在我們的印象中，南北大眾的較勁就一直沒有停下過，往往是這邊的大眾更新了車型過後，另一家大眾就緊隨其後，並且南北大眾的銷量也是相差不大。不過今年來，上汽大眾已經連續幾月落後於一汽大眾，而且隨著一汽大眾子品牌捷達的強勢發佈，這個差距也在逐漸加大，但自家的子品牌斯柯達確實接連失利，不由得讓上汽大眾動了點心思。於是，斯柯達也開始變了。
光芒耀眼的捷達，表現格外突出
早在捷達推出捷達VA3以及捷達VS5的時候，大家都知道捷達的銷量一定會爆，畢竟這兩款源自於大眾的德系合資車真的是太實惠了，捷達VA3起售價6.58萬，捷達VS5起售價8.48萬，這樣的起售價讓人完全沒有拒絕的理由，再加上大眾品牌以及捷達車型早些年再國人心中不可磨滅的地位，就算這是一個全新的子品牌，也架不住大家早已經對捷達車型家喻戶曉，所以捷達車型的火爆早就是註定好了的。
事實也確實如此，在10月2日，捷達汽車公佈了9月份的銷量情況，捷達VA3、捷達VS5兩款車型累計獲得11080輛，捷達品牌初戰告捷，在僅僅只有兩款車的情況下，銷量過萬，而且這還是剛上市未完全發力的情況下。到了十月份，捷達VS5單車型就賣出了11088輛，可能拼單月銷量數據，它並不算搶眼，但作為全新品牌的全新車型來說，這完全稱得上爆款車型，照此發展，這款車也無疑是未來緊湊型SUV最不容忽視的一款車。
一個僅上市幾個月的新品牌捷達，表現卻異常突出，雖說捷達的定位是入門級，但是隻要銷量足夠好，用戶基數足夠龐大，未來足以給一汽大眾撐起一片天。而反觀早就進入國內市場的上汽大眾子品牌-斯柯達，銷量卻一直未見成效，甚至還有點拖累上汽大眾的腳步，真是"別人家的孩子"更優秀呀。
找準定位的斯柯達，能否異軍突起？
面對著如此強勢的捷達品牌，上汽斯柯達已經不打算再繼續沉默下去了，目前斯柯達已經決定成立專門的研發部門，並且降低研發標準從而提高市場的競爭力。
從上汽大眾方面獲悉，斯柯達之所以這麼做，主要是因為斯柯達與大眾同屬一個研發部門，導致研發標準也是一樣的，成本難以控制。對此，上汽大眾斯柯達將決定成立獨自研發部門和銷售部門，給消費者一個更有吸引力的合理定價，以及更大的終端優惠來換取消費者的青睞。同時，上汽大眾斯柯達還表示，其品牌定位仍高於捷達。
可以說斯柯達現在已經快被逼到了絕路，雖然大家都說懂大眾的都會買斯柯達，但是斯柯達的銷量數據一步步的下降也是不爭的事實。巔峰時期的斯柯達在2013年累計銷量達100萬輛，但之後趨勢開始向下，2017年累計銷量32.4萬輛，2018年有所回升至34.1萬輛，但進入2019年，隨著市場急劇變化，使得國內車企都面臨下滑，斯柯達也不例外，今年1-11月累計銷量為243210輛，同比大幅下滑24.4%。不知道是我們不懂大眾了，還是斯柯達不懂我們了。
在面臨當下急劇變化的市場下，市場份額已被一步步的蠶食，降價、低端化可以說是斯柯達如今的必走之路，認清自己的定位，自降一格求生存，才是更符合國內市場的發展方向。在定位下探過後，斯柯達才能有與捷達正面交鋒的實力，至於能不能像捷達一樣異軍突起，還是得看斯柯達定位下探後車型的誠意了。
捷達車型的成功可以說是在大多數人的意料之中，以合資車型的身份下場與國產車型競爭，那必然是打遍同價位車型無敵手。不過如今斯柯達也想橫插一腳了，就看捷達車型能不能挺住了，不少人都說，倘若上汽斯柯達能保持不變或者微跌的銷量，也不至於使得上汽大眾失去今年年度車企總冠軍之位。那麼你覺得定位下探後的斯柯達，銷量會回升嗎？
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