2019年年末，作為中型車標杆的帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞中，發生了A柱彎折，彈出的氣囊連假人的頭部都沒能接住，最終成績在參與測試的車型中墊了底。不止帕薩特，同為上汽大眾旗下熱銷車型的途觀L的測試結果也是P（較差）。
目前，部分帕薩特車主以此結果為依據在相關汽車投訴網站進行了投訴，要求廠家給出說法、進行召回。此外，加之帕薩特變速箱頓挫及滑閥箱故障，其1月投訴量已躍居車質網車型投訴排行榜首位。
上汽大眾面對碰撞成績墊底一事一直保持沉默。一些車主開始進行集中投訴，稱要“送帕薩特上3.15晚會”。受疫情影響，儘管央視3.15晚會已宣佈延期，但消費者維權聲浪逐漸高漲。迴避終究不是辦法，時隔帕薩特碰撞測試成績曝光近3個月之後，上汽大眾終於對這一事件做出回應。
“考試超綱了”
成績單曝光以來，不少帕薩特車主開始在車質網等汽車投訴網站上對帕薩特“成績墊底”一事進行投訴，要求上汽大眾進行召回。
廠家對投訴進行了回覆：上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源於NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發生，更好地對車內人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術分析，再次感謝您對上汽大眾的關注。我司要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。
這份回應大概兩個意思：1，中保研考題超綱了，帕薩特都是按照C-NCAP的考綱來複習的，在考綱範圍內考的不錯。2.已經開始研究新考綱。
同為國內汽車檢測機構，C-NCAP測試項目相對中保研來說較少，評分機制也相對寬鬆，因此被網友戲稱為“五星批發部”。
中保研測試推廣時間不長，不是車企的慣用考綱這是事實。但是， 美國的IIHS測試早已有了這項，美版老款帕薩特取得了G（優秀）的好成績，換到中國，新款帕薩特卻墊了底。此外，在中保研25%碰撞測試中，也並非所有車型都像帕薩特一樣不堪一擊。同樣都是“超綱考試”，為何成績如此懸殊，恐怕只有上汽大眾明白。
漲價平成本？
上汽大眾在回應中提到：“已第一時間開展技術分析”，值得肯定的是，這是一項非常積極的回應。因此，下一代帕薩特有望針對“脆弱的A柱”進行加強。
據相關媒體報道，即將上市的2020款帕薩特指導價格也將會上漲，加價幅度從1500—2500元不等，需要特別指出的是，帕薩特的最低配280TSI 商務版加價最多，達到2500元，280TSI 商務版也就是中保研碰撞測試的那款。
按照慣例，大眾系車型多“一年一改款”，且改款車型車本身變化不大（多是外觀多幾個稜角），官方指導價也基本不會變。而新款帕薩特價格不跌反漲，有網友大膽猜測：“漲價的部分，莫不是上汽大眾拿去加強A柱了吧？”
據瞭解，原車型想要改善25%偏置碰撞成績，通常有兩種方法：結構優化和材料優化。
結構優化是在車頭處設計“滑出結構”或者加長防撞梁的覆蓋範圍，儘可能讓堅固的前縱梁受力。如沃爾沃就比較擅長通過卸力的方式把碰撞力轉移。缺點是需要對車型進行大幅度改動。
材料優化是最簡單粗暴的方式，通過增加一些加強件來增加A柱強度。如寶馬7系就在A柱上就使用了一大段碳纖維材料；當年豐田RAV4為了通過美國IIHS的碰撞測試，也曾經在其駕駛側前防撞橫樑處加了一個加固配件，以在確保在碰撞中拿到較高的成績。不過2500元能採用的材料種類（絕不可能是碳纖維，高強度熱成型鋼可能性較大），以及覆蓋的範圍，都是有限的，不知道新款帕薩特的A柱最終是否能達到理想效果。
值得注意的是，2019年大眾在中國市場獲得了400萬+的銷量，再一次成為全球第一大汽車品牌，力壓豐田。大眾2019年財報顯示，大眾全年的利潤為1310億元，同比增長22%，這其中光中國市場就貢獻了399億元的利潤，佔總利潤的30%，中國市場稱得上是大眾的利潤奶牛。
當然，帕薩特糟糕的安全成績短期內也影響到了銷量：2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環比12月則減少46.2%。而上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，暴跌40.5%，跌幅遠超國內乘用車平均線-21.5%。
不想討論加強A柱是否應該由消費者買單，畢竟，沒人逼著消費者在知情之後仍去選擇這樣的產品。畢竟，如今的市場是不是傳說中的“人S，錢D，速來！”還是讓未來的銷量來證明吧。
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