琥珀文玩

不用太多考虑，国内不会跌太多。跌多了，谁来买单，不要想太多了，买得起车，你又不是那些跑客运货运的，私家车一箱油，省不了几个钱，。对于油价的涨跌，已经无所谓了

双子水瓶小天天

今年前四个调价窗口已经过去了，两次搁浅两次下调，按92号汽油来算有超过0.6元的降幅，下一次调价窗口会在3月17日开启，不过我悲观估计是不会出现下调的。

我国成品油调价机制是这样的:当国际原油价格介于130美元-40美元/桶区间内，只要国际原油浮动，那么我国成品油价格就会跟着浮动，这里还有一个条件就是必须调价幅度超过50元/吨，否则不予调整。这个机制决定了，当国际原油跌破40美元后，我们的成品油价格将不再随着他们而浮动了。

当几年前，国际原油100美元一桶时，我们的油价是六块多，现在20美元/桶了，我们的油价还是六块多，我估计目前的价格基本上是底线了，未来不会有下调的可能性，毕竟机制摆在这里，否则还要规则干什么。而且我们的油价里边至少50％是税费支出，省下的三块多才是比较合理的价格。

如果国际原油形势持续恶化，同时新冠肺炎在全世界范围内依然没有得到很好的遏制，那么原油还会持续下跌，无底线的下跌，但是他不会影响我们国内成品油价格的走势了。希望我的回答对你有所帮助。

猫眼看車

3月9日，国际市场油价大跌31%，如果算上上周五3月6日大跌的9.5%，合计有40%了。国际市场油价从46.38美元跌到了27.43美元。

很多人抱着热闹的心态，认为油价还会跌下去。可是现实总让人大跌眼镜，3月10日原油价格最高回到34.6美元，涨幅接近9%。

大家关注国际油价的涨涨跌跌，不外乎两种理由，一是看看热闹，二是看看我们国家的汽油价格怎么走？

我们国家的汽油价格，确实是跟原油价格相关的。按照发改委2016年公布的《石油价格管理办法》，我们国家的汽油、柴油价格根据国际市场油价变化，每10个工作日调整一次。计算依据，一般是10个工作日加权平均的方式。

上一次汽油价格调整的时间是3月3日24:00，下一次汽油价格调整的时间是3月17日24:00。

上一次原油的平均价格大约在46到48美元之间，这一次如果原油价格反弹不上去，可能平均原油价格只有33~36美元了。原油价格下跌25%，汽油价格会下跌多少呢？会一样下跌25%吗？当然不是了。

国家公布的汽油、柴油最高零售价格，是以国际市场的原油价格为基础，综合考虑国内平均加工成本、税金、合理的流通环节费用和适当利润确定。

也就是说，石油化工企业的加工成本要考虑到，汽油中包含的各种税费也要考虑，另外还有运输成本、销售成本、人工成本、企业利润等等一系列复杂的因素。

上次调价以后，各地的92号汽油最高零售价格大约在6.3~6.5元一升。这里边，包含了每升1.52元的消费税，扣除消费税价格只有4.8~5元一升。

消费税征收的目的是为了促进环境治理和节能减排，国家可以通过调整消费税的价格鼓励或限制汽油的消费。

另外，加工销售石油还会征收13%的增值税，除此之外还有城建税、教育费附加和地方教育费附加等等。企业利润中还会被征收25%的企业所得税。这些税收加起来，一般也相当于汽油价格的20%左右了。也就是说，每升汽油会包含1.2~1.3元一升的消费税之外的税费。扣除完所有税费，每升汽油的价格只剩下3.6元到3.8元了。

汽油的精炼成本约占原油成本价格的1/3，运输成本比精炼成本略高一些但是一般不超过原油成本的1/2，这样上述汽油价格大约是原油成本的1.83倍左右。大约原油成本占每升汽油价格中的2元。

如果原油价格降低25%，那么汽油价格中的原油成本会降低0.5元。再加上其他按比例税费的降低，最终降低的价格大约在0.6元左右。

不过，原油价格是设有“地平线”的。根据《石油价格管理办法》，当国际市场原油价格低于每桶40美元时，我们要按照原油价格每桶40美元和正常的加工利润率，计算成品油价格。高出的部分全部用于提取汽油价格风险准备金，这部分钱用于节能减排、提升油品质量及保障石油供应安全等方面。

总体来看，我们的汽油价格最高零售价顶多也就只有4～5毛钱的下降空间了。这可能就是油价的“地平线”了。

暖心人社

国际油价不断下跌，而中国石油从来不降，什么“梗”，到底是何方神圣在其中作“妖”。

作为一名财经工作者，如果我们从经营角度来讲，任何企业都想把垄断市场获得巨额垄断利润，作为自己最大的梦想，只要成了垄断企那都想进最大可能地捞取暴利。

企业也是这样的，所以，我们在中国可以看到中石油、中石化、中国烟草等垄断性的企业企业，每年光给国家上交的税收就近千亿，足见它的暴力程度之大。 如果一个企业百分之百的掌控的市场，那它就可以随心所欲地推出任意的价格，哪怕是天价，卖给谁就卖给谁，是它也得承受，而中石油、中石化已经垄断国内的石油市场，这就是我所认为的最根本的因素所在。

也是中国石油为什么从来不降价的原因所在。

国外油价在“掉线”，而国内油价在“上线”

在国内外成品油价格倒挂严重的情况下，而中石油、中石化却迟迟不肯降价。 根据我国相关金融机构的调查报表以及相关权威机构的数据显示：中国目前每日消费汽柴油48.28万吨，如按每吨降价500元~800元计算，产品油迟一天降价，全国车主及用油单位，每天就得多付2.4亿元~3-6亿元，这一数据点破了石油迟迟不降价的背后原因。

石油小生意背后，却是大暴利？

他曾对记者说：近一个半月以来，是民营加油站最好的时光，按照从东营的地方炼厂汽油每吨5000元，柴油每吨4800元~5000元的批发价格计算，每吨的销售利润都甚至可以达到2000元。 在河南商丘，尽管中石油，中石化采取了一系列，比如“送小礼物的促销活动”，但是，与民营加油站动辄低上0.5元甚至1.5元的差价相比，并没有任何竞争优势可言。

我们以“90号汽油”为例，在北京的中石油、中石化系统和民营加油站之间的零售差价已经到了0.5元。 而看似零售差价很大，其实，这是中石油、中石化系统在暗地里对民营加油站形成了一种“强势文化”的竞争格局。

我们有时候想一想：以民营资本想与国家资本对抗，这可能是天方夜谭。

其次，我们再梳理一下中国的成品油供应链能否让中石油、中石化系统和民营石油石化系统共存亡呢？

我个人的观点是这样的：

• ①如果我们站在民营加油站经营以及利润方面的角度来看： 在国际油价下跌的时候，可以通过民营油厂获得更廉价的产品有批发，从而具有较大的降价销售的空间；
  
  
• ②如果我们站在另一个角度——以中石油中石化为代表的供应系统来看： 国家调控价格的滞后，在国际油价上涨的时候往往出现亏损供应；在国际油价下跌的时候，中石油、中石化的销售价格则由于管制活动幅度不大，进一步导致库存积压，亏损压力提高。
  

在中国社会主义制度的优越性在于市场自我调节及市场经济有自我恢复能力，如果我们把这句话应用到成品油价格上，我们可以理解为成品油定价全掌握在政府手中。

虽然关于求将价格的呼声和预期不断，但是迄今仍然没有调降零售价，市场早已悄然做出了反应，但是，这场价格战的头顶上仍然带着一个“紧箍咒”。即：国家发改委规定的8%成品油零售价格浮动范围内调整，而并非是零售中准价的调降。 曾经有一位中石油经济技术研究院副院长曾对记者表示：要解决这个问题必须要进行能源的价格形成机制改革。

而作为一名财经者而言，我个人觉得这种价格形成机制改革，在中国目前现有的市场经济调控以及宏观经济影响下，政府可能没有必要采取价格改革。

• 其一，中石油、中石化属于垄断系统，如果一旦形成价格调节机制，市场可能会在短期内失去自我调节而致油价暴涨暴跌，价格不会运行在其合理空间。
  
• 其二，价格机制改革，进一步把成品油的价格调控推荐的市场。随着民营油厂零售价格的降低，对国家中石油、中石化系统的油价造成了进一步的压力。
  

所以，总体而言，要实现价格形成机制改革，我认为很困难，甚至要解决将一个对市场经济有很大考验的问题，还需要国家宏观经济方面应做出相应的调整以及市场经济应达到一种能够对石油价格自我调节的市场经济体制调控。

石油价格，正在走向“畸形？”

我们来看一下：中国的成品油进价一直处于一种“畸形状态，何出此言呢？

十年前，国际油价低于国内价格，大量走私到国内的成品油，抢占了国内油品企业的市场份额，造成了很多的社会问题。 近十年来，由于国内油价低于国际油价，政府又不得不出台补贴政策弥补炼油企业的巨额亏损。 而在近几年的国际油价价格方面，油价从147美元/桶的高位急剧跌至目前的不足60美元/桶后，国内油价又开始远远高于国际油价，国内油价的定价总是被人诟病。

那么，我们刚刚也在文章前面提到：目前中国每日消费汽柴油48.28万吨，如按每吨降价500元~800元计算，成品油推迟一天降价，全国车主以及用油单位每天就得多付2.4亿元~3.6亿元。

而在相关的记者招待会上，相关部门明确提出要抓住时机，进一步理顺石油、天然气价格形成机制。 而我刚刚也提出了自己的观点：要形成这种价格机制，在目前的市场经济下，是具有很大的困难的。 为什么说：成品油的定价改革会遇到很大的市场经济阻力呢？

我个人主要有以下两种看法：

• 其一，成品油价=原油成+炼油成本+炼油、销售企业合理利润；
  
• 其二，实施过路费改燃油税。 不论是采取哪一种改革方案都困难重重，都对目前的市场经济体制提出了重要的挑战，致使垄断体制内的成品油价格很难和国际接轨的；如果费改税，中国的收费高速占全世界的90%左右，那成品油价格可能太高。
  
  

其实，这两种改革方案无非是想从成品油的生产以及运输方面减少费用，但是，我们静下心来想一想：这种可能性存在吗？

• 第一种方案：如果强制实行，必将对应的销售利润的下降，我们刚刚也算过一笔账，如果每吨降价500元，对于先前形成的价格机制来说：中石油中石化每天就要流走2.4亿元人民币。
  
• 第二种方案：从交通运输费用上来减少成品油的成本，这种方法也是不可取的，因为速度提高了，必将对应着运输车辆要通过高速，而高速每段公路都是有较高的收费标准的，那么，运用收费用能减少吗？
  

所以，我们看到了中国原油不可能降价的根本性因素也就在于此。 而对于国家目前提出的能源价格机制改革的迫切性，我觉得相关的机构也应该重视起来。

• 其一，要表达能源资源的稀缺性，这就要求能源价格不能过低，鼓励节约；
  
  
• 其二，是要理顺价格形成机制，主要由市场的力量来决定，是国家和企业以及企业和消费者之间的关系比较和谐。
  

但是，这种希望和提议可能会被市场经济和宏观经济所“扼杀”，其根本的原因就在于垄断型企业是无法与市场达成和解的市场，是无法与消费者之间达成一种协调性的平衡的。

间接地说：垄断性企业不可能用降价的方式把更廉价的成品油提供给消费者，成品油要降价，我们就要寻求一种价格机制的形成，从而让这种价格机制在企业与消费者之间寻求一种较为协调性的、平衡性的接受机制。

国华财经

国际油价大跌，有车一族都蠢蠢欲动，觉得国内油价是不是也随着潮起潮落，也降个三分之一。

想得美！

看看国内油价的组成你就明白了，46%是各种税费！

也就是说，进口的油裸价过来是3元的话，加上税费，就变成了5.56元。这还是没有中间商赚差价！话说回来了，人家中间商凭啥不赚差价啊？所以，油价再怎么降，到了国内，也降不到哪去。

另外，我们还应该看到，国内石油进口渠道是多元化的，从俄罗斯进口的石油签订的是25年长期供货合同，据说价格也是相对固定的。也就是说，有一部分油价并不受降价影响，这部分也是需要消费者来承担的。

国际油价暴跌，对于咱小老百姓，能借的光比较有限。但对于国际社会，却要产生重大的影响。

首先是俄罗斯和伊朗，大家都知道，这两个国家是反美急先锋，也是严重依赖石油资源的国家，其经济命脉与石油价格息息相关。油价的暴跌，几乎就是从这两个国家的动脉血管中往外抽血，如果他们坚持不住，很容易造成经济出现严重问题，进而影响政权稳定。

俄罗斯与美国硬扛，很大程度减少了美国对我们的战略压力。如果原本经济就不景气的俄罗斯挺不过这一关倒下了，那老美就只剩下一个对手了，我们的压力就陡然增加了。

因此，咱就别老惦记怎么占这点小便宜了，因为想也白想，而弄不好，反而会遇到大麻烦。

说真话、讲实话、不废话、没套话，让我们今天说一点大家都能够听得懂的人话，大家好我是你们的社长。

国际油价大跌31%，你能猜到中石油的股票可能这辈子都解不了套，同时你也可以猜到美国的金融危机已经到来，但是你永远猜不到国内的油价可能会跌到多少？

因为按照当前国际油价来算98号油只有1块6毛6，如果你去加油站加油除了1块6毛6之外的钱全部是税钱，所以说对于国内的油价你就不要猜了，客观的对待还是王道。

当前国际油价

我们可以看到前段时间受到俄罗斯与沙特对于减产事宜谈判，原油由此受到利好影响开始反弹，但只是在2020年3月2日短短维持了一天的上涨之后，开启了暴走模式，这张是给美国的经济雪上加霜。

难怪我们这两天可以看到特朗普对于俄罗斯的意见是非常之大，刀光剑影直指普京，特朗普在推特上连续发文表示此次金融危机是由俄罗斯引发的。

其实社长来看，此次金融危机绝对是由美国的特朗普引发，有俄罗斯的普京雪上加霜，从此点燃了星星之火，由此金融危机开始蔓延全球，2020年是一个不平凡的一年，二零二零年的所有2020年的一切都不要去猜，因为社长告诉你2020年的一切都是你想象不到的。

截止社长发稿前，油价上涨幅度为3.79%，目前价格为32.3美元一桶，相比前一天略有反弹，但这种反弹显得力不从心无济于事。

最主要的原因是我们可以看到连规避风险的黄金都已经开始跟跌。

国内油价

看完上图之后我相信不用社长说过多的话，基本上你已经能够明白国内油价为什么与国际油价相差较大，因为你加100块钱的油其中接近40块钱是交了税的，只有60块钱才是真正的有钱。

举个简单的例子，比如说现在你家98号的有，如果当前的价格是7块钱，其中4块2毛钱是油钱，3块8毛钱是税钱。

综合来看：国内油价虽然是按照国际油价走势进行，但国内油价的价格绝对不是国际油价说了算，国内有自己的调价机制，如果按照国际油价进行计算当前国内油价应该在三块钱之内，为什么当前你加油的时候价格没有在三块钱之内，我想你应该明白了。

社长财经

我猜不会跌，跌也最多1块或者5毛，国内成品油定价机制是每10日一个周期，下次定价日在3月17日，到时就会知道，即是国际油价和国内油价是不同的，国际油价指的是原油，国内油价指的是成品油，是原油经过加工处理过的油，虽然目前国际油价大跌31%，但是这只是期货的价格，国内实际进货肯定会比这个高。

其实目前国内成品油的库存是足够的，中短期的消耗跟预期对比还有一点供应过剩，所以短期国际油价的下跌，并不会对国内油价产生影响。虽然是现在疫情期间，全国都进行防疫隔离，飞机、铁路还有机动车出行的数量都大幅度减少，对于成品油的需求减少，但是我国的成品油有税费，这个税费高达40%，远远超过其他地区，这也是油价不会下跌过多的原因。

因此国内每次面对国际油价下跌，都会出现这样的玩笑，国际油价是下跌了，不过桶贵了，所以国内油价并没有下跌。国际原价和国内油价看起来差别不大，其实中间的区别很大，毕竟国内油价是经过政府调控的。

其实国内油价主要是贵在税费，最终落到石油企业的利润并不多，而且石油企业扣除运营成本后，利润所剩无几，加上石油企业都是国有企业，不少地区的基建都需要石油企业出支，而且每当有慈善活动石油企业都基本会参与，这可以说是“取之于民，用之于民”，同时也这也为何石油企业的股票表现平平的原因。

最后，我猜国内油价不会跌，跌幅也不会超过1元，跌幅超过0.5元已经很理想了。

财经乐少

算梦游吗？

HSE和ISO认证

自己算去

由于欧佩克（石油输出国组织）与俄罗斯就原油减产150万桶/日未达成协议后，沙特阿拉伯随即打响原油价格战。据3月9日最新交易数据显示，在谈判破裂后的首个工作日，全球市场油价标杆布伦特原油价格下跌近31%，跌至每桶31.43美元，导致全球股市纷纷大跌。

国际上标准的原油1桶=42加仑=158.98升，因此按照昨日的国际原价，原油每升的价格仅为：31.43美元/158.98=0.1977美元/升，折合约1.38元人民币/升，当然，现实中汽油肯定不可能卖1.38元/升，因为原油进口过程中会产生运费，原油转换为汽油柴油还有提炼成本，此外加油站还要赚钱等等，如果按照下图所示，油价中37.58%为原料成本，那么按照昨日的国际原价而言，国内对应的汽油价格应该为：1.38/37.58%=3.67元/升，价格破4元。

但是理想很美满，现实很骨感：“原油涨，我也涨，原油对我有影响；原油降，我不降，我和原油不一样！”，这可不是开玩笑的。要想加到4元以内的汽柴油，目前来说只有梦里能够实现。

我国油价调整机制

按照国家发展改革委发布我国成品油价格机制：对于成品油设置调控上下限，调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

高于130美元/桶时，我们不提或者少提（实际是少提，没有不提）；但是低于40美元/桶的价格不降低（你品，你细品，为什么不是少降呢？）。

按照这个规定，低于40美元/桶时，国内的油价只会按照40美元/桶的价格来执行，40美元一桶，对于的原油成本为：40美元/158.98=0.2516美元/升，折合约1.761元人民币/升，按照37.58%的原料成本，国内油价应该为：1.761/37.58%=4.687元/升。

说句实在话，如果真的是4.687元/升，我相信大部分人还是很乐意，很开心的，但是要在告诉你一次：理想是美满的，现实是骨感的。原材料成本下降了，我还可以从其他部分提起来，比如说利润，所以说想要4.687元/升，那也是梦里的事情，不然就不会有这个：2008年，国际油价145美元一桶，国内油价6.4元每升；2018年国际油价79美元一桶，国内油价7.3元每升，原因是桶贵了的笑话了。

总结

目前国内油价92的大概在6.3元/升，95的在6.75元/升，98的在7.5元/升，柴油在6元/升左右，按照这次降幅，如果维持下去，下个调整日国内的汽油92和95的应该有可能一个在5.5元，一个在6元以内，98的破6肯定没希望，至于柴油有机会冲击破5。

關鍵字: 财经 跌多 跌太多