技术因素导致一再延迟开工
我们先来看地形图
北京市北面的燕山山脉可以说是地质环境及其复杂。地处地震带上不说，又是北方最大的溶洞地貌……处理难度甚至远胜于西面的太行山余脉……
偏偏京沈又走了这条横穿燕山的路，承德沈阳这段其实没难度，顶多承德到赤峰麻烦点。350公里的标准其实很好建。但是扔到北京承德段就要了亲命了。全国铁路六次大提速，北京往外走的铁路连京包都能提速，唯独京承，京张这两个铁路打死提不了。京张百年老路就不提了，京承铁路可是上世纪50年代的产物啊，上不去速度完全说明了这条线有多么艰难……（隔壁的京通线更是选择了敢为天下先的滦平那条道，复线和电气化基本没戏）
积累了西部高铁的经验，才开始建设，西成客专就是个很好的例子。
客流因素难以维持
京沈高铁路线图
我们再来看另一条通道。
我们设想一下，如果按照这样的路线，会走北京-天津-唐山-秦皇岛-葫芦岛-锦州-盘锦-鞍山-沈阳。
现在路线为北京-承德-朝阳-阜新-沈阳。客流少，而且山多，沿线人少，再加上现在的路线沿途经济不太好。如果秦沈客专没有建设的话，京沈高铁会选择这条线走的。
地理过于偏北
我们知道京沈高铁开通后，北京至哈尔滨最快4.5个小时，平常的车估计5个多小时。这个距离不具备高铁的优势，再加上东北的地理位置，所以，这条铁路对促进东北三省的交流有意义，接入全国高铁网，客流也不会很多。东三省以外的人，除了内蒙古和河北唐山、秦皇岛等地，进入东北基本以民航为主，所以东北地区的民航比较发达，临近的河北、山西和内蒙2000万以上的机场都没有。
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