“我們對冒險家的定價拿出了200%的誠意。”
林肯中國總裁毛京波在2020年3月12日舉行的冒險家在線發佈會上說。不過或許是本土化製造和精益管理正產生積極效應，林肯汽車得以在中國投放的新車型上不斷縮小與其母公司核心品牌——福特之間的產品價差。
這個美國豪華汽車品牌3月12日宣佈，全新林肯冒險家CORSAIR正式進入其在華銷售渠道，新車共推5款配置，售價區間為24.68萬元~34.58萬元。全新林肯冒險家CORSAIR也是該品牌旗下首款在中國實現本土化製造的產品，新車將在福特與長安汽車位於重慶的合資工廠生產。
林肯冒險家定位於緊湊型豪華SUV，將與雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、菲尼迪QX30等車型構成競爭關係。
新車在外觀方面具備星輝式進氣格柵、晶鑽式自適應LED矩陣大燈、一體貫穿式LED尾燈等具有標誌性的家族式設計，令其與更高級別的飛行家Aviator車型更為接近。車內則提供中國市場專屬的SYNC+智能互聯繫統、Co-Pilot Plus駕駛輔助等最新科技。
除了為產品本身添加富有競爭力的特色功能外，林肯本次在全新冒險家上所採用的定價策略也融入對於提振銷量的思考。
“從林肯公佈的新車售價來看，這個豪華汽車品牌與福特近似產品之間的價格差異正在縮小。”易威諮詢公司汽車分析師韓博表示，“由國產化所形成的成本下降空間無疑對這一定價策略提供了支持。”
全新林肯冒險家與福特翼虎車型有著極深的淵源。這款將在長安林肯架構下得到生產的新車與長安福特銳際（Escape）同平臺打造，後者則由福特翼虎（Kuga）的北美版本衍生而來。
因此，林肯冒險家與福特銳際在核心部件方面實現了高度共享。以動力總成為例，兩款車型均採用型號為“CAF488WQE6”的EcoBoost直列4缸2.0T發動機，僅通過不同調校在發動機最大功率和峰值扭矩方面有細微差異。傳動方面，兩者均採用福特最新的8AT自動變速箱。同時，林肯冒險家與福特銳際在懸掛方式方面均提供前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。
而從林肯冒險家24.68萬元~34.58萬元的官方指導價來看，新車與福特銳際18.98萬元的入門價格僅存在5.7萬元的價差。即便將銳際提供全系四驅的情況考慮在內進行對比，冒險家四驅版本30.28萬元的最低售價也僅比銳際的起售價高出11.3萬元，而兩者的頂配差價則為12.7萬元。
這組數字似乎反映了林肯定價策略中一種正在發生的趨勢——從航海家到飛行家，再到冒險家，林肯的新車上市售價與基於同平臺開發的福特車型。以去年2月上市的林肯航海家為例，如果用“五座、國VI、兩驅”（5座銳界僅提供前驅版本）等具有共性的關鍵詞進行篩選，那麼採用相近動力總成的林肯航海家與福特銳界之間存在13.9萬~15.9萬元的價格差異。
相較之下，冒險家與銳際之間5.7萬~12.7萬元的價格差異較航海家與銳界的價差顯著縮小。
考慮到與林肯飛行家採用同平臺的2020款福特探險者（Explorer）尚未引入國內市場，我們基於美國汽車報價網站Edmunds.com提供的數據發現，同樣提供3.0T發動機及全驅系統的飛行家和探險者，在售價方面的差異約在2.2萬美元（約合人民幣15萬元）以內。
韓博表示，林肯在定價方面所採取的緊縮姿態，將有望降低這個豪華汽車品牌的入門門檻，繼而在其受眾間提高產品易得性，促進銷量提升。
目前，林肯汽車在中國市場上正面臨產品滯銷的困境。即便與競爭對手相比，林肯品牌在新車銷量方面也不佔優勢。2019年，凱迪拉克全年銷量為21萬輛，同比下滑了6.3%；雷克薩斯同期銷量達20萬輛，同比增長25%；沃爾沃方面則以15萬輛的銷售數字收官，同比增長18.4%。
分析師認為，對於林肯品牌而言，產品定價的親民化在短期內有助銷量的提升，但從長遠來看，這一定價策略也將對其品牌附加值的輸出能力構成挑戰。“這意味著，林肯要在越來越小的成本範圍內儘可能讓用戶感受到豪華品牌與主流品牌的區別，令他們覺得額外的錢花得值。”
事實上，林肯品牌所面臨的兩難困境具有普適性。汽車分析機構LMC Automotive此前曾指出，對銷售規模較小、品牌認同度較低的豪華汽車品牌來說，降低與主流汽車品牌之間的價格差異是一個頗為棘手的問題：一方面，收縮兩者的產品價差可換來更龐大的受眾群；另一方面，可供凸顯品牌附加值的空間也將變得逼仄。
在中國市場上，林肯汽車的品牌建設問題也長期以來令毛京波感到困擾。此前，她曾多次在公開場合對林肯品牌知名度較低的現狀表達不滿。她表示，林肯在實現國產化之前“一定做好品牌，用品牌號召力贏得更多客戶”。
但如近期的新車銷售情況所示，林肯汽車在中國的品牌認同度似乎仍在經受考驗。正因如此，對這個美國汽車品牌而言，在全球最大汽車市場上採取下探式的新車定價策略，不啻為一場不得不進行卻也堪稱大膽的冒險。
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