每一款新車的推出，對車企來說講都有意味深長的目的，有的基於對手、有的基於法規、有的基於自身成長。恰好最近推出了不少新車，我們就來聊聊它們都瞄準了誰？
寶馬i4
對於寶馬i4的外形，你可以說它是標新立異，也可以說它是迴歸經典，一切都從這個豎立的“雙腎”講起。
在歷史上，寶馬並不是第一次使用豎立的“雙腎”，你可以看到1933年的寶馬303就使用過豎立式“雙腎”，而且尺寸還相當驚人。當然了，這和當時的造車技術有關。
從近30年來看，這種豎立的雙腎又的確是我們首次看到的，寶馬把橫著的雙腎再次豎了起來，你說它是標新立異，還是迴歸經典呢？
1987年款7系首次使用橫置“雙腎”
此外，i4的誕生意味著寶馬正式邁入新能源領域，前幾年推出的i3和i8更像是試水之作，為正式進軍鋪路。
至於為什麼首款車型會是轎跑風格的i4，而不是更受市場歡迎的SUV（如iX3），也是因為寶馬看到（羨慕妒忌）特斯拉Model 3在在北美市場的成功，需要一款差不多定位的車型來”狙擊“特斯拉。
而i4正是瞄準Model 3而來，無論是尺寸還是機械性能（600KM WLTP續航里程、0-100KM/h加速4秒）都與Model 3打了個你來我往。相比之下，目前奔馳和奧迪均沒有與之抗衡的產品出現，寶馬這一步可以說是跨越性的。
奧迪 新一代A3
全新一代奧迪A3看上去好像沒多大變化，平臺阿，外形輪廓阿都和現款大同小異，就內飾改動了而已，能稱得上是換代嗎？
如果你是這樣看的話就錯了。儘管新A3仍然採用MQB平臺，尺寸也沒多大變化，但是底子的改動絕對配得上換代。
據瞭解，新一代A3在懸架、轉向、四驅系統以及車身電子穩定系統方面有著比較大的提升。例如，加入自適應阻尼可變懸架技術，漸進式轉向技術，升級quattro drive適時四驅技術（國內沒有），以及升級駕駛模式與ESC模式。也就是說奧迪更多高端技術下放到新A3身上，可以預見的是新A3開起來的“電子味”將更濃烈。
值得一提的是，官方表示所有最大功率低於150馬力的車型均配備的是扭力梁非獨立後懸架，而功率更大的車型則升級為多連桿獨立懸架；國產車型將提供長軸距版本，後排終於不用再“人擠人”了。
BBA，A級車三寶終於相繼完成換代，後燃油車時代豪華品牌A級車大戰在即，誰會笑到最後？
奇瑞 瑞虎7/Pro
瑞虎家族是奇瑞汽車的王牌，其中瑞虎8在自主中型SUV領域有絕對的領先地位，但是在市場更大的緊湊型SUV市場，奇瑞卻沒有一款產品能佔領前十，你說奇怪不奇怪？
稍微研究瑞虎的產品序列就會發現，奇瑞並沒有一款拳頭產品投放在該細分市場，只有一款定位較低、尺寸較小的瑞虎5x在售，雖然銷量不差，但未足以對上面的大哥構成威脅，而真正瞄準該市場頭部的瑞虎7卻遲遲沒有更新換代，不得不說奇瑞的新車佈局太滯後了。
而就在上週日，這位遲到的大哥終於來了。
奇瑞全新一代瑞虎7，提供瑞虎7與瑞虎7 PRO兩個版本。其中，瑞虎7搭載1.5T+CVT/6MT動力，PRO版搭載1.6T+7DCT動力，售價區間為7.99-14.19萬元。長寬高分別為4500*1842*1746mm，軸距2670mm。
瑞虎7來勢洶洶，顯然就是奔著銷量榜前十而來的，那麼瑞虎7今年會把榜單上的哪個選手踢走呢？大家不妨來競猜一下。
一汽奔騰T77 PRO
奔騰T系列是一汽-奔騰的一個全新SUV序列，裡面包括中大型的T99、緊湊型的T77和小型的T33。T系列的推出可以說讓整個奔騰品牌變得年輕、接地氣，跟紅旗的嚴肅範兒正好相反。
就2019年的銷量來看，奔騰T77取得了約4.6萬輛的成績，排名僅次於廣汽傳祺GS5，作為一個比較新的車系，算是比較理想的成績了。
上週奔騰T77推出了全新車型T77 PRO，亮點在於新增1.5T發動機。之前奔騰T77最大的短板源自那臺數據“不夠看”的1.2T發動機，最大馬力143匹，最大扭矩204牛·米；而新的1.5T發動機的最大馬力提升至169匹，最大扭矩提升至258牛·米，數據屬於同級別領先，短板一下子變成長板。
更重要的是，在同配置下，1.5T車型僅僅比1.2T車型貴了2000~3000塊錢，性價比再上一個臺階，作為奔騰品牌的銷量擔當，T77能否持續大賣可以說是關乎生死的。
現代菲斯塔 EV
昨天，現代汽車（中國）推出了首款純電動轎車——菲斯塔純電動，售價區間為17.38-19.88萬元，續航里程 490KM（NEDC）。中國特供車型+中國特供電動版，厲害不？
眾所周知，韓國現代的新能源之路的終極目標並不是純電動，而是氫能源。但就目前來看，氫能源汽車成本依然十分高昂（現代Nexo，官方指導價摺合人民幣大約40萬），引進國內生產、銷售基本不現實。
那麼面對日漸嚴苛的咖啡法規（CAFC)，在氫能源汽車能夠真正接班之前，現代也只能通過EV和PHEV來施展“緩兵之計”。其實說白了就是為了滿足積分，活下來，像大眾的高爾夫純電、朗逸純電同樣是一個道理。
長安 UNI-T
近年來，自主品牌陸續推出一些尋求突破的產品，例如不久前上市的吉利ICON，就是吉利汽車在設計方面的一次突破或者說嘗試；新寶駿品牌推出的RM-、RC-6同樣如此。在它們身上，原有的家族面貌被新設計取代，新鮮感滿滿的同時也惹來了一些爭議。
而長安汽車最近推出的UNI-T同樣可以理解為長安汽車在設計上的一次新嘗試，從外觀到內飾都有別於長安現有車型。
可以看出，近年來自主品牌的設計水平的確是進步明顯，大家都想通過更吸睛的設計來博取消費者的關注。但問題來了，外觀設計是上去了，但”三大件“似乎還停留在原來的水平，說白了就是套了個新殼，新寶駿就是一個例子，同事試駕完回來表示，駕乘感受沒有外觀升級來得多。
光靠亮麗的外表就能打動消費者嗎？個人認為好看和好開不可分割，所以啊，自主品牌要走的路還很長，畢竟提升“三大件”的水平比提升設計水平要困難多了。
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關鍵字: 奇瑞汽車 現代汽車 原汁原味的德系SUV
