近日，根據乘聯會最新統計顯示，由於受到疫情拖累，全國2月份累計售出25.2萬輛，同比去年暴跌78.5%，而全國絕大部分的經銷商4S店，在2月份的前三週基本上都是0銷量，由此我們不難想象連新車的銷售都這麼艱難，那二手車市場呢，還有那些二手車電商呢，它們又該如何生存下去？
前不久，一張疑似優信集團給員工的停工待崗通知在網上流傳，該通知顯示，因優信公司經營遇到困難，員工的崗位暫無工作安排，經公司討論決定，於2020年3月1日安排停工待崗。其實，眾多二手車電商之所以採取的一系列停工、裁員、減薪，其背後是業績的連續虧損，資金的難以為繼。
之所以形成這一困境，無外乎是目前的二手車仍然需要人為在線下進行實地完成，而上汽大通數字營銷高級經理的武同青也曾提到“二手車太多的業務依賴於線下，這次疫情影響導致經濟的不景氣，大家換車週期加長了，沒有業務量只能減人減薪”。此外，儘管二手車可以降低消費者的購車壓力，但二手車本身就自帶許多不確定的質量因素，使得一些標的價值很大的產品，用戶交易仍然會更加謹慎，而這些都是二手車電商的無奈之處。
當然，不僅僅因人員復功率低和消費購買力不足導致二手車電商頭疼，還有一個原因就是貨源，大搜車CEO姚軍紅表示“受疫情的影響，二手車肯定會低迷。因為二手車的最大制約是貨源，車出來都賣得出去，就是價格高低的問題。現在是貨源沒有了。”的確，受到疫情影響，沒有二手車貨源的電商就沒了資本，即便消費者在家想要拿出手機查看喜歡的車型，但也是千篇一律，難免導致客源的流失。
除此之外，幾家二手車已經形成了固定的商業格局，在這樣的情況下，隨著平臺競爭趨於白熱化，二手車電商已逐漸背離“輕資產”的商業營銷定位，大規模佈局線下實體店或許能招來消費者的信任，但人員成本、門店租金等成本支出同樣巨大，當營銷不景氣時虧損額就會激增，那麼這種商業模式是否有問題就顯而易見。
寫到最後：
自2018年開始，國內整體汽車市場一直處於下滑階段，而今年這場疫情更是給市場來了瓶“氮氣”使其一下子掉進了冰窖。雖然疫情會促進消費者在疫情結束之後的購買慾，但想要順利“過冬”恐怕不僅僅是裁員、減少成本支出，更重要是的如何改變“變味兒”的商業模式，重新發揮二手車電商的“輕資產”優勢，利用互聯網平臺的優勢力量加強線上平臺的營銷力度，在配合線下對車輛的嚴格品質管控，或許還能讓部分二手車電商挽回希望。
閱讀更多 行e家 的文章
