在合資品牌大7座SUV這一細分市場，始終存在著兩款銷量堅挺的車型——大眾途昂和豐田漢蘭達。
前者因為“無與倫比的大”著稱，後者的成名則是因為國產時間較早，而且口碑和性價比都相對不錯。在2019年，大眾途昂的銷量來到了8.4萬輛，漢蘭達則為9.85萬輛。
大眾途昂
誠然，近兩年20-30萬元價位也湧現了不少實力不錯的合資大7座SUV，但終究無法達到兩者近似的高度。
但在即將上市的雪佛蘭開拓者身上，隱約讓人感覺其融合了上述兩款車型的特點，也因此有了一戰的實力。
01
足夠拉風，又足夠“實用”
準確地來說，開拓者並不是第一次引入，其在2000年曾由金盃通用引入，雖然只生產了四年，但80後、90後想必還有些印象。
但由於間隔了20年，開拓者已然出現了翻天覆地的變化，如今的塊頭已經接近大眾途昂，而從新車的設計來看，儼然也是這一級別激進型的選手。
新車目前公佈了兩個版本的設計方案，分別為Redline和RS版本。
開拓者的名字本就已經透露出了氣勢，我們能夠看到其採用了雪佛蘭最新的家族式設計語言，分體式大燈搭配燻黑中網的設計頗有幾分科邁羅的感覺。
而燻黑輪轂、懸浮式車頂和雙邊單出排氣等流行元素的加入，也進一步增添了這個“大塊頭”的肌肉感。
不過，進入車輛內部，或許也會發現其內在似乎也頗具“肌肉感”，新車的內飾與雪佛蘭現款更低端的車型並無太大區別，同時可提供5座或7座車型可選，並無時下比較流行的6座佈局。
看得出，除了有一個較為拉風的外觀以外，開拓者的內在給人感覺更加“實用”。
尺寸雖然夠大，但似乎有些粗獷，而這好像也意味著，開拓者有望在價格上有所突破。
02
夠大也夠便宜
但更重要的是……
提起雪佛蘭開拓者，不由得令人想起去年上市的凱迪拉克XT6和別克昂科旗。
三者均基於通用的CX11平臺打造，尺寸相似，軸距皆為2863mm，動力總成也都是全系標配2.0T+9AT。
考慮到雪佛蘭品牌在中國的定位，相信開拓者的售價會低於XT6和昂科旗。
那麼究竟會有多低呢？
考慮到昂科旗的起售價為29.99萬元，目前的政策相當於優惠2萬元左右，可以推測開拓者的起售價不會超過昂科旗的28萬元。
另外海外版開拓者已經上市，其海外售價也可作以參考。在美國，全新開拓者的起售價為29995美元（約合人民幣20.84萬元）。
考慮到上市不久的雪佛蘭創界的美國起售價和中國起售價相近（美國起售價為19995美元，約合人民幣13.89萬元，中國起售價則為13.99萬元），21萬元或許會成為新車起售價的“底線”。
綜合參考這兩個因素，開拓者未來的終端裸車起售價或會在24萬元左右，極有可能會與豐田漢蘭達平起平坐，甚至更低。
憑藉媲美大眾途昂的空間，與漢蘭達相近的價格，雪佛蘭開拓者或會有一戰之力。
但說到這裡，大家或許會想到另一款車型——現代勝達。
其尺寸同樣勝於漢蘭達，全系標配的2.0T+8AT總成也並不弱，20.28萬的售價顯然也非常有吸引力，但月銷量卻長期停留在三位數，境況並沒有比馬自達CX-8和Jeep大指揮官這些比漢蘭達更貴的選手好多少。
只是一個現實是，韓系品牌此前大多就是憑靠性價比才能火起來，定位比美系、德系、日系等要弱不少。
何況中國的勝達是特供版本，北京現代在加長軸距的同時，還改變了尾部造型，同時換成了按鍵式換擋，而這些改變似乎並沒有討好到消費者，反而引發了不少的吐槽。
而開拓者卻與之不同，雖然尺寸有所加長，但幾無改動的設計難以找出槽點，而更重要的是，通用已經證明了自己在大7座SUV方面的實力——已經上市的凱迪拉克XT6和別克昂科旗為它做好了鋪墊。
03
小結
對於雪佛蘭來說，推出一款定位相對高端，同時又能走量的車型似乎是2020年提升自身品牌形象的好辦法，國產開拓者可謂肩挑重任。
不過，在漢蘭達和途昂制霸已久、多款車型虎視眈眈的大7座SUV市場，開拓者憑藉平臺的優勢和車輛本身的性價比，是否能有與之一戰的實力？具體還要等新車正式上市之後方可知曉。
撰文｜韓主任
圖片｜網絡
審校｜蘭青青
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