阿哈魯老K
我覺得這是一種思維定式在作怪。
我們一般都會認為火車站出站後天經地義是個大廣場，而且廣場越大越好，大概類似這個樣子:
至於為什麼要這麼做，可能是因為以前鐵路運力不足，很多旅客到達火車站後不能及時乘車出行，站房面積也不足，所以大量人群需要在廣場上逗留，有時甚至是數日之久，比如08年冰雪災害時的廣州站前廣場，大概是下圖這樣的:
這種場景在我們普通人、設計者和決策者的心裡留下了難以磨滅的印象，導致我們條件反射似的認同火車站站前大廣場存在的必要性。
但是真的必要嗎？
我們看看日本的情況，這是大阪火車站全景圖。大阪站是雙向進站，兩側都有站房，其中左側站房是舊站，右側是新站房，中間跨過股道用廊橋相連接。可以看到舊站房緊挨著一棟大樓，幾乎是無縫連接，沒有廣場。而新站房本身就是一個商業綜合體，其後又緊貼著一個更大的商業綜合體，也沒有站前廣場。需要說明的是:大阪站日接發列車1500趟，日均發送旅客40萬人次，這在我們國內是很驚人的數字。該數字國內最高是廣州南站，18年春運時數據是日均接發列車1135趟，發送旅客30萬人次。
上圖是從大阪站下車的情況，大巴車延道路開行至下車點，頭頂上就是月臺，列車近在咫尺，沒有我們常見的大廣場。
值得注意的是，大阪站雖然沒有站前廣場，但是在站房內部設有8個主題廣場，分別以水、自然、時間、地球環境等為主題。
這是大阪站導視圖，和國內的商業綜合體沒有大的區別，8個廣場分設在不同的樓層。
這是其中的一個廣場。
這是另一個廣場，尺度都不大，確實是小日本。😜，但是應該說比較親切宜人，比之我們的火車站大廣場，也許實用性更強。
這是新宿火車站，以日接發列車4000多趟，日客流量364萬人高居世界第一，也沒有大的站前廣場，但是它有178個進出口。
這是東京站丸之內南口進出站口，雖然東京站日乘降旅客120萬人（北京南站約為20餘萬），但由於在站內就有效的進行了有效的分流，如換乘地鐵、逛商場、美食街用餐等，所以進出站口並不擁堵，顯得很寧靜，如同國內大商場的一個側門。
印象中只見到東京站有廣場。但東京站是百年前老站房，二戰中被美軍部分炸燬，12年投資62.5億美元修舊如舊完成，內飾都一一考證復原。感覺這個唯一的廣場是為百年老站房配套的，以便在鱗次櫛比的高樓大廈中給老站房必要的留白，不同於車站功能性廣場，而且體量也不大。
說句題外話，1992年，始建於19世紀末的膠濟鐵路老濟南站被拆除，新建了濟南站（後有拆除重建），聽說濟南市又決定異地復建老濟南站。這是網上找到的新老濟南站的對照圖。
這也是網上找到的圖片，圖中的孩子已經長大，也許他的孩子也已長大，可是身後的建築已經不再了……😭😭😭（照片來自網絡，如有侵權，請聯繫作者刪除。😃）
扯遠了！😓，再說火車站。
現在高鐵車站已大不同於08年春運時期的廣州站，高鐵運力充裕，基本可達類公交化運營，旅客出行也基本能做到即來即走，在火車站逗留半日以上者已不多見。而且火車站並非最終目的地，只是個交通換乘樞紐，出站口旅客最需要的是最簡潔快速的換乘其他交通工具，比如地鐵、公交、出租車、私家車等，大廣場對此並無貢獻。過大的廣場對拎包步行旅客而言太遠，大多數廣場又不允許汽車穿行或上下客，反而會對交通產生不利影響。
也許還有旅客候車功能？但在陰雨連綿中或烈日當空下，在廣場候車，應該已不能滿足我們人民日益增長的對美好生活的嚮往。
或許只剩下思維定式？
非想非非想處天
交通樞紐特別是火車站的站前廣場唯一功能是疏散旅客，不鼓勵甚至限制人群聚集以免影響交通和治安，尤其是治安。因此，簡單的道理就是：盡最大可能以最快的速度讓旅客疏散，乘車的進站，到達的快速離開。人群一旦逗留，各種各樣的不利因素就堆積，因此，交通樞紐廣場屬性就是儘可能給人群製造不便，不應該建設任何讓旅客逗留的景觀、有可能遮陰擋雨的綠化甚至公共廁所商業網點。總之，從避免不必要的治安、擁堵、衛生等問題，廣場應該夏天熱死，冬天冷死，雨天淋死，晴天曬死，使人群主動對廣場望而生畏主動離開。廣州火車站以前有站前綠蔭，改造時就是基於這個思路而把綠化和商業網點公共廁所基本砍掉，其效果很好，除非晴天的夜晚，否則沒人願意在廣場逗留，空曠的空間也能讓治安監控鏡頭無死角。廣州東站的二樓廣場更加連草都沒一根，之前美輪美奐的站前園林廣場往外移走，只保留了廣場靠近馬路一側的大榕樹。
奇依切恩
設計師的目的就是所有人員無故不要在廣場上逗留，因為主命至上，安全至上。
公共場所的設計首先要安全第一，只有在保證安全的情況下再進行一些人性化設計。可以這麼認為：安全係數最大公共場所的設計是最人性化的設計。
隨著社會的發展，高鐵車站上來往的人越來越多，車站成為人口最密集，流動最大的地方。為了安全，以防萬一發生意外造成擁堵踏踩等惡性事故發生，只有使這往人員儘快分散撒離才是最安全的。如果車站廣場有了樹木等遮擋物，人們就會在車站廣場上長久停留，造成重大安全隱患。
因此，設計時，讓人一進車站廣場，就有一種抓緊離開的心理是設計者的目的和目標。
南極冰火
第一，快速疏散人流，第二高峰時可安置人群，第三可作為避難場所，第四交通接駁需要較多空間。總的來說就是實用安全為第一要求。
惶惑中年人
首先火車站的廣場都很大，肯定沒辦法全部封頂的，如果設置部分遮陽設施，夏天或者雨雪天所有人都要往裡面擠，這樣就會有安全或者治安的隱患。其次，火車站廣場設計的主要作用是進出站緩衝，並沒有考慮旅客長時間滯留的功能。最後，火車站廣場一般都是城市應急避難場所，這種場所要求寬闊平整，如果有大量覆蓋物一個是災害來臨時容易倒塌，還有就是影響搭建應急帳篷。
louis31742807
我到濰坊後發現火車站前亂七八糟跟迷宮似的，進站不知道怎麼走，跟著別人走才進站。當時我想為什麼不做個空曠的廣場呢？
然後濰坊北站建起來，騎車從公交站路過，一看站前還是亂七八糟各種彎彎繞繞，看不到進站的路。
virgeo
火車站、高鐵站不同於其他，廣場必須寬闊無遮擋，設計成這樣大概不外乎以下幾點1、這些地方魚龍混雜，這樣設計視野開闊，監控無死角，作惡的壞人無處逃遁;2、車站人員集中、流動大，遇到突發事件容易造成踩踏事故，設計目的就是讓人儘快離開廣場，不要長時間逗留;3、便於環衛管理，在人多的地方，環境衛生很難控制，減少了人員逗留，沒有樹木落葉，環衛治理上當然好處多多了;4、大型廣場比較空曠，在遇到自然災害或者戰爭時，便於安置人員和控制現場，比如地震避災，比如快速疏散逃難人員等等。
不不不巴巴爸爸巴巴爸
我覺得這樣的設計才是非常合理的。設計師之所以這樣設計，至少出於兩個方面的考慮。
一、維護治安的角度。高鐵站人流量大，人員複雜，發生盜竊等案件的概率大，把出站口設計成一個大廣場，在配上不同角度的攝像頭，可以對整個廣場的情況進行監控。一旦發生各類案件，可以第一時間發覺並快速處置。即使當時沒有發覺，得到報案後，也可以調出視頻查找並取證。假如很多樹蔭或迴廊，攝像頭一定會有很多地方監控不到，給作案人提供作案的空間，也給破案人在破案的時候製造麻煩。
二、快速疏散人流的角度。高鐵站出站口的主要作用就是快速疏散出站的乘客，除了小偷，估計沒有乘客會在高鐵站出口逗留，人家出了站就要去目的地，而廣場是最容易疏散人群的。相反，假如在出口處種樹和建迴廊，無疑佔了空間，不利於人流的疏散。
孤舟釣江雪
讓你趕緊走。。。避免影響後面出站。同時一旦發生重大事件讓你能跑得了
咖喱亂七八糟肉
我們聊城的火車站廣場就挺好的，有好多樹，夏天的時候好多候選人就在下面乘涼
