福克斯在中国可以说是家喻户晓的名字，连续两代的辉煌将福特的运动基因烙印在人们的脑海里。虽然福特是个美国品牌，但实际上福克斯诞生自欧洲，是当时福特利用全球资源打造全球车的新世代计划。因此我们能看到福克斯一直是以两厢版为主，正符合欧洲人对掀背车的热爱。
福克斯的前辈Escort奠定了福特小型家用车的运动传统，从1968年到2004年总共六代车型，带来了异常出色的操控性，尤其RS系列留下了如MK1 RS1600，MK5 RS Cosworth等经典车型。
第一代福克斯是福特新边锋设计语言的开始，车身通过曲面和折线的搭配，让外观相比标杆大众高尔夫更有动感。优异的操控性自然得到延续，这时的福克斯就开始使用称作SLA Control Blade的多连杆后悬挂，并且带有防倾杆和纵拖臂，使得此代福克斯获得了当年最佳欧洲车的奖项。
第二代福克斯开始引入长安进行国产，作为家族中最“胖”的一代，更大的乘坐空间和更成熟的外观，也体现了从这代开始福克斯向全球车目标的努力。由于与当时的马自达3，沃尔沃S40共平台，在驾驶感受得到保证的同时，进一步降低了零部件成本。伴随着销量的上涨，福克斯可以说是追求运动的家用车最好选择。
福克斯第三代到来时，正值中国汽车市场竞争愈发激烈之时。然而这代福克斯，在追求更加动感外形的同时，乘坐空间几乎反倒缩小。在刚开始上市时还能凭借优异的口碑以及新车趋势热卖，中期改款后即使是降价也阻止不了销量下滑。并且早期型号采用双离合，当时在平顺性和可靠性上都不及竞品，也是造成后续口碑销量双下滑的原因。
虽然改款后换回了自动变速箱，但接下来又引入了三缸发动机，即使获得沃德十佳发动机大奖，也无法挽回福克斯的颓势。当时的CEO艾伦·穆拉利甚至亲吻了这台1.0T Ecoboost发动机，也许对他来说，三缸机的低成本和小型化更容易达到企业利润目标，但这却不是大众市场所希望得到的。
新一代福克斯外观上再度大改，从以前的凌厉刚硬变回了圆润时尚，备受人诟病的内饰也变得简洁而实用，最关键的一点是轴距增加空间变大，真正的符合家用车的需求。然而这一切向好的势头，却被全系三缸发动机泼了冷水。即使这台1.5T三缸机在运转和动力上都是上佳之作，但面对抵制三缸机的市场情绪，在长期使用方面仍难说服消费者。
好在这一代福克斯带来了ST-Line车型，不仅外观上各种熏黑和套件更具运动感，车高相比普通版进行了降低，而且选用的235/40 R18的米其林PS4运动性能胎。看看别克英朗只要便宜，三缸机也能大卖，在操控方面的优势十分明显的ST-Line车型，仅需15万出头的落地价即可拥有，再一次充分体现了福特运动性价比特色。
福特虽然在做工上比较一般，但车身用料安全性和机械品质上一直不错。并且在小型车上的造诣很深，如果真的在意开车还是需要些驾驶乐趣，那么敏捷的转向、充满韧性的悬挂调校、灵活的车身响应可不一定能在其他标榜运动的家用车上体验到。
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