本文结合工程实例，对桥梁荷载试验检测的相关问题进行了分析，对桥梁的运营状况进行了评定，还对桥梁的日常监测以及维护加固提供了重要的参考信息，可以有效维护桥梁的稳定运行，避免桥梁在运行的过程中出现较大安全事故。
一、工程概况
某市的一处桥梁，引桥4×30+ 5×30=270m，主跨五跨一联：30+3× 45+30=195m，上下行双向布置，上下行间距为7.0m。
上部构造采用预应力变截面连续箱梁单箱双室截面，垂直腹板，单箱顶宽17.5m，底板宽12m，两侧挑臂各2.75m，跨中及梁端部高为1.6m，中跨支座处梁高为2.4m，其间采用二次抛物线变化；腹板支座处宽80cm，跨中处宽50cm，三个腹板尺寸相同；底板支座处厚度为40cm，跨中处厚度25cm，采用线性变化。
箱梁顶面设2%单向横坡，采取箱梁刚性扭转形成。箱梁每室设置一个检修预留孔。箱梁采用纵向预应力体系，腹板预应力钢束采用竖弯布置，第一施工段采用双向张拉，其它施工段采用连接器连接一端张拉。
顶板钢束采用直索，两端张拉，底板索采取设置齿板锚固。主桥下部构造采用Y形墩，钻孔灌注桩基础。桥宽17.5m，其中车行道净宽12.0m，一侧设0.5m栏杆加4.5m人行道，另一侧设0.5m刚性防撞护栏。桥面铺装采用6cm防水混凝土加5cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。
二、荷载试验的分类
荷载试验主要有两种类型，一种是静态荷载试验，另一种是动态荷载试验，下面岩联小编对这两种荷载进行逐一介绍，以供参考。
1 静态荷载试验
静态荷载试验是检测桥梁承受静止荷载的能力，需要在桥梁指定部位对静力荷载进行测试，静态荷载还可以检测出桥梁是否存在位移或者裂缝问题。根据静态荷载试验的结果，可以推测出桥梁结构的使用性能以及使用寿命。
静载试验加载的过程中，需要从零开始向上加，在加到预定荷载后，对桥梁的承载能力进行判断。在静态荷载试验中，是借助重力进行加载，需要应用到特殊的加载设备，针对公路桥梁，一般采用的都是静载试验，这与公路桥梁的功能以及特性有着较大的关系。
桥梁在运行的过程中，结构有时候会出现一定变化，这与其运行的时间有较大关系，由于受到车辆的影响，桥梁的承载能力会逐渐降低，车辆荷载可以看做是静力荷载。在对桥梁的结构进行动力试验前，一般都会先进行静态荷载试验，这样可以检测出相关参量，可以了解桥梁的结构特性。
2 动态荷载试验
动态荷载试验是指利用激振的方式使桥梁的结构处于振动的状态，然后对桥梁结构的固有频率、振型以及行车的响应等内容进行检测，可以得出相关的参数，从而了解到桥梁结构的刚度以及行车的性能。动态荷载试验一般是利用汽车在桥面上以不同的速度行驶以及刹车，汽车的重量一般为100kN左右，行车的速度分别为20km/h、30km/h、40km/h，在跑车或刹车的过程中，会使桥梁被迫振动，工作人员需要记录振动的频率、振幅以及阻尼。
在试验的过程中，还可以将100kN的汽车在垫高15cm的角度下行驶，汽车的后轮会出现自由落体，桥梁会产生振动，这一过程可以量测出桥梁固有振动频率、振幅以及阻尼。
另外，在试验时还可以在无载荷的作用下对桥梁的振动频率、振幅机阻尼进行测量。动态测试需要确定好测点的位置，桥梁的振动信号可以利用专业的传感器进行测量，在对数据进行采集时可以利用采集箱与软件。
三、桥梁荷载试验检测需要注意的问题
通过分析试验检测结果可以发现，本文的桥梁主体结构可以承受汽超-20、挂-120的荷载，满足其设计的要求。荷载试验结果表明，桥梁在加载的过程中，结构应变、挠度都满足国家对公路桥梁的强制性要求。
桥梁结构基频为2.266Hz，结构基频的理论值为2.189Hz，所以，该桥梁的结构动力性能良好，桥梁结构的冲击系数符合相关要求。
承载能力评定荷载主要包括标准汽车、挂车或者特种重载等，在静力试验荷载检测的过程中，会受到较多客观条件的限制，为了保证检测结果的准确性，需要根据实际选择最佳的试验方法，在静载试验中，多采用的是等效荷载试验法，这种方法又可分为可行式车辆以及重物直接加载两种方式。
采用重物加载方式时，还要避免出现卸载现象。
桥梁工程在施工的过程中，比较容易受到外界因素的影响，如果桥梁工程中存在较大的安全隐患，则会影响行车的安全，容易引发交通安全事故。
在对桥梁进行荷载试验检查时，可以了解桥梁的结构特性以及性能，可以了解桥梁的抗荷载能力，还可以为桥梁的维护提供更多的参考信息。在对桥梁进行质量检查时，需要采用专业的技术以及设备，不能通过肉眼观察，需要应用专业的测量仪器对桥梁的内部结构进行准确的测试。桥梁结构承载能力的评判，有利于保证桥梁的安全性。
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