猫了个咪109280986
法系市场认知低于德系日系但是心高气傲定价很高 排量配置安排很不合理 一点也不考虑中国市场实际情况 保有量少修理工缺乏维修经验 维修保养一般要尽量去专营店 一直没有2.0T发动机 内饰一般好用硬塑料 让消费者难以青睐 法系优点是外观设计惊艳 操控一流 机械电子用料相对实在 法系现在因为销量低迷再加上排放不符合国六好多车型停产 但要是说退出中国市场根本不可能 中国巨大的市场谁都不可能放弃 法系需要的是改变而不是退出 遗憾的是折磨多年始终没抓住自己痛点 零部件方面不成问题副厂件网上多的很一般零件都能买到
泽114073391
标致车主路过，帕萨特垮了也轮不上标致[抠鼻]，13款的308，开了不到七年13万公里，第一年电瓶坏了，变速箱啸叫，刹车盘异响，我都忍了，随后油浮子坏了，这两年冬天开始出现标致“神灯”，早上抖动缺缸，热车消失，一直在陆陆续续的排查修理！火花塞，点火线圈，碳罐电磁阀都换也不行 这会儿还在修理厂放着呢，因为要换水温传感器，再次清理喷油嘴等积碳，说实话，内心已经对它放弃治疗了！呵呵，一辈子不会在碰标致车！我以我全家人的姓名发誓：如果我说了一点假话，全家不得好死！
小小屁民一个
408九年车主，十五万公里，除了前三次在4S店，以后再没去过。第一当地县城没有，去一趟不容易，第二，在当地一家上规格的汽修店坚持保养，也没有过什么大毛病，换过一次前减震，换过一次油泵，换过一次火花塞阀门，其他都是大灯，轮胎正常轮换。标志车，还是挺靠谱的，至少我愿意支持他！
驴子34383247
我是标志207车主，用车7年了，开得不多，不到六万公里吧，我觉得这车质量还是很不错的，都是正常保养，基本没啥毛病，目前为止换的大件就是前两天换得离合片；有些说标志售后不好，我不知道从哪里来得理由，第一次保养时随便打了个4分，4s店都非常重视问有哪里不满意，以前保养还专门跟着看，怕师傅做手脚或者不换东西，后面觉得他们怕你不满意返修打低分，不可能乱整的，现在保养维修都不会一直跟着了，服务人员态度也不错，再买车还买标志雪铁龙的概率比较大。你说的退出中国市场基本不太可能！
阿宝84510569
我觉得挺好的，当然我的雪铁龙C4才开了两年，但是这种开车的舒适型和稳定性，尤其底盘对比我哥们儿开的宝来，轩逸，福克斯，领动，不差，甚至还好。其他车型不敢说，这几款车都开过。自己的对比感受雪铁龙真的不错。
糊涂10号
提出所谓标致雪铁龙退出中国市场的想法的，要么就是无知，要么就是故意黑。真正懂车的人都应该知道，标致雪铁龙公司和大众这些合资公司不一样。大众这些合资公司的品牌母公司都是绝对的外国公司，合资的只是他们在中国的生产厂而已，也就是中方只是在合同期限内参与了他们在中国市场的产销，甚至只是他们在中国某个厂的产销，所以人家可以自己决定合同到期了还和不和你中方玩，也就是所谓的退出中国市场。但是标致雪铁龙公司不一样，因为中国东风是法国标致雪铁龙公司的大股东，只要中方不卖自己的股权标致雪铁龙公司就退不了中国，这就和沃尔沃轿车类似，只不过沃尔沃是被私企买断，标致雪铁龙是被国资参股的区别。
A真武刘大状
这种别有用心的提问，真的是应该人人喊打！
我可以肯定得告诉你，没有这种如果存在，标致雪铁龙永远不会退出中国，只会越来越旺！
东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，它的安全性和性价比，是所有车系中最高的，它是国内唯一低于国际价格的世界名车！
可以说，东风标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人失业了，那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车！
PSA的底盘世界第一！在欧洲与BBA同价位，具有百年文化底蕴，是世界赛车常胜冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
那么，难道全世界就只有极少数国人聪明吗？
如果不是因为多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，标致雪铁龙在国内也必定会一直超火超旺的。
平安是福！开车关乎自己和他人的安全，让东风标致雪铁龙在国内超火超旺，这将是国人的幸运！
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被无孔不入的无良职业法黑，给恶意蒙骗了！
用户66096703133
首先这个问题是个表面问题，很多车主在买车时首先会考虑德系、日系、韩系和国产，往往是不会把法系作为主要选择对象，因为法系不如他们外观前卫，牌子够霸气，内饰炫酷，保有量高，车身长，更重要的一点是法系的浪漫不是很多人能看懂。
其次提这个问题的人没有了解过法系车，买标致和雪铁龙车型的车主一般是对车有深入了解的，并对操纵性、舒适性和稳定性有高要求才会选择，标致的底盘调教可是全世界一流，非独立后悬挂扭力梁结构可以调教出多连杆效果，又节省成本，估计没几家能做到的，曾有人用5008去荒地越野，动力和底盘调教可见一斑，本人DS 5LS 1.6T（第二台车，之前韩系虽还在开，但基本不承担家人外出重担了），0_100加速没计算过，大概在8-9秒之间，城市和高速超车动力都非常充沛；70公里时速操控时曾在小十字路口中躲避过一次水泥车侧面突然袭击、并同时躲避中间隔离带的阻拦，最后安全停下来，家人除了一些惊吓外都很安全，省油我不敢说很省，到目前为止16000公里的平均油耗在7.1，加#92，每公里多少钱，大家可以去计算，；舒适性在上了该100公里时速时，会有些风噪来自观后镜，之前也看过评论，虽然关于静音程度很少有人提到，很多也提到风噪问题，而我是这样看待这个问题，如果车内不静音，如何又能听到风噪？后来证明我的判断是正确的。关于车内储物空间国人都有个习惯，喜欢在车上放很多东西，我也不例外，刚开始我也不习惯，经常上车就找地方放手机钥匙等地方，后来习惯养成后就没有发生过下车忘记带手机和钥匙的事情，反而车上不乱放东西是个好习惯。
再次提这样的问题完全是杞人忧天，现在车主基本都懂一些车辆基本保养，并且现在除了4S店外，很多汽车维修店都很专业，他们不一定比4S的维修人员弱鸡，甚至更专业，服务更好，费用更低，现在有多少人还去4S店？就算标致雪铁龙退出中国市场，零部件在偌大的中国市场还能找不到？我所知道从4S点出来自己专做标致雪铁龙维修保养的不在少数，他们有正品的专门进货渠道，服务更好，解决问题的方法更直接更准确，完全不用担心。
既然已经说到这里，并不是要求大家去买什么什么车，我不是托，只是大家在考虑买车的同时，可以更多关注一些动力、操控、安全和稳定性能性价比高的车型，少关注牌子，外观、储物空间这些华而不实，这些都是给别人看的。
Stevenzh2018
完全是不怀好意的问题，明显是想误导一部分人，觉得标致雪铁龙快不行了。
铃木已经退出中国市场了，但长安铃木，昌河铃木的售后服务受影响了吗？一切照常，需要什么配件不都可以正常购买吗？国家法律有规定，任何一款车，即使已经停产了，该车的配件自停产之日起，最少保证供应十年以上。在我们国家这样的汽车消费环境下，有几个人的车会开十年以上？所以说，想这个问题的人，完全是吃饱了撑的，杞人忧天！还是多想想怎样才能多挣点钱，买个牛逼点的车，不就不会有这样的烦恼了吗？
标致雪铁龙作为一个百年车企，相信他不会轻易放弃中国这样一个全球最大的消费市场。随着汽车消费市场越来越成熟，消费者越来越理性，标致雪铁龙的车终将会得到更多的消费者的认可的，至少他们在国内生产的车没有降低标准，生产出跟国外完全不一样的车子。他们生产的车子，品质是坚持全球标准的，只是配置方面不尽合理，不太符合国人的需求。再加上别的方面的一些原因，标致雪铁龙这些年确实过的不怎么样。相信他们能战胜困难，留在中国，为我们提供更多更好的产品。
二手车知了哥
标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)发布公告称，双方正式合并，成全球第四大车企联盟。将在合并后的公司中各持有 50%的股权；合并交易将带来每年 37 亿欧元的协同效应。
数据显示，2018 年，PSA 和 FCA 合计销售了约 870 万辆汽车，高于通用汽车的 840 万辆，排名全球第四。而从市值方面来看，PSA 市值约为 225 亿美元，FCA 市值为 223 亿美元。两家公司合并后，将形成一个将近 500 亿美元的汽车联盟公司。合并后的新公司将成为全球第四大汽车集团。
PSA 和 FCA 共同发表公告称，“在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发布局和生态系统，促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。”
双方都认为，这一大胆而果断的行动具有令人信服的逻辑，它将创造出一家行业领导者，其规模、能力和资源将使其在新出行时代成功抓住机遇并有效管理挑战。
双方拥有一大批在全球广受欢迎的品牌，包括：克莱斯勒，菲亚特，标致，阿尔法·罗密欧，Jeep，道奇，玛莎拉蒂，雪铁龙和拉姆。
“未来，全球汽车产业的竞争将成为联盟间的竞争。”对于这一合并案，有行业人士表示，随着全球汽车产业步入调整期，和新技术革命的影响，车企间联盟、合并或将成为常态。
协同效应每年增值 37 亿欧元
按照拟合并双方的业绩计算(2018 年不含马瑞利 Magneti Marelli 和佛吉亚 Faurecia 的业绩进行简单相加)，合并收入近 1700 亿欧元，经常性营业利润超过 110 亿欧元。
交易产生的巨大价值增值估计约为每年 37 亿欧元的运行率协同效应，这主要得益于更有效地分配资源于车辆平台、动力总成和技术等大规模投资，以及新集团规模中将得到加强的固有购买力。这些协同效应的估算不基于任何工厂的关闭。
据预估，80%的协同效应将在合并 4 年后实现。预计实现协同效应的一次性总成本为 28 亿欧元。
在创立伊始，合并后的公司将基于 FCA 在北美和拉丁美洲的实力以及 PSA 在欧洲实力，在其经营的市场中实现最高的利润率。
合并将使集团结合双方在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域的品牌优势，并使其一同发扬光大。
在造就可持续出行的新时代的技术方面，合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。
其实，早在今年 4 月份，就有消息显示，PSA 将与 FCA 共建一个“超级电动汽车平台”，共同打造兼具成本效益的 EV 车型。
此前，双方还在轻型商用车项目上有过联合开发的愉快经历。
新集团董事长将来自于 FCA
该交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现，新公司的治理结构将在出资股东之间保持平衡，多数董事将为独立董事。
FCA 现任董事长约翰·艾尔坎将成为新公司董事长。现任 PSA 管理委员会主席唐唯实将任首席执行官，初始任期为五年，他也将担任董事会成员。
现每家公司的股东将拥有新集团 50%的股权，因此将平均分享合并产生的收益。董事会将由 11 名成员组成。 五名董事会成员将由 FCA 提名，五名成员将由 PSA 提名。
唐唯实表示：“该融合为所有利益相关者带来了巨大价值，并为合并后的实体开启了光明的未来。我对与麦明凯(FCA 首席执行官)已经完成的工作感到欣慰，并将很高兴与他一道建立一个伟大的公司。”
麦明凯表示：“我很高兴有机会与唐唯实及其团队携手推进这一可能改变行业的合并。我们与 PSA 成功合作已有很长的历史，而且我深信，与出色的团队一道，我们可以创造世界一流的全球化出行公司。”
新集团的在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所(Euronext，巴黎)，意大利交易所(Borsa Italiana，米兰)和纽约证券交易所(NYSE)挂牌，并将继续在法国，意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。
据提议，新公司的章程将规定，“忠诚表决程序”(loyalty voting program)不得向任何单个股东授予超过在股东大会投票总数 30%的投票权。 同时，可以预见，现有的双重表决权将不会结转，但合并完成后的三年持有期结束后，将会产生新的双重表决权。
合并完成后，EXOR N.V。、Bpifrance Participation SA、东风汽车集团有限公司和标致家族持股的停牌期将为 7 年。EXOR、Bpifrance Participations 和标致家族的股份将受到三年锁定，但标致家族在交易结束后的头三年内将被允许最多增持 2.5%的股份，该增持将仅可通过从 Bpifrance Participation 和东风集团手中购买股份实现。
在交易完成之前，FCA 将向其股东分配 55 亿欧元的特别股息，以及其在柯马(Comau)的股份。此外，在交易完成之前，标致将向其股东分配其持有的佛吉亚 46%的股份。
这将使合并后的集团股东平等分享合并带来的协同效应和收益，同时认可 FCA 差异化平台在北美的显著价值和 FCA 在拉丁美洲的强大地位，包括其在这些地区的领先市场的利润率。这也将体现 FCA 高端全球品牌阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂因其巨大发展潜力而将带来巨大的附加价值。
得益于平台合理化和投资优化，扩展后的产品组合将以标志性品牌和强大产品覆盖所有细分市场。
中国市场如何变化
中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“PSA 与 FCA 面对未来的智能化和共享出行等行业新变化趋势难以应对。最好的办法就是找一个有能力的合作伙伴，分担成本。未来在共享出行和电动化的线路上，巨大的投入要求欧洲车企需要抱团取暖。”
PSA 在中国与东风汽车集团拥有合资公司神龙汽车，与长安汽车合资拥有长安 PSA，主营 DS 品牌。而 FCA 在中国与广汽集团合资建有广汽菲克。
合并的新公司成立之后，就意味着新的集团在中国拥有三家合资伙伴。尽管中国目前的政策对于每个跨国企业只能有两个整车合资伙伴的限制正在放开。但依然充满不确定性。
最近有媒体报道，长安 PSA 正在计划将其深圳工厂出售。这也意味着，长安 PSA 可能将面临着资本层面的新变化。较大的可能性是长安退出，PSA 独自接盘，这样也符合国家股比开放的政策。
同时，崔东树认为，FCA 与 PSA 的合作战略推进对中国合资企业影响不大。
由于中国市场神龙汽车和广汽菲克的总体表现都不是很强，而且目前都没有形成规模化的新能源车的产品投放，而双方的中方合资伙伴东风和广汽都很强大，未来新集团的总体油耗和新能源双积分压力，还需要中方合资伙伴来解决
