事件：
3月9日，工業和信息化部宣佈，根據國家標準委下達的國家標準制修訂計劃，工信部已經組織完成《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準制定工作。並在其網站上發佈了《推薦性國家標準報批公示》，向社會各界徵求意見，截止日期2020年4月9日。
根據公示的《汽車駕駛自動化分級》（報批稿）顯示，該標準明確了汽車自動駕駛分為0-5級的分級原則、要素及判定方法，以及各等級的技術要求。而正式標準擬於2021年1月1日開始全國實施。
圖表1：《汽車駕駛自動化分級》公示
《汽車駕駛自動化分級》是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國後續自動駕駛相關法律、法規、強制性標準的出臺提供支撐。此前，國家11部委聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》，對高精度地圖、高精度定位、車規級芯片、雲平臺、V2X等智能駕駛各領域進行引領。在頂層設計的不斷完善下，2020年將成為智能網聯汽車加速發展的元年。
自動駕駛汽車
自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。自動駕駛技術是未來出行革命的技術核心。只有將乘員從駕駛中解放，才能夠讓智能座艙和車路協同技術更充分地服務消費者，改變出行體驗。
國家標準出臺在即 推動自動駕駛量產
根據發佈的報批稿，中國汽車駕駛自動化等級劃分為 0級到5級，總共 6個等級：
★ 0 級（應急輔助）：不是無駕駛自動化，包括LDW（車道偏離預警）、FCW（前碰撞預警）、AEB（自動緊急制動）等應急輔助功能，定速巡航、電子穩定性控制等不包括在內；
★ 1 級（部分駕駛輔助）：具備ACC（自適應巡航）或LKA （車道保持輔助功能）；
★ 2 級（組合駕駛輔助）：同時具備 ACC和LKA功能；
★ 3 級（有條件自動駕駛）：駕駛員需要在系統失效或超過工作條件時對故障汽車進行接管；
★ 4 級（高度自動駕駛）：仍屬於有限制條件的自動駕駛，但是汽車故障時的接管任務不需要人類參與，無人出租車屬於 4級自動駕駛；
★ 5 級（完全自動駕駛）：與4級能夠實現的基本功能相同，但不再有運行條件的限制，同時系統能夠獨立完成所有的操作和決策。
圖表2：中國版和美國SAE版自動駕駛分級標準
中國智能駕駛市場規模不斷擴張
根據前瞻產業研究院數據，2016 年，國內智能駕駛滲透率為 20%，其中絕大部分為低級別自動駕駛，對應市場規模為 490 億元，同比增長 38.8%。此後，隨著汽車智能化的不斷髮展，截止 2018 年，中國智能駕駛市場規模增長至 893 億元，同比增長 31%，市場滲透率達到 47%。根據測算 2019 年中國智能駕駛市場規模將突破千億，未來 4 年（2020-2023）年均複合增長率約為 20.62%，智能駕駛乘用車的滲透率也將由 2016 年的 20%上升至 2020 年的 61%，且智能駕駛系統的級別會提升，更高智能駕駛水平的汽車佔比亦將大幅提升。預測 2035 年前，全球將有 1800 萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200 萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國或將成為最大市場。
圖表3：中國智能駕駛市場規模統計和預測
自動駕駛汽車近幾年在示範區應用測試以及特殊場景比如園區、停車場等商用化落地具有較大的進展。未來，中國自動駕駛是發展的趨勢是，智能汽車網聯化協同並進，並將會在智能汽車基礎設施及網聯化近年來會有大的發展。今年以來已有多家車企公開其自動駕駛汽車產銷計劃，並有多家自動駕駛相關企業完成融資，融資額超數百億元。相應的鼓勵措施和大範圍落地政策將值得期待，也將助力行業規模的擴大、規範與發展。
智能駕駛相關公司
圖表4：智能駕駛相關公司一覽
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朱超 執業證書編號：A1220617030001
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