吉利icon基於BMA模塊化平臺打造，定位緊湊型SUV，自亮相以來，憑藉科幻的外觀以及內飾設計讓它獲得了無數的閃光燈。在2019廣州車展，吉利展臺也因為它的存在而變得人聲鼎沸。具官方介紹，吉利打造它的目的是為了與同架構下主打運動的繽越風格互補。致力將icon打造成讓路人看一下都想發朋友圈的車型。
事實上，它做到了。吉利icon由五大造型中心、五十所高校、三千人參與以及超過一萬套設計方案所得到的結晶。整車外觀90%高度還原了CONCEPT ICON概念車的設計，看上去足夠科幻、有未來感。
吉利icon的前臉針對原有的回紋漣漪式設計進行了新的演繹，整體呈現圓角矩形的設計，官方稱其為“時空回想”格柵。大燈也採用了更具個性的分體式設計，其中一根黑色裝飾與兩側LED日間行車燈相連，讓它看上去非常有科技感，足夠給人過目不忘的印象。
發動機蓋上有兩道隆起的線條，配合蚌殼式的發動機蓋造型，讓它看上去更具力量感。另外，兩側還配備了類似進氣口的黑色裝飾，可謂是前臉的點睛之筆。
吉利icon上搭載了很多“時間符號”，比如前後尾燈組。前大燈採用分體式設計，上部分為LED日間行車燈以及轉向燈，同時轉向燈還有流水式的動態效果。下方的遠近光燈豎向排列，形成了“∞”的符號。“星目”尾燈內部結構同樣採用“∞”的造型樣式，並且在周圍還配備了一圈燈飾條，看上去猶如睫毛。在點亮時，尾燈彷彿有了靈性一般。
車身側面運用了大量的直線設計，前後輪拱處的立體式設計以及側裙的裝飾造型都十分個性，隆起的線條勾勒出了非常有力量感的輪廓，另外，懸浮式車頂設計也讓它更具未來感。尺寸方面，長寬高為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。
輪轂方面，我們試駕的車型為高配車型，它配備了鏤空造型的雙五輻19英寸輪圈，與硬朗的車身搭配起來非常協調。輪胎方面，與之匹配的是馬牌Ultracontact UC6系列輪胎，尺寸為225/45 R19。
吉利icon採用了大量的隱藏式設計，其中隱藏式門把手就是一個，當把手收回之後，整車的一體性非常強。另外，當帶著鑰匙靠近時，車輛感應到後會自動彈出把手。同時，底部的迎賓燈也會投射出icon的字樣，儀式感營造的非常到位。
車尾造型與前臉相呼應，線條簡約明快。而在後保險槓上，大量採用了圓角矩形的漣漪式設計元素，整體風格更加統一。為了配合尾部的造型設計，雙邊共兩出式的排氣被隱藏在保險槓內部，這也許是為了迎合設計的無奈之舉吧。
吉利icon內飾的整體造型與外觀採用相同設計風格，大量的硬線條設計讓它的內飾充滿科技感。並且在空調出風口、擋把區域、車門兩側門把手等處加入大量“時間符號”設計元素，內外設計風格得到了高度統一。另外，我們試駕的車型還採用了紅黑的配色，營造了更強的內飾質感。
中控臺以及門把手採用了大量的皮質搭配縫線的工藝，質感出色。在副駕駛前方還配備一根非常粗壯的把手，讓整車的硬派風格一下就突顯出來了。
儀表盤和中控屏幕尺寸分別為10.25英寸，值得一提的是，這兩塊屏幕採用了當下主流智能手機屏幕相同的AG防炫目工藝，即便沒有配備反光罩的情況下，屏幕也不會出現過分的反光現象。
儀表盤顯示分為三塊區域，左側為轉速錶、平均時速、胎壓顯示等信息；中間為時速表、車輛行駛信息等；右側則是導航、音樂、收音機等娛樂功能區域。同時儀表盤還可根據駕駛模式自動切換顯示風格。
在10.25英寸中控屏幕內，搭載了吉利最新一代GKUI智能車機系統，支持智能多媒體、語音助理、導航等眾多服務。界面的UI設計有了很大的提升，顯示細膩程度也不錯。但是，反應速度還有提升的空間。
吉利icon還支持手機app遠程操控。在手機內，可以解鎖車門、鳴笛閃燈、空調/座椅加熱/車窗的開閉以及查詢車輛信息等，功能還是非常豐富的。
值得一說的是，icon的全景影像可以模擬出車輛的透明狀態，底盤下的狀況也能清晰可見，同時還有2D和3D兩種成像方式，在走一些狹窄且崎嶇的路況，打開全景影像觀察還是非常方便的。
車身自帶行車記錄儀已經逐漸成為趨勢，而吉利icon在此基礎上，通過車身的四顆攝像頭形成了全景行車記錄儀，在碰到碰瓷以及事故糾紛時，就不用百口莫辯了。
除了常規的空調出風口，在中控臺頂配還配有一個細長的出風口，讓吹出的風更加立體、全面，出風更均勻。另外，icon還搭載了新一代AQS空氣質量管理系統、智能PM2.5空氣過濾系統和負離子發生器，進一步保證車內的空氣質量。
在中控臺下方，還一個長方形的儲物格，並且配有手機無線充電板，用起來非常方便。
座椅採用運動風格樣式，採用了與內飾同色的配色，包裹性不錯，但是填充物稍硬，影響到一定的舒適性。
吉利icon的乘坐空間表現還是能夠令人滿意的，前後排都能有充足的乘坐空間。尤其是頭部，得益於方正的車身造型，前後排頭部空間都非常寬裕。即便身高190cm的我，後排也能勉強坐下，作為定位入門的緊湊型SUV來說，表現以及非常出色了。
後備箱較為規整，雖然容積不大，但是支持4/6比例放倒，而且在後備箱左側還配有12V點菸器接口，方便後備箱放置車載冰箱等設備。
icon並沒有配備電動尾門，但是遮物簾可以固定在後備箱蓋上，在開閉後備廂時，遮物簾也能模擬出電動滑簾的效果。這個設計非常巧妙，值得點贊。
動力方面，吉利icon搭載1.5TD渦輪增壓發動機+7速溼式雙離合變速箱+48V電機組成的輕混系統。綜合最大功率為140KW，最大扭矩為300牛米，官方的0-100Km/h加速時間為7.9s。
icon採用電子檔把，造型短小精悍，同時配有經濟、舒適、運動三種駕駛模式。
得益於BMA模塊化平臺的好處，吉利icon採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的形式。
這套動力系統已經非常熟悉了，它已經出現在吉利品牌的多款車型上，例如繽越以及領克02。所以，我最關心的還是三缸機的抖動問題。在早期車型上，這套動力系統對於抖動的處理已經做
得非常出色了，而在icon上，還多了48V輕混系統，在啟停以及低速工況下基本感受不到抖動，只是在剛起步那一下會傳來微微的震感，總體表現令人滿意。
由於整個試駕過程在吉利大江東基地內進行，有著嚴格的限速規定，所以試駕全程車速不能超過50Km/h，所以描述動力的部分僅限於50Km/h內的時速。對於一臺尺寸較小的緊湊型SUV而言，140KW的最大功率在中低速的動力表現還是能夠令人滿意的，配合換擋平順的7速雙離合變速箱，整個加速過程還是非常快速平順的。
icon擁有經濟、舒適、運動三種駕駛模式，在每種駕駛模式下的區別還是比較明顯的。主要體現在油門踏板的靈敏度上。在經濟模式下，油門踏板更加慵懶，需要深踩油門，才能獲得想要的加速度。而在運動模式下，油門更靈敏，開起來也更激進。
在鋪裝套路下，底盤的整體感不錯。在通過細碎的顛簸時，能夠感覺底盤很有厚重感。但是在兩側車輪同時經過減速帶這類大的坑窪時，前懸架還是能夠感受到一些多餘的震動。
轉向力度適中，虛位也不明顯，日常駕駛輕鬆舒適，明顯的家用車調校。隔音方面，在低速狀態下的隔音表現不錯，但是在急加速時，發動機的聲音會比較突出。
總結：SUV細分市場已經趨於白熱化，廠商需要不斷推新來獲取關注。相比其它廠商通過改款換代的方式，吉利這種採用大膽的科幻設計語言則更有吸引力。外觀及內飾設計足夠科幻有未來感的同時，在實用性以及駕駛性上都有著很好的表現，作為10萬元價位的車型，非常期待它上市後的實際表現。
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