路易乔伊
假如特斯拉在中国市场只卖20多万的话，大家还会选择BBA吗？
看起来不可能的问题，实际上离我们越来越近了
在几年之前，我们从来不敢幻想用20多万就能买到一台特斯拉，但是如今这个梦想离我们越来越近了，随着特斯拉上海超级工厂的即将落成以及投入生产，我们在不久之后就可以直接买到国产版的特斯拉Model 3，而且就算你对合资车型的质量有所质疑，对这台国产版的特斯拉Model 3也无需质疑，因为特斯拉在中国是独资设厂。
随着国产车型的上市，未来特斯拉Model 3在中国的售价势必经历一次大跳水，即便不一定真的能到23万这个价格，但是最终的售价相比这个数字也并不会高出太多，一台30万以内的特斯拉其实很快就要来了。
特斯拉Model 3的竞争力非常强劲
相比BBA等品牌主流豪华品牌中型车，Model 3的产品力非常强劲，即便是标准续航版的NEDC续航里程也能达到460公里，这一数据已经基本能够追平大多数同级别燃油车型一箱油的续航里程，而续航里程最长的长续航后驱版的NEDC续航里程更是达到了夸张的664公里，可以说已经完全可以适应绝大多数人的用车需求。
此外，Model 3取消了传统的仪表板，一块巨大的中控液晶屏可以同时实现传统仪表与传统中控屏幕的功能，这也符合特斯拉极简的设计风格，而无框车门还有巨大的一体式玻璃后车顶也让它看起来极为酷炫。
同时，特斯拉最为人称道的还有其操控性能，极佳的加速性能以及人车沟通感让这台Model 3的驾驶感受甚至赶超3系，在这样的情况下，Model 3其实已经实现了对于传统豪华中级车产品力上的全面超越了。
如果是我的话，我会选择购买一台Model 3
从我个人的角度而言，我当然会选择购买一台Model 3，而且实不相瞒，我确实是在等待着国产版的特斯拉Model 3，对于国内消费者而言，阻碍你买特斯拉的唯一理由就是充电桩了，如果你家有车位的话，那么充电就不成问题，而我恰好有一个车位，在这样的情况下，如果用同样价格来选择，我当然会选一台更好更酷炫的特斯拉Model 3。
以上
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汽车三国
其实不用“如果”，国产版特斯拉Model 3就值23万这个价了。最重要的原因在于，国产版Model 3在电池部分有了较为严重的“缩水”
工信部数据显示，国产版Model 3续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh ，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。而经过媒体的实测，高速工况下续航里程只有250公里不到。
如果不算补贴，国产Model 3的指导价为32.38万元，只比原来进口版的便宜了4万元，实际上，这4万元的价差只能抵上进口关税和长途运费，电池成本下降的部分还没算进去呢！所以说，国产Model 3的售价大有下降余地。
回归到问题本身，是选择国产Model 3还是BBA？我会毫不犹豫地回答，BBA。原因很简单，国产Model 3已经没有了进口版本的固有优势——续航更低、动力更弱，综合性能甚至比某些中国品牌电动车还弱。再考虑到Model 3那受人诟病的制作工艺，何不花同样甚至更少的钱去买一台更成熟、更优质、更可靠的BBA轿车呢？
（文西）
鹿人甲说车
首先，我要得罪一下部分答主了。人家题主问的是假设Model 3在中国卖23万后，A4L、3系还有C200是否还有竞争力。有些人在这儿说什么Model 3比国产车电动车好多少，电车是否容易着火之类有的没的，纯属审题不认真。
如果说要预测特斯拉Model 3如期在年内国产，并且价格下探到23万后的市场表现，不如就让我们到美国市场，看看在那儿“国产的”特斯拉是如何吊打奥迪、宝马、奔驰的。
在北美，Model 3的标准续航版在美起售价为31850美元，加速成绩在3.2秒的性能版起售价为51850美元。要知道，宝马3系标轴产品330i当地指导价为40250美元，奔驰C级指导价为41400美元，奥迪A4起售价为42000美元。这么算下来，只要你不追求最极致的性能，特斯拉相比较这三款竞争对手还是有价格优势的。当然了，由于奥迪、宝马和奔驰在当地销售都是走的经销商体系，因此这4款车的终端售价可能不会差太多。
但是，特斯拉的销量对这三者实现了碾压。在去年4月，Model 3的销量便已经超过了奥迪A4和宝马3系。而在今年4月，Model 3直接杀入了全美轿车销量TOP10，跟伊兰特、起亚秀尔这样的平民街车平起平坐。要知道，后者即使在中国的售价也不到15万。
这么一看，Model 3在国内只要能把价格做到25万上下的水平，就能吊打BBA了？毕竟Model 3肯定还会被免掉购置税，最终价格极有可能会更便宜。
不过，事情的发展不会这么简单。我认为，阻碍Model 3与BBA竞争的因素好多个，最重要的主要是2点：充电设施和内饰。
在美国，美剧里纽约那种公寓楼绝对是少数，大别墅才是主流。如果拥有这种条件，在家充电绝对不是问题。私以为，美国家庭这种能够提供慢充的普遍充电场景，能在一定程度上保证电池寿命和安全。这也就是为啥在特斯拉的大本营美国，反而很少听说车辆自燃的消息。相比之下，大多数中国特斯拉车主——不，应该说是纯电动车主，过得都要惨得多，尤其是在北京上海等大城市。一句话概括：有桩的车主都是幸福的，没桩的车主，各有各的不幸。
对于中国市场更重要的一点，便是特斯拉的内饰。长期以来，特斯拉的内饰风格便遵循着“没有设计就是好设计”的宗旨，除了中控大屏之外几乎没有什么鲜明风格。放到Model 3上，干脆连仪表盘都取消了。加上塑料感严重的中控台，Model 3就算跟宝马3系比起来，内饰风格都算得上简陋。因此对于看重内饰的亚洲消费者来说，如果不是因为指标限购问题必须买电动车的话，要接受Model 3是一项挑战。
相比比之下，要担心的不是奥迪、宝马、奔驰，而是比亚迪、蔚来这样的公司吧？
首席出行官
我当然会选择A4, 加满一箱油跑1100多公里，特斯拉续航280公里，我哪里有那么多时间天天充电，夏天还易自然
Falalee
那些开口就是要充电1000公里，15分钟就能充满，一碰就起火等谬论！
我个人每年基本要开5到6万公里，上下班130公里，回家就充上电，方便德很，偶尔长途，现在服务区里面都是120千瓦德快充！有何不可？
一直要求充电15分钟的人你省了汽油票又想一点时间都不耽误，那就当没说，
碰撞起火特斯拉也就那么点，按照概率算比油车少！
扯淡德都是没开过电车特斯拉，开过的没有说不好的，什么机械感，那顿挫感还差不多，怕个坡嗷嗷叫有啥好的！
A就是我的12354231
搞不懂，这些自媒体为什么只写好处，一点缺点也没有写，怎么特斯拉是你的，还是你收了黑钱！[发怒]
1，电池寿命多久？
2，电池保修还是包修，是终生全免，还是高昂的价格
3.电池安全性，自燃，刹车失灵等比例与燃油车相比那个安全，这种车才出来几年，就出了那么多问题，感觉非常的不安全，这是最好不要专家说，还是有民间发起坐统计，否则我是不信的
4.整车的安全性，碰撞测试结果等一系列怎么没见有人发过
5.电脑系统的安全性，别到时被黑了，都不知道怎么死的
6.车子报废以后怎么处理，相比燃油车污染大不大
等等问题，
头条有懂的大神请实事求是的解答一下，谢谢！
昨夜的半杯可乐
先说下我居住在一个四线小城，人口280万左右，两区两县。人均工资3500左右。服务区两个，服务区充电桩基本被燃油车霸占。小区停车位单拉充电桩不说好几万也得大一万。我有23万为啥不买个燃油车？我本人对纯电车不感冒，起码十年内不会买纯电车。对我来说，太麻烦～所以，1，配套设施不行，2，麻烦。3，个人不喜欢。可能特斯拉对国产电动性价比高，同价位选择特斯拉的会多点。但就个人而言，不会买[捂脸]
长孙南溪
我想这个问题要从两个方面考虑
第一：车牌指标，特斯拉毕竟走的是新能源指标，在上海以及一些城市，新能源指标要比燃油指标好获取一些，所以如果没有指标的情况下，特斯拉目前仍然是新能源汽车领域的首选。
第二：如果不考虑指标，特斯拉可以作为城市代步，近郊的科技车去享受，我说的是享受，毕竟20多万可以体验百万级的加速度，可以享受智联系统，这些都要比奥迪A4l，3系，c200香，但是在享受驾驶乐趣的同时，也必须忍受特斯拉依然粗糙的做工，未来可能会好，但是目前，机器盖不严，密封条掉落，车子有异响这些问题。而奥迪A4l，3系，c200会好许多，所以你要是偏重驾驶乐趣的人，特斯拉完全能满足你，但是如果你要作为日常使用，还需要满足点小虚荣，那么入门级的奥迪，奔驰，宝马更加适合。
当然，上海工厂制造的特斯拉将有可能使用国产电池，也就是磷酸铁锂电池。特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司进行深入谈判，如果一切顺利，宁德时代将会成为国产特斯拉的电池供应商，也就是说，成本降低的特斯拉，未来真有可能把售价做到20万以内，因为在目前三元锂电池中，钴元素是最昂贵的金属之一，如果不使用这种金属，而是转投磷酸铁锂电池，生产成本有望下降两位数的百分比。而且就目前看，磷酸铁锂电池提升能量比的技术已经相对成熟，与三元锂的性能差距会越来越小，磷酸铁锂一旦突破能量密度这一关，它的使用寿命，安全性，制造成本都要优于三元锂，到那时，特斯拉23万元的售价都有可能是中高配了。
小蚂蚁秘密
好久没写问答了，大周五的，必须来写一个。
关于选车的问题，基本上是每个即将买车的人的痛点，而且是非常关心的话题；我之前也一样，在买车之前，基本上翻遍了各个App，各种网站，查阅各种信息，看看各个老司机的建议，以及用车体验，再结合我自己的情况决定买不买。
回到题主的问题，如果特斯拉在国内只卖23万的话，会不会买a4l、3系的车；首先这个和地区有很大的关系，如果再北京，电动车牌和汽油车牌是严格分开的，如果你摇到了电动车牌，那没办法，你没有选择的余地。
抛开车牌这些限制，我就想问“电动车，你值那个钱吗？”，我是一个极度追求机械感的人，我不喜欢这种电子产生，不是排斥电子产品，而且不喜欢这种电动车，还卖那么贵。就好比我不会花2K+的人民币去买Apple Watch 一样，因为我看不到它哪里能值那么多钱；
抛开个人喜好不谈，就谈用车体验；目前的电动车最大的问题就是安全+续航能力了；安全这一块，电动车绝对赶不上汽油车，非常严重的一个问题就是撞击问题，电动车撞击到电池部位，产生的危险应该比汽油车严重很多。
其次就是续航的问题，虽然现在的特斯拉续航号称续航500公里，如果你想去郊游，基本上白扯，远点的地方时刻得担心有没有充电桩；
最后想聊聊驾驶体验，我最喜欢的就是踩在油门上，听到发动机轰隆隆的那种声音，电动车，你给不了呀。为什么V12的发动机，油门踩到低的那种轰鸣声，让人激动，那是每个男人都梦想的；我想很多人都梦想有一辆R8、有一辆GTR吧。电动车踩到低基本上听不见啥轰鸣声，太确实刺激了，没意思。
总之， 特斯拉，你就算降到1万我也不会买的，宁愿买个奥拓，泥泞路上的你肯定跑不过高速路上的我，就是这么高冷。
波波桑
先不做品牌，功能，内饰上做选择。试想一下未来10年，20年，50年。我相信在路上，可能是天上。行驶的轰隆隆的汽油车，还是更静音的电动车。当然也可能会有更环保的氢气车，太阳能车，甚至核聚变车。从开始的辅助无人驾驶，到无人驾驶，到深度无人驾驶。眼光往往会约束自己的判断力。许多无法解决的问题，在一个科技创新产品前就会消失。当年人类在为几千年马车会乱拉马粪烦恼千年的时候，汽车出现完全解决这个问题。打败小偷的不是酷刑，而是支付宝微信。我相信绝大部分热爱特斯拉的朋友，更是欣赏马斯克的人。凭借个人对科技的执着，更长远的眼光做惊人的事情。所以选择特斯拉的朋友，更是在选择更美好的未来。
