2月份，中国车市下跌80%几近触底，有一部分疫情原因，但叠加因素也很多。本就在调整期的汽车产业被当头一喝，有人仓皇，有人迟疑，对于吉利汽车而言，安聪慧说，我们不能就此等待。
目前，吉利员工的到岗率达到了95%，位于宁波市的领克余姚工厂也在紧锣密鼓的筹备生产。这是工厂第一次对外开放，也是吉利调整销售体系后的首秀，在这里，将走出领克2020开年第一款重磅车型——领克05。
全球化刚刚开始
过去三年，领克品牌销售超过26万台车，平均售价达到15.6万，已经超过一些主流合资品牌。安聪慧对领克的表现很满意，他说，作为一个年轻品牌，两年时间达到这个水平不容易。
这两年不寻常，不寻常在时机，刚好卡在汽车市场急转弯的时间点，领克出现了。
在诺大的吉利汽车集团中，领克品牌与吉利品牌、沃尔沃品牌、路特斯等品牌一样，从一开始就有明确的分区，各管一摊事。
领克虽然来的晚，但身上的任务却重于泰山，吉利交予它的使命是，要达成与一线合资品牌的竞争水准，实现品牌高端化。
关于"品牌向上"的话题，中国车企谈了很多年，但成效甚微。外有市场环境掣肘，领克凭什么堪当重任？解答这个疑问，领克用了两年，充分验证了"出身"的含金量。
"吉利与沃尔沃的合作发展，最大的受益者就是领克。"安聪慧说，领克既是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，又是双方合作的载体。
比如，通过领克开发，并首先应用在领克车型上的CMA基础模块架构就是成果之一。领克01、02、03则是这一成果的具体展现。
站在三年节点，再回头看领克，安聪慧很宽慰。他说，从最初的品牌定位，到品牌发展，市场表现，领克完全达到了预期。
"但这仅仅是一个开始"。
安聪慧的话里，藏着的是对领克无尽的展望。就目前而言，领克品牌的发展已经棋至中盘，在平趟上半场后，下半场的发展路径应该瞄向哪儿？
从品质和技术上看，安聪慧认为领克已经有能力对标，甚至超过豪华品牌，他笃定，领克的目标必然是走向全球。而撬动全球化支点的杠杆，就掌握在了领克05的手中。
受益于吉利与沃尔沃的合并效应，从余姚工厂下线的这款领克新产品，将会在今年正式出口欧洲，成为安聪慧口中"全球化的开始"。
领克百万目标可期
从国内市场走向全球国际市场，领克的棋盘越下越大，目标也一路高攀，瞄准百万量级。
安聪慧说，十万、二十万台和百万体量是不一样的，专注国内市场和走向国际市场也是不一样的。所以领克也必须围绕这个目标，进行针对性的架构调整，把领克的架构更充分的搭建起来。
执行这一任务的最佳人选，理应是林杰。
作为吉利副总裁，林杰也一直掌舵着领克品牌的发展，从起初任职领克销售公司总经理至今，林杰对领克的发展脉络最为清晰。
他看到，中国消费者越来越注重产品价值，这给中国高端品牌带来了机会。在林杰看来，基于这样的天时地利，领克是有机会的，接下来也会在领克05身上凸显出一些变化。
因为是CMA基础模块架构的第四款产品，领克05这款产品存在一定的特殊性。用设计师皮特的话来说就是：可能每个人都适用的饮料是白开水，但是领克05不是白开水，它是美式咖啡，还是咖啡因加量的那种。
直白一些说，领克05不是满足所有人的，但却是能够引领消费潮流的高端、小众车型。
定调的权利，林杰交给了用户。
比如，让用户来决定领克05限量版的发行量，邀请他们选择自己喜欢的颜色、配置。林杰认为，现在的领克，更需要用户去参与品牌的建设发展。
这也正契合了安聪慧的思路：新制造一定是围绕用户满意度展开的，领克不光要简单的满足客户需求，还要为客户创造需求。
他对林杰团队所做的工作表示了高度赞同："领克突破百万不会是很难的事情，一定会实现！"
安聪慧说，领克所有规划和发展战略，包括战略性组织架构调整，根本目的就是要实现领克汽车的全球化使命。要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。
怎么让领克05顺顺当当的走出去，林杰心里也早有准备。
"向上攀登的时候肯定是有难度的，但你觉得难的时候就是你在向上的时候。"他笃定，领克05不会受疫情影响，可能晚一点，但聚能更足。
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