中國這幾年，製造業發展迅速，尤其是汽車製造業，很多知名汽車品牌紛紛落戶中國。像哪個，現代，福特，本田，豐田，等。全世界50%以上的汽車配件來自中國。
新型冠狀病毒肺炎疫情正在對全球汽車產業鏈造成巨大沖擊。目前，我國汽車零部件企業超過了10萬家，這些企業不僅為本土車企和合資車企供貨，也反哺著海外市場的整車企業。商業研究機構IHS Markit預計，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況可能將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾230萬輛，同比下跌35%。
中國是全球汽車零部件採購中心。目前，我國汽車零部件企業超過了10萬家，根據中商產業研究院2019年7月發佈的統計報告，大部分企業都集中在東北、長三角、珠三角、環渤海、華中和西南等汽車產業集群區域，共有18個省市累計擁有汽車零部件開發區103座。
其中，排名前三的省份依次為安徽、湖北、山東，它們的開發區數量均超過10座。而湖北省正是這場波及至全球疫情的發源地。受疫情影響，上述18個省市全都發布了相應的區域企業延期復工通知，多數規定復工時間不得早於2月10日，疫情最為嚴重的湖北省則要求不得早於2月14日。而按照正常的春節放假日程，國內企業復工時間是1月31日。
據瞭解，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業在湖北省都設有生產基地，這些基地不僅為本土車企和合資車企供貨，也反哺著海外市場的整車企業。此外，駱駝股份、萬豐奧威、華舜輪轂等本土零部件企業也為海外車企供貨。這些供應商的延期復工令海外車企感到焦慮。當然，國內的整車企業同樣受到影響。
商業研究機構IHS Markit預計，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況可能將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭認為，疫情對車市全年銷量的影響估計在1%到2%左右。
海內外市場均受衝擊
今年偉巴斯特在中國的第11座工廠正式落成，對這家主要生產汽車天窗、汽車供暖系統的零部件企業而言，中國已經成為其全球最大的單一市場，而其全球最大的工廠正坐落在武漢。
像偉巴斯特這樣的跨國零部件企業還有很多。舍弗勒和安波福等企業已暫停了員工的國際商務旅行。全球汽車零部件巨頭博世在中國擁有近60家公司，2018年中國為其貢獻了18%的銷售額。博世集團首席執行官Volkmar Denner日前表示，博世的供應鏈很依賴中國，如果目前的情況持續下去，其全球供應鏈將會中斷。
而對韓國的兩家整車企業而言，供應鏈中斷的影響已經顯現。據路透社報道，韓國現代長期從韓國汽車線束製造商京信在華工廠採購線束，在中國零部件企業全面延期復工的情況下，現代供應鏈中斷，不得不對其位於韓國本土的多家工廠實施停產。
韓國汽車線束製造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應商，他們均在中國設有生產據點。京信表示，正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產量進行彌補。此外，韓國雙龍汽車也計劃暫時關閉韓國普永澤工廠。
處於產業鏈的上端，零部件企業也正在焦急觀望中。“從抗風險的角度，零部件企業比整車企業要脆弱得多，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青表示。
國內供應鏈同樣受到影響。湖北省上市零部件公司襄陽軸承發佈公告稱，初步計劃於2020年2月14日復工，但能否如期正常復工以及物流是否暢通尚存不確定性，目前有一定數量庫存產品待物流恢復後可直接發給客戶。
多家本土零部件企業表示，即使大部分企業宣稱在2月10日復工，但復工率並不樂觀。江蘇蘇州的一家零部件企業相關負責人稱，受外地返程員工安置和防護問題的影響，開工後復工率能夠達到40%-50%已屬樂觀。
目前，我國上市汽車零部件企業多達132家，僅有少數發佈了疫情相關公告。我國最大的零部件企業濰柴動力發佈公告稱，此次疫情對行業及公司的影響，暫時無法定量預估。2月5日，其召開全面恢復滿產秩序動員會議，要成為山東省率先進行滿負荷生產的企業。東方精工發佈公告稱，各國內經營主體均未報告發現確診或疑似病例，將按所在省份要求正常復工。
部分企業對疫情帶來的影響比較樂觀。日前，上市公司均勝電子表示，其在國內華中地區擁有的產能較小，目前來看，預計本次疫情對公司年度營業收入的影響佔比小於1%，對公司的正常生產經營影響也較小，整體可控。上市公司萬里揚相關負責人表示，萬里揚的自動化生產業務可以開展，此次疫情將對一季度生產目標帶來影響，但影響程度有限。
本土企業洗牌加速？
但業內認為，相比上市公司，數量更為龐大的中小型零部件企業抵禦疫情的能力要弱很多。據前瞻產業研究院數據，目前我國超過一萬家規模以上汽車零部件企業中，私營企業佔比接近一半，這其中小型企業佔比超過70%，而非規模以上汽車零部件企業數量則高達10萬。
2018年和2019年，我國汽車產業進入存量競爭時期，銷量連續兩年下滑，致使整個產業鏈資金承壓。根據上市汽車零部件企業發佈的公告，66家披露了2019年業績預告的企業中，只有不到一半的企業實現了淨利潤預期增長，近20家企業出現由盈轉虧。而一些規模更小的上游供應商在和整車企業的合作中，被認為議價能力較弱，從而承受的資金壓力更大。
“去年汽車業就不行，很多汽車部件公司已經倒下了，這一次疫情下，更多的（企業）將繼續倒下。”一家本土零部件企業高層表示，疫情對汽車供應鏈的影響週期，在疫情結束之後或還將持續五個月，“整車企的供應鏈肯定會暫時斷掉，因為整車企的供應商並非全部實力強大，而如果因斷供要更換供應商，考慮到匹配開發和調試流程，至少需要一年的時間。”
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