2005年，雪佛蘭終於握手上汽，開啟了國產化的步伐。出道伊始，雪佛蘭憑藉比同級合資車型更具性價比的定價策略，迅速在市場上站穩了腳跟，但也同時給消費者留下了“廉價車”的品牌印象，這對以後衝擊高價位來說無異於一道枷鎖。2014年，雪佛蘭在華年銷量達到76.7萬輛，走上了人生巔峰，之後便開始走下坡路，且一發不可收拾。
2019年，雪佛蘭在華全年銷量僅41.35萬輛，相比巔峰時期下滑了46%之多，幾近腰斬。銷量上的節節敗退，雪佛蘭看在眼裡，急在心裡。整個2019年，雪佛蘭相繼發佈了科魯澤、創酷、創界、7座SUV開拓者和純電轎跑暢巡，如此密集的新車發佈，也沒能挽回雪佛蘭在銷量上的頹勢。
儘管雪佛蘭推出了多款新車型，但其銷量的主力軍仍然是賽歐、科魯澤等低端車型。2019年，科魯澤賣出了14.1萬輛，佔雪佛蘭總銷量的34%，而科魯澤目前優惠幅度超過了3萬元，最低配僅5.84萬起。長期鏖戰低端市場，讓雪佛蘭的品牌價值大打折扣，甚至很難在10萬以上價位站穩腳跟。
除了自身品牌價值的下跌，國內汽車市場的轉型也是一大原因。2019年，國內乘用車整體銷量同比下滑7.4%，但二手車交易量上漲了7.96%，同時，豪華品牌陣營也取得了逆勢增長，僅奔馳一個品牌就上漲了6.2%。可以看到，二手車行業的崛起以及消費升級，都給雪佛蘭這樣的“性價比”品牌帶來了致命打擊。
不過，相較於市場的影響，雪佛蘭自身的產品質量問題才是導致銷量下滑的首要因素。雪佛蘭老款科魯茲上搭載的LDE發動機，一直是投訴的重災區，常見的問題包括噴油脈寬不穩定、缸壓不足、冷卻系統失靈等，很多車主修來修去失去了耐心，選擇賣掉，這也是二手車市場科魯茲很常見且價格低廉的原因之一。
新款的科魯澤等車型，雖然價格便宜，但全系三缸發動機加雙離合變速箱的動力組合，可以說是將消費者最排斥的兩樣東西放在了一起，如果不是降價三萬多，恐怕沒人會願意花八九萬買臺三缸車回去。在車質網上，科魯澤的投訴集中在發動機和變速箱上，包括髮動機異響、變速箱頓挫以及異響等問題。
不只科魯澤，雪佛蘭科沃茲也存在諸多投訴，包括變速器漏油、發動機漏油、轉向系統故障、ABS故障等都是常見投訴。對於雪佛蘭來說，如何挽回品牌形象，如何提升產品質量，是銷量回暖的當務之急。市場趨勢如何變化，單憑雪佛蘭一個品牌是無法影響的，雪佛蘭能做的，只有改變自己。
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