家和人财旺
很多人都认为定速巡航比驾驶员控制油门更省油。但是我认为定速巡航只是在理论上比人工驾驶油耗低，而实际行车中有经验的司机绝对能开出来比定速巡航更低的油耗。
定速巡航本质上还是用电脑控制油门和变速箱。车速低于设定值就加点油门。车速高于设定值就松点油门。必要时还可以控制变速箱换挡。这和我们自己开车是一样的原理。区别就在于定速巡航是电脑实时采集数据并计算油门大小从而快速调整节气门开度，可以实现动力的精准、快速控制。要多少“踩”多少。而我们自己驾驶时对油门控制的精准度和速度不如电脑快。正因为如此很多人觉得电脑控制的那么精准，肯定油耗更低。其实还真不是那回事儿。
问题就在于定速巡航系统太“轴”了！
定速巡航系统的目标就是让汽车始终以驾驶员设定的速度行驶。也就是说你把车速设定在120公里/小时，那么定速巡航系统会实时调整让车速始终保持在当前速度下。要知道定速巡航判断车速可不是像我们那样瞄一眼车速表就行了，而是以车速传感器的信号为准。传感器的信号精度比车速表指针高多了。我们看车速表时只要指针在120附近上下波动一点我们也认为当前车速是120，但是车速传感器信号就不同了，120就是120，115就是115。所以当车速稍有波动定速巡航系统就会调节发动机输出功率去稳定车速。这就像我们开车时不断踩油门又松油门，发动机工况一直变动。这肯定不符合省油的原则。
这一点哪怕是在平路上都很明显，我不止一次观察过，在相对平坦的路上开定速巡航，仪表盘的瞬时油耗很难稳定在一个值保持不动。往往遇到路面稍微不平整瞬时油耗就会有剧烈波动。比如我的车定速120平稳行驶时瞬时油耗基本上在7.5。但是路面稍有起伏瞬时油耗随便就能到10以上。
而我们自己开车时可以很好地把握节奏，因为我们能看到前方路况。比如前面有个很小的上坡，我们只需要稳住油门就行，车速可能会有轻微下降，但几秒钟就上去了，然后车速会再次提升。但是定速巡航它看不到，只要车速稍微一下降它就会加油门去克服增加的阻力。反反复复变动工况，油耗肯定不会低。
特别是遇到长距离大坡时定速巡航更不如人工驾驶省油。我平时经常走的一段高速上有一个500米左右的连续上坡，坡度很大。定速120爬坡时为了保持车速定速巡航都是4挡3000转和坡道硬杠。瞬时油耗能达到20以上。而我自己开的话肯定不会这样跑，可以稍微降低点车速，比如5挡2000转跑100。这时候瞬时油耗也就8-9之间。
所以说定速巡航不一定比自己驾驶更省油。
爱车大家说
如果考虑节油，那么就不要用定速巡航。
定速巡航只是为了解放右脚而设计的，让汽车驾驶起来更轻松。当然，没有两全其美的事情，定速巡航虽然能保持车速但是程序毕竟是呆板的、预设定的程序肯定不如人脑灵活。
目前所有的自动化驾驶都是在模拟真人驾驶，通过采集各种数据经过运算后控制汽车行驶。
但是传感器所采集的数据不全面，不如驾驶员接收的信息多而广！而且有些时候传感器也有采集失误的时候，各种传感器都只是机械的采集数据而已，数据真实性辨别、对比修正能力远远不如人眼表现好。例如特斯拉自动驾驶引发的多起追尾事故:
主要是因为自动驾驶系统检测不出来前方静止的车辆（死车），尤其在变道的时候，很可能检测不到静止物体或者不能识别死车，那么就毫无悬念的冲上去。若是人驾驶，起码可以分辨出哪些静止的物体有危险哪些静止的物体应该躲避。
定速巡航也是一个道理，只是单纯的恒定一个速度，闭环控制而已。
检测到车速降低则增加节气门开度来保持目标车速。如果行驶中节气门开度不变的情况下、发动机转速降低，那么就判断出当前变速箱处在拖档状态下。发动机负荷增加，因此会做出降档加油门处理，尽快的恢复设定车速。而车速提升后对比转速与车速信号而判断升档，无论外界发生了什么事情，定速巡航始终在做一件事。那就是想方设法让车速保持在设定范围内，因此定速巡航开启后发动机转速变化幅度较大。
不管什么路况，平路、上坡路、下坡路定速巡航一律无视，也没有办法采集到实时真实数据。在没有起伏畅通无阻的公路上，定速巡航始终工作在最佳状态，油耗甚至比人工控制油门要低一点。这是因为电脑可以按照程序精确控制喷油量后，燃油浪费更少，利用率更高一些。
而现实生活中，平坦通畅的高速公路很少看到。很多的是起伏路面要多一些。这种情况下，人工控制车辆油耗要比定速巡航控制车辆油耗是要低一些的。
就向上面说的一样，定速巡航并不能探知路况，也检测不到坡路。上坡时发动机阻力增加后才会降档拉高转速上坡。而驾驶员大多数情况下老远就可以看到坡路，大多数都会加大油门开度，深踩油门提前铆足劲，车辆上坡时档位与转速波动并不大。快要到坡顶时可以略微的收油门，充分利用惯性、势能去爬最后一段路，到坡顶之后在轻踩油门提速。而下坡时，驾驶员则会松开油门带档位滑行一段距离。
而定速巡航系统上坡时遇到阻力后才能降档，而降档会导致短暂的动力中断。
这时候想要汽车要保持设定车速丛容爬坡，那么必须要加大油门保证加速度、中途降档加油门油耗自然增加。而下坡时，定速巡航系统依然会傻傻的保持车速，当汽车在惯性作用下车速超过设定速度时，ESP系统还会自动刹车来降速，使之维持在在设定速度附近。
因此下坡时无法充分利用车辆惯性与势能，行驶里程会缩短。行驶在坡路比较多的路上，开启定速巡航后汽车会频繁升降档、发动机转速波动大、油耗自然会高一点。其实定速与脚踩油耗差异并不是十分明显，百公里差异不到0.5L而已，该用就用吧！
水墨丹青一世情
定速续航这个功能如今也不算什么新鲜玩意儿了，不过各位一定也发现，就是这个已经相当普遍应用的配置，依然还是有很多车主不会选择使用它，这么方便的功能为啥不愿意使用呢？除了害怕它突然失灵（已辟谣），很多车主都觉得定速巡航虽然方便，但实际上没有自己踩来得省油！真的是这样吗？今天让我们来分析分析。
简单了解一下定速巡航，实际上它就是通过行车电脑来检测车速，然后再将车速固定在一个区间的装置。一般呢我们只有在高速路段长途驾驶时才会用到，当然如果你的车是自适应巡航那么在市区也是可以用的。
而从厂商宣传的角度来说，不论是定速巡航还是自适应巡航都是要比人工操作省油的，但很多“老司机”却不这么认为，觉得还是自己的双脚更靠谱，事实确实是如此吗？
首先从技术角度来分析一下，我们的都知道发动机过高的转速往往意味着更高的油耗，那么想要控制油耗使其不再升高最好的办法就是控制车子的转速，定速巡航能做到更低油耗的原因也在于此，这也是为什么定速巡航功能开启式，上下坡会自动加油与收油，其实它就是在控制转速。
那么老司机们如何来控制车子的油耗呢？实际上也和定速巡航一样是通过控制转速来实现的。不过由于是人为操作，在精确性方面未必会有电子系统那么精准，就算你驾驶技术高超，在精准度上超过了定速巡航，最后油耗也未必能差出多少。
所以结论就是，人为控制与定速巡航之间在油耗方面的表现实际相差无几，使用定速巡航还可以暂时解放我们的双脚，从而起到缓解疲劳的作用，这样好的功能我们为什么要留着不用？实在没什么道理对吧。
AUTO老司机
大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。\r
简略了解一下定速巡航，实际上它便是经过行车电脑来检测车速，然后再将车速固定在一个区间的设备。一般呢咱们只要在高速路段远程驾驭时才会用到，当然假如你的车是自适应巡航那么在市区也能用的。\r
而从厂商宣扬的视点来说，不论是定速巡航仍是自适应巡航都是要比人工操作省油的，但许多“老司机”却不这么以为，觉得仍是自己的双脚更靠谱\r
以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。\r
骏宇驾校招生主任
先买个有定速巡航的车了再评论吧，不要想当然了。本人长途高速上万公里试过，在没有上坡的情况下，百公里多一个油，有上坡就多好几个油，不过定速巡航比自己脚踩油门动力强的多。长途高速正常人两个小时脚脖子疼的受不了了，为了安全和舒服，还是定速巡航过瘾，现在的自适应巡航更好
笑看人生131690817
是定速巡航省油，还是脚踩油门省油？这要根据具体的驾驶状况进行判断。
在高速和快速路上，车少、路况比较好的情况下行驶，定速巡航系统对节气门开度的控制是非常精准的，而司机深一脚浅一脚地踩油门踏板是无法匹敌的。此时，定速巡航肯定省油。
如果在车多，有起伏的道路上，定速巡航会更费油！比如上坡的时候，定速巡航会让发动机加大喷油来保持设定的速度，会加大节气门开度，提高转速，这样做会更费油。在下坡的时候，人为控制车辆油门的话，我们会松开油门，发动机基本是不喷油的；但是定速巡航不一定松油门，为了保持速度，它可能会继续喷油，白白增加了油耗。
所以，定速巡航省油还是脚踩油门省油，取决于实际的道路状况。
定速巡航的作用原理是：按司机要求的速度设定之后，汽车电脑读取汽车当前的速度，当汽车时速比设定速度低时，就自动增加节气门开度，增加喷油量，反之，自动减少节气门开度，减少喷油量。并自动配合汽车档位的变化，不用踩油门踏板就能保持车速，使车辆以固定的速度行驶。
定速巡航的设计，是长途开车司机们的福音！可以有效缓解司机右脚的疲劳，提高了驾驶的舒适度，从而使驾驶更加安全。
所以，且不论定速巡航是否能省油，就其能提高驾驶舒适度和安全性来说，是很好的设计！
王中王组合
车技差的，定速巡航省油，因为油门控制不好，没有电控精准。车技好的，定速巡航省油，有那好车技还在乎那油钱？当然更在乎驾驶体验了。车技一般的，脚踩省油，因为会在意这个，在意那个，开车比较小心，有可能更容易开出一个相对低的油耗。我开车，油耗没有赢过定速巡航。低于5的只在定速巡航快速路上跑出来过。
imaceric
定速巡航简单的解释，就是解放双脚，把速度定位到一个数值匀速前进，在定速巡航期间，刹车和加速都会取消定速巡航，还是非常安全的，定速巡航运用在高速比较多，综合来说定速巡航节油性更好，因为脚踩油门，没有定速巡航控制的精准，转速忽高忽低，一定会增加油耗，相同速度下定速巡航更加省油一些
很多人在用车过程中，很少使用定速巡航，或者不会使用定速巡航，使用定速巡航需要适应一段时间，刚开始解放双脚是很不适应的，在跑高速时，跑到一定速度，想要以固定速度行驶，只要按下巡航按键就会固定速度，刹车或踩油门都会取消定速巡航
高速行车避免长时间使用定速巡航，因为高速行驶速度快，车相对比较少，很容易疲乏和分散注意力，尤其是长时间放松状态下，容易产生困意，导致开车溜号，造成不必要的事故
很多车型目前配备自适应巡航，车道偏离预警，行车辅助，主打刹车等功能，这几种安全功能配合巡航使用还是很安全的，在行车过程中车辆会自行判断前后车距，同时会识别道路行车线，会根据前车距离加减速，紧急情况会主动刹车，但是也需要集中精力驾驶，非常紧急情况下，整体的主动安全系统需要反应时间 总结：综合来说定速巡航匀速下行驶，相比踩油门行驶节油性更突出，前提要保持相同的速度
色彩车圈
定速续航这个功能如今也不算什么新鲜玩意儿了，不过各位一定也发现，就是这个已经相当普遍应用的配置，依然还是有很多车主不会选择使用它，这么方便的功能为啥不愿意使用呢？除了害怕它突然失灵（已辟谣），很多车主都觉得定速巡航虽然方便，但实际上没有自己踩来得省油！真的是这样吗？今天让我们来分析分析。
简单了解一下定速巡航，实际上它就是通过行车电脑来检测车速，然后再将车速固定在一个区间的装置。一般呢我们只有在高速路段长途驾驶时才会用到，当然如果你的车是自适应巡航那么在市区也是可以用的。
而从厂商宣传的角度来说，不论是定速巡航还是自适应巡航都是要比人工操作省油的，但很多“老司机”却不这么认为，觉得还是自己的双脚更靠谱，事实确实是如此吗？
首先从技术角度来分析一下，我们的都知道发动机过高的转速往往意味着更高的油耗，那么想要控制油耗使其不再升高最好的办法就是控制车子的转速，定速巡航能做到更低油耗的原因也在于此，这也是为什么定速巡航功能开启式，上下坡会自动加油与收油，其实它就是在控制转速。
那么老司机们如何来控制车子的油耗呢？实际上也和定速巡航一样是通过控制转速来实现的。不过由于是人为操作，在精确性方面未必会有电子系统那么精准，就算你驾驶技术高超，在精准度上超过了定速巡航，最后油耗也未必能差出多少。
所以结论就是，人为控制与定速巡航之间在油耗方面的表现实际相差无几，使用定速巡航还可以暂时解放我们的双脚，从而起到缓解疲劳的作用，这样好的功能我们为什么要留着不用？实在没什么道理对吧。
暴走菩提
定速巡航代表了新科技，脚踩油门代表了老司机的黄金右脚，关于油耗相关内容，肯定是定速巡航更省油，老司机在这方面还差点儿火候。
定速巡航是指，车辆以一定的速度定速行驶，发动机自己控制喷油量，为车辆提供动力，发动机对喷油量的控制采取的是闭环控制策略，车辆在爬坡时，速度下降，发动机会多喷油，车辆在下坡时，速度增高，发动机会少喷油或者断油，定速巡航过程中，发动机对喷油量的控制都是经过电脑精准计算，车辆需要多大的动力，就喷多大的燃油，正是因为这种精准控制策略，也直接提升了发动机燃油经济性，能量浪费减少。所以，在定速巡航控制时，车辆无论是加速还是减速，都比较平稳一些。
定速巡航控制对油耗的节省只是附加功能，其主要目的是为了解放车主右脚，长时间踩油门刹车，右脚酸痛，不利于长时间驾驶，而定速巡航控制的时候，车主不需要用脚控制油门，只需要控制车辆转向即可。
对于老司机，经常用油门控制车速，有时候车辆直线平路驾驶的时候，车辆速度依然时大时小，车主只能通过增加油门或较小油门进行控制，油门变化不稳定，导致车辆发动机喷油量也不稳定，发动机燃油效率较低。
总体上来看，车主使用定速巡航一般都是在国道，省道，或高速路况行驶，车辆速度比较稳定，发动机燃油控制比较均衡，这种路况更省油一些，但是在城市路况使用不多，还是需要车主的黄金右脚驾驶！
