叹落笔一
这个要看车，德系车好一点底盘比较出色
德系汽车自然更讲究车辆在高速行驶时的稳定性，所以德系车底盘悬架的胶套在出厂的时候就比较紧，避震器也更有韧性，尽管这些取向在国内国产之后会有所下调，但是国产德系车的底盘质感必然优于同级别机型！
开车要稳也有驾驶技巧的
1.加速：车辆提速的时候，要维持一个稳定的、不大的加速度，慢慢提速上来，不要一下子就轰大油门
2.减速：刹车的时候，随着车速越来越慢，你要相应的减少一点刹车力，这样才能让车子减速平稳。特别是减速停车的时候，当车子差不多要停下来的时候，刹车力要几乎松完。
4平稳开车更多的是良好的心态，不急不躁，不害怕路上发生的各种情况，也不盲目自信忽视危险因素。
汽修一号
你好！
我一直研究汽车安全驾驶，对于这个问题我想需从两方面回答。
第一、车。简单说，一辆底盘扎实，动力系统匹配合理，空气动力学设计合理的车，高速稳定性就高。也就开起来比较稳。说到底盘扎实，德系、欧系车的高速稳定性好一些。说到动力匹配，匹配CVT变速器的车型行驶平顺，自然就更稳，几乎没有顿挫。
第二、人。车辆具备的先天素质得有水平高的驾驶员去驾驭。高水平的驾驶员开车动作连贯，没有多余动作，对于路况和情况的预见性高。驾车犹如行云流水，速度变化让人感觉舒适。对转向盘、油门踏板的操作平顺、到位，没有多余量。使用刹车的次数少，刹车柔和平稳，没有紧急制动。这样，车开起来就非常稳，即使是公交车这样的大家伙，在水平高的驾驶员手中也会让乘客感觉舒服、平稳。相反，即使车辆再高级，一脚油门一脚刹车，乘客也会很不舒服。
希望我的回答你能采纳，谢谢。
钰HCY
哎？车重会影响行驶稳定性？国内有媒体做过封闭场地测试，整备质量1,340千克的A车，到180公里/小时的速度开始发飘；而整备质量1,595千克的L车，却在150公里/小时便已经发飘。
这无疑给了“越重的车越稳”当头一棒。那么重量、稳定性和其他因素之间到底有什么关联呢？
一、什么是发飘？请搞懂行驶稳定性
“发飘”，是对车辆稳定性降低的一种主观感受描述，例如感到车身姿态不稳定，出现摇晃或者跳动；行驶方向需要不停修正；横向来风，汽车行驶轨迹容易跑偏等等。说到底，就是行驶稳定性随着速度提升而下降了。
而行驶稳定性，简单来说就是行驶过程抵抗侧翻和侧滑的能力，我们一般把它分为横向稳定性和纵向稳定性两种。横向稳定性是指汽车在转弯或有倾斜角度的路面上行驶时的稳定性；而纵向稳定性则是指在有坡度的路面上行驶时的稳定性。
由于汽车运动是一个复杂的过程，它还涉及到机器与人的交互作用，而且现今技术中，人对机器会产生不可避免的影响，所以我们通常又将以上二者合称为操纵稳定性。
二、车越重越好？请搞懂车怎样才稳
关于车重对稳定性有影响的判断，这可能与我们习惯将生活中的事物进行类比有关。推测车越重就越能压住地面，稳定性也就越高。
可惜的是，这种物理定律是要限定在没有空气的情况下的。抛开了气流的影响，这就是理论上简单的物理问题了，可现实往往不像纸笔之间那么简单，汽车行驶特别是高速行驶是一个非常复杂的过程。想必大家对F1不会陌生，极速和操控性是这项运动不断追寻的目标，这里就以F1为例来解释一下。
大家都知道F1赛车很轻，但对这个概念还是比较模糊，举个有意思的例子吧：国际汽车运动联合会（FISA）会对赛车重量的下限进行控制，注意哦，是下限。比如说在2015年新规中，就要求含驾驶员在内的整车重量最低是701千克（不包含燃油）。为此，各大厂家真是绞尽了脑汁，每年都会为最低车重问题吵得不可开交，甚至很多F1赛车手会尝试减轻体重来增加赛车动力性能，可要知道F1赛车的平均时速是不低于200公里/小时的啊。
因此，汽车的稳定性与其车重是没有必然联系的，甚至降低车重在一定程度上还能提高汽车的极限速度。
三、因素有哪些？请搞懂主要的变量
响汽车稳定性的因素有很多，这里介绍几个主要的影响因素；
▎轮胎的侧偏特性
轮胎作为汽车与地面的直接接触物，对行驶稳态有着重要的影响。所谓轮胎的侧偏特性是指由于轮胎存在“弹性偏离”现象，在车轮行驶中遇到侧向力时，地面会提供一个侧偏力来与之抗衡，而且即使外界的侧向力没有达到轮胎侧向附着力的极限，也会发生轮胎侧偏的情况。
举例来说，当汽车在直线行驶中受到横向急风等干扰时，正是由于侧偏力的存在才能保持车辆的行驶稳定性。汽车稳态响应特性主要分为转向不足、中性转向和过度转向，车辆稳态转向与轮胎侧偏特性的关系则体现在前后轮的侧偏角对转向特性的影响上，简单来说侧偏角会使得汽车呈现不同的转向状态。
▎汽车底盘系统
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，这里就不过分地展开了。对于行驶稳定性的影响主要有轴距、轮距、同时制动车轮数、制动效果一致性、驱动方式等。比如说：通过加长轴距可以有效地提高纵向稳定性，但这会牺牲转向性能；轮距越宽，则其横向稳定性也就越好；就安全性来说，4WD系统对轮胎的牵引力与转向力有着更佳的应用，获得了好的行车稳定性以及循迹性。
▎重心的位置
从力学上来说，稳定性是指结构在荷载的作用下维持其原有平衡状态的能力。重心越低，当重力作用线偏离支撑点时，重力的力臂（支撑点到重力作用线的距离）也就越短，产生的力矩就越小，物体就不容易翻到，稳定性越好。
通过降低汽车重心的位置可以提高横向和纵向的稳定性。其实现在汽车轻量化主要集中在降低白车身重量上，随着车身重量的降低，一定程度上还降低了重心，提高了行驶稳定性。
广漂小恆
汽车界有句话叫“高速稳如牛”，说的就是一辆车跑起来特别稳健，感觉四条轮胎死死抓着地面在跑，给人以相当踏实的信心，而决定一辆车跑起来稳不稳的因素有很多，绝对不是简单的增加重量就会稳，下面我们简单谈一谈。
底盘扎实的车型跑起来特别稳。底盘扎实其实比较好理解，简单说就是一辆车底盘底部是否平整、清晰、条理，这直接反映一个车企底盘设计及优化能力优劣，好的底盘除了有助于提高整车在高速直线运动时候的稳定性外，更重要的是保证底盘上的各个零部件在高速运动时可以互不干扰，减少零部件的故障概率，而设计混乱、缺少优化的底盘跑起来就会明显感觉松散、浮漂。
转向系统优秀的车型跑起来特别稳。转向助力系统包括机械液压助力、电子液压助力、电动转向助力（EPS），虚位控制在3-5度的合理范围内跑起来就稳定。方向盘虚位实际上是转向系统和转向轮间隙的叠加，他可以稀释掉一些路面对方向盘的冲击力，减轻驾驶员的手部疲劳，同时在高速行驶过程中，有效避免方向产生较大偏移，按照国家标准，时速在100km/h以上的车自由行程应该不超过15°。
悬挂系统优秀跑起来特别稳。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的所有传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，削弱由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。定位为舒适的车型悬挂偏软，具有较好的舒适性和滤震性，而过弯时车辆稳定性会差一些，反之定位偏运动的车型，悬挂调校则偏硬，舒适度欠佳，但过弯时车辆的操控性会表现得更加优秀，接第一项就是底盘扎实的调校相对偏硬，更注重操控性。两种倾向很难兼容。
综上所述，除去以上比较重要的三个方面因素，还有很多小细节也对汽车行驶稳定性发挥着不同的作用，目前德系、美系、法系等都是底盘调教比较出色的品牌。希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
我个人认为，欧美车开起来稳，日系车飘，这里面涉及不到数据往往分析不具有说服力。其实我们可以从这些国家的实际情况来分析。
首先不是所有日系车都飘，以美国市场为基础开发的日系豪华轿车并不飘，代表品牌英菲尼迪。个别飘的日系车通常都是家用轿车。以美国市场花冠举例，这是一款家用车，各项表现均衡没有特点，不运动，偏重低速而另外一家日系企业本田思域（家用版）就要运动很多（其实也是低速下运动性），当然这是企业性格使然。
最重要的一个情况其实是以日本本土开发的车型通常着重于低速行驶时的亲和力（毕竟是家用），要求轻盈易用，德国车以欧洲市场开发的车型通常偏重于高速行驶时的稳重感，因为德国是不限速的，高速稳定性显得很重要，性能是重点。
稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上，以及整车的空气动力学性能，在注重家用的日系车身上转向调教很轻，悬挂调教偏软，这与注重性能的德系车有着本质上的差距，其实你会感觉到两个国家不同的思路。
请叫我一声小马哥
你好！我一直研究汽车安全驾驶，对于这个问题我想需从两方面回答。第一、车。简单说，一辆底盘扎实，动力系统匹配合理，空气动力学设计合理的车，高速稳定性就高。也就开起来比较稳。说到底盘扎实，德系、欧系车的高速稳定性好一些。说到动力匹配，匹配CVT变速器的车型行驶平顺，自然就更稳，几乎没有顿挫。第二、人。车辆具备的先天素质得有水平高的驾驶员去驾驭。高水平的驾驶员开车动作连贯，没有多余动作，对于路况和情况的预见性高。驾车犹如行云流水，速度变化让人感觉舒适。对转向盘、油门踏板的操作平顺、到位，没有多余量。使用刹车的次数少，刹车柔和平稳，没有紧急制动。这样，车开起来就非常稳，即使是公交车这样的大家伙，在水平高的驾驶员手中也会让乘客感觉舒服、平稳。相反，即使车辆再高级，一脚油门一脚刹车，乘客也会很不舒服。希望我的回答你能采纳，谢谢。
懂车不如玩车
德系车，美系车，法系车想你日系车比起来跑起高速比较稳，因为底盘比较扎实，车身结构比较紧凑，铁皮用料比较厚，再者跟品牌文化，品牌原产地有很大关系，德国是全球出了名的不限时速的高速路的国家，所以要求出产的车辆要符合本国的路况。
Mr祥子
决定车稳不稳的主要因素在于底盘调教，其次底盘高度，悬挂结构，轮距，还有轴距也是影响汽车行驶稳定性的重要因素
行驶稳定性，简单来说就是行驶过程抵抗侧翻和侧滑的能力，我们一般把它分为横向稳定性和纵向稳定性两种。横向稳定性是指汽车在转弯或有倾斜角度的路面上行驶时的稳定性；而纵向稳定性则是指在有坡度的路面上行驶时的稳定性。
由于汽车运动是一个复杂的过程，它还涉及到机器与人的交互作用，而且现今技术中，人对机器会产生不可避免的影响，所以我们通常又将以上二者合称为操纵稳定性。
汽车行驶是一个复杂的过程，其稳定性受到多方面的影响。由于车重和重心并没有绝对的关系。基本可以确定，车重并没有对行驶稳定性产生太大影响。
车评之至
这个问题问得比较笼统，建议分几块来想一下，第一个关于价格考虑什么价位的车？
如果按照价格来算的话，那么预算很重要，如果考虑5到10万，那么只能买一些年限稍微长的B级车，甚至C级车，甚至D级车
而且车的级别越高，相对来讲，行驶的稳定性越强，如果同价位去比德系，法系底盘重量会更好，稳定性会更加相对而言，国产车差一些，然后是韩系车
LX刘秉昕
什么车开起来比较稳？我个人的想法是-什么人开什么车比较稳有些挂钩，开车也是一个人性格的体现之一，平稳驾驶也需要人的良好驾驶习惯和规范的驾驶行为，最重要心境很重要！安全是第一！什么车开起来稳，现在许多车在城市道路都是稳的，哪怕是自行车，因为车多人多，以至于我们偶尔想快速行驶或者高速行驶，想稳稳地行驶，这个时候车辆特性来了，一般车辆的底盘，四轮悬挂，调教，通过性等等综合方面决定了单纯车辆的行驶稳健！很多人说豪车稳、那稳的是你心里，现在正式回答你什么车开起来稳？我个人答案：你手推一辆婴儿车的时候就是世界上最稳的！
