「摩旅」一詞這幾年頻頻進入公眾視野，何為摩旅？字面上的意思就是騎摩托車旅行。事實上並非所有摩托車都適合摩旅，在國內摩友心目當中，摩旅的至高追求無非是進藏一度布達拉宮的風采，這其中的過程可謂是艱險萬分，更有甚者付出自己的生命。
雖然有人說進藏在於人而不在於車，但是別忘了工欲善其事必先利其器，這句流傳至今的古話自然有它的道理。之所以騎摩托進藏萬分艱險，那是因為如果要領略壯麗的山河美景，必將經過不少崎嶇坎坷的道路，雖然過程充滿挑戰，但那才是摩旅的意義。而在愛好摩旅的爺們眼中，有幾款大家十分惦記的摩旅“神車”，有了它們相伴旅途上會容易的多。
KTM 1290 Super Adventure R
KTM 1290 Super Adventure R，這個車的名字真的很長其實很容易看懂。KTM是奧地利品牌越野摩托世家，也是世界頂級摩托車拉力賽達喀爾上的冠軍常客，對於越野的理解KTM有著絕對的發言權。1290是排量的數值（實際排量1301 cc），Super是超級的意思，Adventure是探險冒險的意思，而最後一個字母R是代表車的型號，R版是1290 Super Adventure三款車型當中越野性能最強的一款。
KTM 1290 Super Adventure R被國內車友稱之為“大野驢”，這個外號的來意大概是因為它的性能暴躁，而且前臉很長像一張“驢臉”所以才有這個稱號。它的強大毋庸置疑，它代表著KTM在拉力摩托當中最強的技術結晶，無論是排量，設計，還是動力配置。當然其價位也是非常高昂，國內售價高達216,800元。
1290 Super Adventure R幾乎配備了長途越野所需的所有配置：大尺寸可調節位置的全綵液晶TFT儀表（可選藍牙互聯），USB手機袋（可充電），博世MSC輔助彎道傾斜敏感ABS，TPMS（輪胎監測），MTC傾斜角度敏感的牽引力控制，快速換檔（可選），HHC坡道輔助（可選），MSR發動機滑差調節（可選），加熱手把（可選）滑動離合，多種騎行模式等。
得益於多年的達喀爾拉力賽經驗，1290 Super Adventure R的人體工程學設計做的幾近完美，很多可調節設計可以滿足每個人的不同需求，包括車把前後調節，儀表位置調節，座椅高低可選，腳踏位置調節等等。
不過懸掛並沒有採用電子避震，而是手動可調節設定更適合複雜路況，前避震為48mmWP倒叉220mm行程，後避震為WP單筒油壓避震行程220mm。制動方面，前320mm雙碟配Brembo徑向四活塞卡鉗，後267mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗。輪胎尺寸採用前21英寸後18英寸的佈局，均採用金屬輻條輪圈加無內胎的設計更適合野外路況。
最核心的部分當然是強大的V型雙缸水冷發動機，1301cc的排量賦予其強勁的動力，最大功率118kw（160hp），最大扭力140Nm。這臺V型雙缸發動機是從1290 SUPERDUKE R上移植而來的，不過馬力由180hp下調至160hp，改進後加強線性馬力輸出，更能適合多種複雜路況下的騎行需求。
BMW R 1250 GS Adventure
寶馬BMW這個品牌，無論是在四輪界還是兩輪界都是豪華的代名詞，寶馬GS系列在探險拉力摩托車領域的名氣如日中天。在高端探險摩托車當中，其保有量之大、粉絲群體之多讓人歎為觀止，2108年底寶馬推出了GS史上最強車型R1250GS Adventure車型。
寶馬R1250GS系列取代了曾經的R1200GS系列，成為了最新一代的“大水鳥”，鑑於最嚴苛歐5排放標準，很多車型選擇升級排量以免被削減發動機性能。寶馬也不列外的採用了這一方式，所以R1200GS消失了，新的“大水鳥”在外觀上並沒有太大變化，還是那副經典耐看的樣子，不過新款的1250ADV車型在國內售價高達239,900元。
R1250GS在配置方面做出不少升級，採用了6.5 英寸彩色TFT儀表（藍牙互聯），可調式風擋，彎道ABS（可關閉）、動態循跡控制系統，底盤平衡系統，動態電子懸架調節Dynamic ESA ，四種騎行模式，坡道起步控制系統HSC Pro，全新動態制動控制系統DBC，DTC牽引力控制系統，ASC自動穩定系統等等。
經過多年的經驗累積，寶馬GS系列已經成為行業標杆，而大排量GS獨到的軸傳動系統也是GS系列的一大特色，相比傳統的鏈條傳動，軸傳動的好處就是很少需要維護，而且不容易出現像鏈條斷裂那種情況，雖然製造成本高但是經久耐用，特別是在荒無人煙的野外情況下顯尤其重要。
底盤方面，前避震採用Telelever潛望式37mm避震，行程210mm。後避震採用單筒中置形式，有壓縮及回彈可調功能，行程220mm。剎車方面，前制動為305mm雙浮動盤，對向四活塞輻射卡鉗，ABS可關閉。後製動為276mm單盤，雙活塞浮動卡鉗，ABS。輪胎部分，採用前19英寸後17英寸形式，搭配條幅式輪轂真空胎，滿足野外路況下的各種需求。
寶馬R1250GS依然配備著名的拳擊手發動機，新款發動機採用可變氣門正時系統，排量由1170cc提升到1254cc，缸徑提升至102.5mm，衝程增加至76mm。最大馬力由125hp增至136hp，最大扭力由125Nm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7% ，但扭力卻提升了14% ，馬力提升了9%，而且是全區域無間斷地覆蓋。發動機怠速轉速比1200下降了100rpm，耗油量節省了4% ，發動機運行更平順，低轉表現更強勁，符合GS系列對多路況使用需求。
HONDA CRF1100L Africa Twin
本田是另一個兼顧汽車製造與摩托車製造的品牌，在摩托車界HONDA就像一座巍峨的大山，讓很多品牌為之敬仰卻無法逾越，作為全球最大的摩托車生產廠商，本田在每個摩托車細分市場都有強有力的車型，包括當下最火的探險拉力市場。Africa Twin正式本田的旗艦探險車型，國內摩友喜歡稱之為“非雙”。
隨著歐5排放的實施，本田Africa Twin也不得不做出應對，依然採用了排量升級的策略，將原有的CRF1000改為CRF1100，並且在配置方面也做出多種調整，以此來應對同級別的其他對手。新款Africa Twin CRF1100目前還未進入國內，目前在日本的起售價為1,617, 000日元，摺合人民幣10.1萬元左右，顯然將來進入國內售價會比國外高很多。
新車型採用6.5英寸觸摸屏TFT儀表（帶著手套也可以使用），並支持藍牙連接以及Apple CarPlay，配備三階段自動切換彎道燈，5級可調風擋，高低可調式座椅，巡航控制系統，車輪控制和四個級別的牽引力控制，其中三個級別的發動機制動可以調整，四種駕駛模式，自動取消轉向信號，緊急停止信號，手把加熱，充電插座，ETC 2.0車載設備，可選DCT變速箱車型等等。
底盤方面，前部為昭和的電子控制懸架EERA懸掛系統，具備電子調節功能，行程185mm，後部為中置Showa可調式單避震，行程180mm。制動方面，前剎車採用310mm雙盤+4活塞徑向卡鉗，後部採用了256mm單盤+單活塞卡鉗，標配雙通道ABS。輪胎大小採用前21英寸後18英寸的形式，搭配條幅式輪轂和真空輪胎適合各種越野路況。
新款CRF1100車架達到輕便和適度柔軟度的剛度平衡，同時也具有足夠的剛度來支持強勁的行駛。後框架由新設計的鋁製成使其更輕，通過將後車架的寬度減小40 mm，主座椅的寬度變窄，從而實現了理想的乘坐位置和出色的立足性，並確保了強度和剛度，可以承受可選的大型行李箱的負荷，這也為長途摩旅提供了有利條件。
新款Africa Twin採用1,082cc排量的直列雙缸發動機，重新設計了活塞形狀，曲柄形狀，離合器形狀，並更換變速箱齒輪材料等，為減輕重量做出了不小的貢獻。因此MT車型的發動機重量減少了2.5 kg，雙離合器車型的發動機重量減少了2.2 kg。另外，通過更新氣缸蓋，節氣門體和噴射器提高進氣效率和燃燒效率。新發動機最大功率75kw（102hp），最大扭矩105Nm，雖然不及前面兩款車型，但是本田可靠的品質更讓人放心。
上文中這三款探險車型價格都非常高昂，也正因如此才會被無數摩友所神往（得不到的永遠在躁動），頂級的車型自然不是每個人都能輕鬆擁有的，但是可以是每個男人為之奮鬥努力的目標，特別是對於喜歡長途摩旅的車友而言，這三臺摩旅神車得之其一此生無憾矣！
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