3月13日，施工人員慶祝中老昆（明）萬（象）鐵路萬和隧道順利貫通 曹松攝
經濟日報-中國經濟網3月13日訊 （記者 曹松 通訊員 劉明川 黃再雲 何思遠）3月13日，由中鐵十二局集團承建的中老昆（明）萬（象）鐵路萬和隧道順利貫通，這是全線貫通第一條萬米以上的隧道，標誌著中老昆萬鐵路建設取得重大進展。
全長17.44公里的萬和隧道，位於雲南省玉溪市峨山縣境內，是全線重難點控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越2個大斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔比高達88%，屬於典型的軟巖大變形鐵路隧道。
“特別是在高地應力和不良地質作用下，初支鋼拱架經常會被擰成一個個‘麻花’，嚴重時甚至被擰斷。”中鐵十二局集團玉磨鐵路項目部經理李峰說，僅2019年3號斜井發生的連續大變形就達到了520米，最大變形量達1.3米，導致支護結構破壞，重新組織二次施工後，才順利渡過難關。
萬和隧道全長17.44公里，是全線重難點控制性工程，建設難度極大 曹松攝
萬和隧道施工過程中，突泥涌水頻發，最大單日湧水量達6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。2016年4月以來，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織各參建單位不斷優化施工工藝，加強超前地質預報和圍巖監控量測，採取動態調整支護參數、加大預留變形量、增設套拱控制圍巖變形等措施，最大程度降低圍巖變形風險，安全有序推進隧道建設。
“中老昆萬鐵路玉磨段共有隧道93座，橋樑136座，橋隧比高達87.3%，建設難度極大。目前，全線已全面復工，每天有2.2萬名建設者在晝夜推進工程建設，特大橋和隧道已建設完成了八成以上。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長曾祥記說。
據瞭解，截至今年2月底，中老昆萬鐵路玉溪至磨憨段累計完成投資371億元，完成設計數量的73%，完成路基土石方6600多萬立方米，完成設計的九成以上。
施工人員在隧道內綁紮仰拱鋼筋 資料圖片
中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長1000餘公里。建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，至老撾萬象有望實現朝發夕至。
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