上坡熄火、掛一擋，下坡熄火、掛倒擋都是玩轉手動擋車的小技巧，實際上還有一句就是坡度太陡、墊石塊，這都是過去咱們很多朋友玩手動擋車的習慣；實際上機械式手剎（拉線）、每在使用一段時間之後就會變得很鬆，所以坡度稍微大一些就容易溜車，所以聰明的我們、就想到了這種方式！
手動變速器
實際上無論上坡、下坡，掛一擋都是沒有問題的，其實不用太在意曲軸旋轉方向，無論發動機正轉、反轉，只要掛在傳動比夠大的擋位之上，就能形成足夠大的阻力；所以無論車子在上坡、下坡熄火，掛一擋即可，若掛一擋無法阻止溜車、那麼掛倒檔同樣阻止不了；實際上這是利用了變速箱扭矩放大的反作用！
坡道停車容易溜車
當發動機帶動車輛運轉時
當發動機帶動車輛運轉時，變速箱起到一個減速增扭的作用，擋位越低、齒輪比越大（也可以理解成傳動比），扭矩表現越好、實際上就是車有勁、所以我們往往用一擋起步，基於理論就是傳動比越高，動力越容易克服阻力！那麼如果將這運轉方式、逆過來進行呢？也就是發動機熄火、外力克服發動機阻力去推動車輛前進又是什麼景象呢？
各檔位齒輪比
當發動機熄火、外力克服發動機阻力而推動車輛時，擋位越低、傳動比越大、克服發動機阻力就越大，此時基於理論為傳動比越高，動力越難克服阻力；鄙人具體舉一個例子，如上圖所示、這就是一個六速手動變速器，一擋齒輪比最大、達到4.31（大於倒擋），而變速箱都有一個尾牙、也就是終傳比，一般情況下終傳比在3、4左右（一些賽道用車為了增扭效果更好、會選擇更大的尾牙），假設這臺變速器配的尾牙為3。。。
發動機可增扭=4.31*3=12.9
這就是這臺變速箱、一擋時，可以增加的扭矩倍數，12.9既是增加扭矩倍數、也同樣是一擋下發動機的減速倍數；簡單點說，就是當在一擋狀態下時，發動機轉12.9轉、驅動軸（車軲轆）轉一圈；所以這個時候發動機克服阻力拖動車輛前進很容易；而將這個過程反過來去進行；也就是如前文所提到的那樣、熄火後掛一擋，在這個時候、車輪轉一圈（無論往前轉或往後轉），發動機都必須要轉12.9轉，也就是說要克服阻力、讓發動機轉12.9轉時，車輪才能往前、或往後轉一圈，這樣的阻力是不是非常之大？
所以這就是老司機開手動擋車熄火，掛一擋或掛倒擋的原因，實際上掛一擋、掛倒擋，並不牽扯曲軸正轉、反轉的說法，引入曲軸轉動方向反而把問題想複雜了；實際上就是比對一擋與倒擋的齒輪比，一擋齒輪比大、熄火無論上坡還是下坡，都掛一擋、因為發動機形成的阻力最大；上面的例子是一擋齒輪比大、所以坡道熄火掛一擋！而如果一擋齒輪比、小於倒擋齒輪比時，那麼熄火就掛倒擋（同樣無視上坡或下坡），實際上的重點不在於方向、而在於發動機所能形成的最大阻力！
閱讀更多 非專業車評 的文章
