價格“親民”的合資SUV，原價9.99w，現僅7.89w，可放棄XR-V了？
國內小型SUV真正成氣候也才這幾年的事情，而更新迭代速度卻極快，“江山代有才人出，一代新人換舊人”，在小型SUV級別真實的上演著，從早期的昂科拉到翼搏，哪一款推出後不是火熱一時。這些國內小型SUV“先行者”，現在已明顯不如後來者本田XR-V和繽智走俏，可見小型SUV之間的競爭和廝殺是極為激烈的。
和昂科拉同期推出的創酷，面對來勢洶洶的本田XR-V和繽智，於去年推出了新一代車型，希望能起到力挽狂瀾的效果。實際上，這款車推出後並不如預期火爆，2019年依舊只排在合資小型SUV銷量榜的第十一名，僅本田XR-V銷量的1/10左右。具體各月銷量來看，新一代創酷於去年6月5日上市，6-8月銷量分別為2192輛、3731輛、4071輛，相比換代前可謂是“完美逆襲“，堪稱成功翻身了。只是好景不長，9-11月，銷量已降至941輛、2054輛、624輛，已有兩個月跌回千輛以內區間。年底屬於國內購車旺季，按理說新創酷銷量應該回升，實際上12月僅銷503輛，到了今年1月再度下探到382輛。難道剛上市半年的新創酷又要涼了嗎？
面對如此低迷的市場表現，上汽通用自然得加大降價促銷力度，根據我們從終端市場瞭解到，指導價為9.99-13.99萬的新創酷，定價是相對厚道的，要知道兄弟車型新昂科拉的起步價為12.59萬，本田XR-V為12.79萬，豐田C-HR更是高達14.19萬。橫向對比，新創酷的購買門檻比這幾款SUV要低2.6-4.2萬。不僅如此，以325T 手動勁版為例，原價9.99萬，現已跌至7.89萬，頂配車型Redline 335T CVT尊版，則從13.99萬降至11萬多。這樣價格的合資小型SUV，無疑是比較親民的，頂配甚至不會比本田XR-V入門版貴。
為何價格親民的新創酷，銷量卻一路連跌了？
價格親民的新創酷，依然賣不動，問題很有可能出現在全系標配三缸發動機。2017年開始，上汽通用開始在國內車型上大量匹配Ecotec系列的三缸動力，主要以1.0T三缸和1.3T三缸為主，新凱越甚至配備了1.3L自吸三缸動力。三缸發動機理論上是省油又經濟的，而且參數不比四缸動力弱。實際上，國內部分消費者對於三缸動力的耐用性和抖動性是心存芥蒂的，這就給通用三缸車的銷售帶來不小的困擾，最明顯的是英朗，作為上汽通用絕對銷量擔當，自從更換三缸動力後，銷量亦是呈快速下滑的趨勢。“王牌”車型銷量都因此大受影響，其它車型就可想而知了。
上汽通用展開了一系列行動，希望打消消費者對三缸發動機的疑慮，2019年6月，上汽通用宣佈對搭載三缸動力的車型，提供8年或16萬公里動力總成的質保。這樣看來，似乎消費者應該能重拾信心了。實際上，我們來看其它品牌，大眾、豐田等主流汽車廠商，目前在中國市場依然未投產三缸動力車型，即使是本田，在兩款當家小型SUV上，入門版就算使用1.5L自吸，也沒有搭載自家的1.0T三缸動力，可見其它品牌在三缸機的推進上，相對通用是非常“保守”的。
所以，以新創酷為例，同級別的對手大多是搭載四缸動力的前提下，自己全系三缸動力配備，就變成了阻礙消費者選擇的“短板”。即使三缸動力目前普遍加入了平衡軸和靜音正時鏈，經過NVH優化後，也許大多時候駕乘人員能夠感到的發動機震動和噪音已和四缸動力沒有明顯區別，但不少消費者認為還是買四缸車型穩妥放心，對於廠家來說，這是難解的問題。
通用的激進在於，像新創酷、英朗等是全系匹配三缸動力，不給消費者四缸動力版本的選擇。如今好像形勢會有變化了，此前工信部已有搭載L2B的1.5升四缸發動機的英朗和科魯澤申報圖公佈，意味著這兩款車將率先引入四缸動力。
從設計上來說，新創酷是時尚帥氣的，甚至比本田XR-V顏值都高，尤其是Redline尚·紅系列，黑色分體式前格柵配合獠牙式的轉向燈，前臉時尚而動感，17寸10幅噴塗輪圈，樣式也挺有運動範的。車內來看，設計極富層次感，只是用料略顯不上檔次，應用了較多硬塑料覆蓋。
從配置方面來說，入門版配置偏低，沒有倒車雷達、天窗，應用的還是鋼製輪圈。低配外，其餘車型配置是比較豐富的，尤其是頂配，優惠後價格才11萬多，是相當有競爭力的。
新創酷車長4270mm，軸距2570mm，在小型SUV陣容屬於主流水準，乘坐空間的表現亦是中規中矩。配1.0T和1.3T三缸動力，根據車主反饋，1.0T和1.3T自動擋車型百公里綜合油耗在6.8升和7.5升左右。
如果您的購車預算在8-12萬左右，會考慮購買雪佛蘭新創酷嗎？還是選擇本田XR-V、勁客、柯米克、現代ix25等同級別小型SUV，歡迎留言討論。
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