1 汽車的供電
汽車的電氣系統通常採用12V電源，所有電氣系統的供電都是從電源（蓄電池）開始，然後通過熔絲、控制開關等元件再到達各用電器。因此，汽車的供電電路描述了所有系統的電流傳輸走向。
奧迪A3汽車的供電系統如下圖所示。系統的供電順序是蓄電池SA→SB，大部分的儀表板SC熔絲由點火開關控制通電，且蓄電池及各熔絲盒（SA、SB、SC）有對應區域的供電對象（電器）。
新款捷達轎車的部分供電電路如下圖所示，蓄電池正極（+）向SA熔絲盒中的熔絲供電，然後再通過SA熔絲盒向SB熔絲盒中的熔絲供電。SC熔絲盒中的熔絲有的是通過SA、SB熔絲提供常電，而大多是通過接通點火開關D來獲得條件電源。
捷達轎車供電電路（一）▲
A—蓄電池；C—交流發電機；J317—端子30供電繼電器；SA—熔絲座A；SA1—熔絲架A上的熔絲1；SA2—熔絲架A上的熔絲2；SA3—熔絲架A上的熔絲3
捷達轎車供電電路（二）▲
J104—ABS控制單元；SA—熔絲座A；SA4—熔絲架A上的熔絲4；SB—熔絲座B；SB4—熔絲架B上的熔絲4；SB5—熔絲架B上的熔絲5；SB6—熔絲架B上的熔絲6；T38a—38芯插頭連接；*—適用於帶高端基本裝備（AW1）的車輛；*2—適用於帶低端基本裝備（AW0）的車輛
2接地點
由於汽車電路採用單線制，金屬車身構成了負極迴路，因此接地點安裝在車身金屬構件上。接地點分發動機艙接地點、駕駛室接地點、行李廂接地點等，相鄰的汽車電器或同一電氣系統的電器通常共用同一接地點。
接地點又稱為搭鐵點，接地點一般以大寫字母G（groud）開頭，後跟一數字表示某一接地點。接地點在電路圖上用特殊符號標出，如三角形、圓圈、從上到下逐漸變短的三條橫線等。新款奇瑞瑞虎5的部分前艙線束搭鐵點分佈如下圖所示。
G102、G104的接地線路圖如下圖所示▼
3 充電系統
汽車的充電系統主要由蓄電池、交流發電機、電壓調節器、點火開關和充電指示燈等組成。發電機是汽車的主電源，是在發動機的驅動下，將機械能轉變為電能，為電氣設備供電，給蓄電池充電的裝置。
交流發電機 ▲
充電系統的工作原理
如下圖所示，點火開關處於ON/START位置時，電流通過車身熔絲盒F1熔絲，組合儀表13端，通過充電指示燈，從組合儀表16端輸出，到發電機插件E019的1端（IG端）輸入發電機，通過內部電壓調節器到發電機勵磁繞組，勵磁繞組通電，產生磁場。
充電系統電路 ▲
發電機旋轉，定子線圈切割磁力線，產生三相感應電動勢，通過二極管組成的整流器，轉換成直流電一路通過發電機插件E018B端輸出，經過總熔斷器FL0給蓄電池充電，並向其他用電設備提供電能。
發電機提供的電能通過發動機艙熔絲盒F21熔絲，到發電機插件E019的2端（S端）輸入發電機電壓調節器，調整發電機輸出電壓和電壓調節器之間的壓差。
充電系統電路示例
具有交流發電機管理系統的充電系統電路如下圖所示，發電機通過發動機室熔絲/繼電器盒向各種電氣系統供電，並給蓄電池充電。如果發動機OFF且點火開關ON，交流發電機接通IG1電源，儀表盤上的充電警告燈ON。而發動機運轉時，交流發電機向L端子輸入的電壓和儀表盤向L端子輸出的電壓相等，充電警告燈OFF。電壓同時用於磁化勵磁線圈，定子線圈產生的電壓經交流發電機B+端子向蓄電池充電。
具有交流發電機管理系統的充電系統電路 ▲
交流發電機管理系統通過檢測車輛工作狀態（加速或減速）、車輛電負荷和蓄電池再充電狀態，改善燃油經濟性並保持蓄電池在最佳再充電狀態。ECM通過交流發電機可以控制產生的電壓。
L端子：控制儀表盤內充電警告燈的端子。
FR端子：以PWM信號輸出勵磁線圈工作狀態，監測發電機狀態的端子。
C端子：用於產生信號以控制發電機整流電壓的端子。
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