二月份，是全国汽车销售的断崖式下滑，原因大家都明白
2020年1月份全国乘用车市场分析报告。数据显示,上个月全国乘用车市场零售量达到169.9万辆,1月全国乘用车销量同比下滑21.5% 。2020年2月份全国乘用车市场分析报告，咱们根本就不用看就预估得到，下滑可能到90%。
因为2月份对于全国人民来说就一字“宅”！
全国春节假期的现状是：人车皆宅
三月份，深圳汽车行业开始全面营业，销售与售后恢复正常，但依然是门可罗雀！
2020年，春节较早，可以说车商为了应对春节前的销售高峰期，库存都加大了。但一场突来的疫情将节奏全部打乱了，与其它行业都差不多，可以这样说：节前花得一分不剩，节后是一分没挣！
车比人多
宽大的4S展厅内明鉴照人，但很少人进来看车，而售后车间外却经常站着十几人，这些都是送车过来保养的车主宁愿在室外一站二、三小时，也不愿意进店坐着等。
各汽车品牌车商在网上开展轰轰烈烈的网上直播，虽然动作与花样出新出彩，依然少有人关注。老叶称之为：深圳汽车行业技能大赛！围观者大多都是同行！
这就是目前 汽车经销商都在苦中做乐的现状！
虽然业内与业外人士对深圳汽车销量在疫情结束之后，在做看多的预测，认为销量激增的报复性反弹必将出现！而老叶认为，销量的报复性的反弹可能会加速部分车商的死去，如果车商在疫情结束前，不能与银行合作达成协议，可能在汽车销量报复性反弹中压死！
这危言耸听吗？不是常言道：年年难过，年年车商开新店吗。
但老叶认为，这次如果解决不好，是真得是难过了。
成排的车是钱，也是成排的资金压力
目前一般汽车经销商的运营成本体现在银行的利息支出、房租水电、员工工资、政府税收四大块上，目前在疫情的掩盖下，汽车经销商的运营成本被缩小，主要体现在员工基本工资支出上，一个月支出从30万到上千万上不等，目前，深圳各车商遵守约定，对各店员工没有进行大规模裁减，并按时发放基本工资。疫情过后，规模性的裁减人员是必然的。
房租水电与政府税收，这一块上升也是必然，目前只要是政府相关的土地租赁，深圳车商都享受到减免的优惠，而政府在税收等各项政策上不会马上进行调整，估计会持续到2020年底，经济恢复才可能调整政策。因此在疫情过后，这两项费用的上升虽然是必然，但较滞后！
最后压垮车商的稻草可能就是银行利息这一块了！在2019年底，在全国汽车行业中出了一大新闻事件，当年以45亿大手笔收购中汽南方的正通汽车资金紧张，导致旗下各汽车品牌无法正常交车，因为合作的银行不放出汽车合格证，无法正常上牌，导致很多车主交了购车款却无法提车的大新闻。在全国正通汽车旗下的汽车4S店经常上演投诉纠纷。
行业规则扫描：
为缓解经销商庞大的进车款压力，汽车生产厂家一般会将银行（或金融公司）和经销商联系起来。经销商将合格证质押在银行的行为并不违规，这是行内的普遍做法，上牌只要有合格证就可以上牌，如果4S店出现“拖延”汽车合格证的问题，原因只有一个就是“资金周转不过来”。
2019年底这则消息虽然只是正通汽车一家的问题，但这个问题可能会在2020年全面爆发，因为在银行抵押的合格证，银行要收交利息的，质押多少张合格证就要交付多少台车款的利息！
现在汽车销售很少是一手交钱，一手拿车，现在都有汽车金融介入其中
目前银行对汽车经销商的利息采取是延缓的态度，但请记住：银行并不是减免这些利息！而是延缓，意味着疫情结束后，车商新账老账都要算的！
同时老叶还了解到，三月份已有汽车主机厂要求深圳车商开始提车，提车的台数都在百台左右，现在开往深圳的高速路网上，已有不少装有新车的大拖挂车开进深圳。深圳不少车商在三月份已开始绷紧资金的弦，也意味着深圳车商在面临节前的库存压力的同时，开始面对主机厂新增加的车辆库存的压力，交付银行的利息也随之增加了。
银行，成为疫情后求市的关键
而在大家都期待疫情结束之后，将宝押在汽车销量报复性的反弹，从而缓解整个汽车行业的各方面的压力。而老叶认为，疫情结束后，银行对汽车行业的支持是车商生死的关键。汽车销量固然是关键，而更关键的资金运作平稳性。因为银行开始恢复正常收费时，以前的延缓的利息、现在产生的利息和主机厂压库新增加的利息，三息同时开始收取，而房租水电恢复正常收费，人工支出也恢复正常，这时清库存性的、销量报复性的反弹，未必会让车商起死回生，还可能加速车商的资金链断裂，加速死去。
银行的利息将可能成为车商的索命符！
在疫情结束后，可能会出现很多消费者交款购车却迟迟拿不到车的现象成为新的投诉热点！因为目前的情况是，大家预估大量积压的消费者购车的需求，销量激增来解决车商所有的问题，但大家可能都没有看到积压在车商头上的经营资金的压力。
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