，又突然增加了副駕駛側的同類項目，可謂魔鬼般的試煉。
在此次IIHS的碰撞標準中，除了要求受測車輛必須在傳統的六項碰撞項目中均拿到“G”評分，更是增加了乘客側小面積碰撞測試項目，以及前大燈性能測試、AEB自動剎車測試等項目，對於起亞的6款車型的主被動安全性能進行了一次全方位審視。如此，就可以充分證明此次起亞測試車型的安全性能含金量。
事實上，算上今年，起亞汽車已經連續十年進入IIHS的“年度最佳安全車型”榜單，用權威背書來充分印證了其於汽車安全研發領域不吝惜的投入和執著態度。
同時，東風悅達起亞作為起亞汽車在中國市場的承接者，也始終貫徹這一理念，在為消費者提供安全性上佳產品的同時，更是在去年全新一代傲跑上市時，一同推出了“包牌價”這一為消費者帶來切實優惠的創新舉措，力求讓消費者以更合理的價格享受到全球頂級安全水準的產品。
寫在最後
隨著中國消費者對於專業汽車碰撞測試更為熟知，讓購車理念愈發理性成熟的同時，也有助於促進車企改善和提升汽車安全結構，改變很多車企此前對於車輛安全漫不經心的態度，真正為消費者造福。
此次起亞品牌在IIHS 2020首批“年度最佳安全車型”榜單中所收穫的好成績，將成為該品牌一直致力於汽車安全研發和投入的有力證言，將使得消費者加深對其產品上佳安全性的良好印象。
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